Bahreyn'deki testlerin üçüncü gününde Mercedes, Kimi Antonelli ve George Russell ile yeniden liderlik koltuğuna oturdu. Ancak padoktaki genel kanı, Brackley merkezli ekibin henüz gerçek kartlarını açmadığı yönünde.

Mercedes patronu Toto Wolff, şu sıralar pistten çok masada bir satranç maçı oynuyor.

İddialara göre rakip takımların Mercedes motorundaki "sıkıştırma oranı" üzerine yaptığı siyasi saldırılara karşı Mercedes, gerçek potansiyelini gizleyerek rakiplerini rehavete sürüklemeye çalışıyor.

Mercedes’in yeni aracı W17’nin aslında bir "bomba" olduğu ancak Wolff’un rakiplerini korkutmamak için pilotlarına yavaş gitme emri verdiği konuşuluyor.

Takım, motor kurallarıyla ilgili kritik kararlar arifesindeyken rakiplerini ürkütmek istemiyor.



Zaman zaman yaşanan sorunlar mühendisleri biraz hareketlendirse de takımda büyük bir panik havası yok. Sakhir pistindeki yüksek sıcaklığa rağmen Mercedes, motor kapağındaki hava tahliye kanallarını genişletti. Ancak bu sadece bir soğutma önlemi değil; Mercedes aynı zamanda aerodinamik verimliliği artırmak için daha ince yapılı bir motor kapağını da test etti.



Mercedes'in gelişimi sadece motor ve enerji yönetimiyle sınırlı değil. W17'de Barselona'daki ilk sürüşlere kıyasla arka tekerlek önündeki taban yapısında önemli değişiklikler görüldü:

Arka lastiğin önündeki taban kısmına üç yeni delikeklendi. Bu delikler, havayı lastiğin dışına iterek sürtünmeyi azaltmayı amaçlıyor.



Tabanın kenarına eklenen metal profiller ve yönlendiriciler, havanın araç dışına daha etkili atılmasını sağlıyor.

Aracın tabanına yerleştirilen mikro pitot tüpleri ile difüzör bölgesindeki hava akış hızı milimetrik olarak ölçülüyor.



Modern teknolojiye rağmen Mercedes, rüzgar tüneli verilerini doğrulamak için en klasik yöntemlerden birine başvurdu. Aracın alt kısmındaki "T-tray" bölgesine yerleştirilen yün iplikleri, hava akışının hangi yöne gittiğini görsel olarak kanıtlamak için kullanıldı.



Zemin etkili araçlar döneminde biraz arka planda kalan şasi altı aerodinamisi, 2026 kurallarıyla tekrar hayati önem kazandı. Mercedes, sürüklenmeyi artırmadan ekstra yere basma kuvveti üretmek için aracın gövde bölgesindeki küçük kanatçıklar üzerinde yoğun bir mesai harcıyor.

Görünen o ki Mercedes, siyasi krizler çözülene kadar gerçek hızını göstermeyecek. W17’nin gerçek yüzünü testlerin son gününde mi yoksa doğrudan Melbourne’deki sezon açılışında mı göreceğimiz ise büyük bir merak konusu.

tr.motorsport.com