Mercedes Pist Üstü Mühendislik Direktörü Andrew Shovlin: 2026 F1 Kurallarıyla Porpoising Tarihe Karışacak, Ancak Yeni Aerodinamik Tuzaklara Dikkat

Mercedes’in Pist Üstü Mühendislik Direktörü Andrew Shovlin, 2026 Formula 1 düzenlemeleriyle birlikte porpoising (düz yolda aracın zıplaması) sorununun tamamen ortadan kalkacağını öngörüyor. Ancak Shovlin, yeni kuralların takımlar için farklı aerodinamik “tuzaklar” yaratabileceği konusunda uyarıyor.

Mevcut yer etkisi (ground effect) kuralları, ilk yıllarında özellikle düz yollarda aracın zıplamasına neden olan porpoising sorununu beraberinde getirmişti. Bu durum sadece güvenlik açısından risk oluşturmakla kalmıyor, aynı zamanda birçok takımın rekabet gücünü de etkileyerek, bu etkiyi azaltmak için sürüş yüksekliğinde ödün vermelerine yol açıyordu.

Shovlin, 2026 kurallarıyla kullanılacak yeni zemin geometrisinin, porpoising sorununu tamamen ortadan kaldıracağını belirtiyor. 2022 öncesi dönemde kullanılan daha düz zemin yapısına benzer olacak bu yeni tasarım, düz yollarda yaşanan zıplama etkisini yaratan aerodinamik olguyu engelleyecek.

Ancak Shovlin, porpoising sorunu tarih olsa da, yeni kuralların takımlar için farklı zorluklar getireceği konusunda temkinli. Motorsport Week dahil olmak üzere medyaya yaptığı açıklamada, “Her zaman tuzaklar olacaktır ve her zaman yaptıkları işten memnun olmayan takımlar olacaktır” dedi. “Yeni kurallara girerken işlerin kolay olacağını düşünmezsiniz. Ancak bu kurallar, porpoising sorunlarının yaşandığı önceki nesil araçlara geri dönüyor. Bu sorunlar olsa bile, aradan geçen sürede aerodinamiği anlamak için geliştirdiğimiz araçlarla bunların üstesinden daha iyi gelebiliriz” ifadelerini kullandı.

2026 Kurallarıyla Stratejik Yarış Seçenekleri Artacak

Shovlin, şasi değişikliklerinin yanı sıra güç ünitesi kurallarında da köklü değişiklikler olacağını belirtti. Bu sezon, turbo-hibrit motorların son yılı olacak. 2026’dan itibaren elektriksel güç ve içten yanmalı enerji arasında yüzde 50-50 oranında bir dağılım olacak.

Ayrıca aktif aerodinamik sistemler ve IndyCar’daki “push-to-pass” düğmesine benzer manuel bir kontrol butonu, sürücülere yarış stratejileri açısından yeni seçenekler sunacak. Shovlin, batarya ünitesinin yapısı nedeniyle enerji kullanımında daha sınırlı bir pencere olacağını ve enerji geri kazanımına daha fazla odaklanılacağını vurguladı.

“Enerji kıtlığı büyük bir faktör ve mümkün olduğunca çok enerji toplamak zorundasınız” diyen Shovlin, “Ancak bu durum griddeki herkes için benzer olacak. Enerji kıtlığı sürücülere stratejik fırsatlar yaratıyor, bu yüzden nerede enerji kullanabileceğinizi anlamak önemli” dedi.

Yeni kuralların, geçişlerin tek hamlede değil, bir tur içinde birden fazla mücadeleyle gerçekleşebileceği anlamına geldiğini belirten Shovlin, “Bir turun başında geçmek görece kolay olabilir ama aynı sürüş tarzıyla tur sonunda geri geçilebilirsiniz. Bu, formülün evrileceği yol” diye ekledi. “Bu durum performanstan çok stratejik yarış açısından büyük bir faktör olacak.”

trf1.net