Formula 1 testlerinde, araçların arka ışıklarının MGU-K’nın güç dağıtımı veya batarya şarjı durumunu gösterecek şekilde yeni kullanım biçimleri tanıtıldı.

2026 sezonuyla birlikte, büyük çaplı araç ve güç ünitesi kurallarındaki değişikliklerin bir parçası olarak Formula 1’de çeşitli yeni ışık sistemleri devreye alınacak.

Bunlar arasında, araçların yan aynalarına eklenen kehribar rengi güvenlik ışıkları da yer alıyor. Bu ışıklar, araç pistte 20 km/s hızın altına düştüğünde veya tamamen durduğunda diğer sürücüleri uyarmak amacıyla devreye giriyor. Ayrıca yarış startlarında araç nötr viteste beklerken yanacak, ancak birinci vitese geçildiğinde sönecek.

Arka ışıklar ve MGU-K’nın durumuna göre sinyalizasyon

Daha dikkat çekici olan ise, arka darbe yapısı ışığının oval bir şekle dönüştürülmesiyle yaklaşık 180 gram ağırlık tasarrufu sağlanırken, bu ışığın araçtaki batarya durumuna göre çoklu işlevler üstlenmesi. Bu ışık üç farklı şekilde kullanılabiliyor: Tek bir yanıp sönme, MGU-K’nın tam 350 kW gücün altında güç sağladığını; iki kez yanıp sönme, MGU-K’nın güç sağlamadığını fakat bataryayı şarj etmediğini; hızlı ardışık yanıp sönmeler ise MGU-K’nın, içten yanmalı motor tam gaz çalışırken bataryayı şarj ettiğini gösteriyor. Padokta bu durum ‘super clipping’ olarak adlandırılıyor.

Bu durumda, sürücü gaz pedalına tam basmaya devam ederken MGU-K jeneratör moduna geçiyor, içten yanmalı motorun performansına karşı çalışarak 250 kW’a kadar -tam kapasitesinin altında- bataryayı şarj ediyor.

Arka kanat uç plakalarındaki kırmızı ışıklar ise, arka darbe yapısı ışıklarıyla aynı yanıp sönme desenini takip ediyor.



Geçtiğimiz haftaki testlerde, Williams aracında bu ışıklardan birinin arızalanması kısa süreli kafa karışıklığına neden oldu. Sadece bir ışık yanıp sönünce, bazı kişiler bunun farklı bir durumu işaret ettiğini düşündü; oysa her iki ışığın da aynı anda yanıp sönmesi gerekiyordu.

Arka ışıkların diğer kullanım alanları

Kırmızı arka darbe yapısı ışığı ayrıca güvenlik aracı, sanal güvenlik aracı, çift dalgalı sarı bayrak, hız sınırlayıcının devreye alınması veya araçta intermediates ya da yağmur lastiği kullanıldığında yağmur ışığı olarak da görev yapıyor.

Ek olarak, bir sürücünün tam süper lisansa sahip olmaması durumunda -örneğin yalnızca serbest antrenman lisansı ile FP1’de piste çıkan bir pilotta olduğu gibi- ışık maviye dönebiliyor.

trf1.net