Üç test, 11 gün süren pist çalışmaları ve sonunda Ferrari, rakiplerine neredeyse bir saniye fark atarak en hızlı isim oldu.

Formula 1’in 2026 sezonu öncesi testleri tamamlandı. Peki, bu yeni F1 dönemine ve merkezdeki araçlara, takımlara dair neler öğrendik?

Ferrari’nin Gerçekçi Umudu ve Bir Soru İşareti



Charles Leclerc, testlerin genelinde en hızlı ismi olurken, Ferrari’nin rekabetçi bir araç ortaya koyduğuna şüphe yok. Uzun sürüşlerde de etkileyici dereceler kaydeden takım, paketinin potansiyelini gözler önüne serdi.

Ancak Ferrari, aracının gerçek potansiyeline Mercedes’ten daha yakın bir performans sergiledi. Leclerc, “Takımlar gerçek güçlerini sakladığı için nerede olduğumuzu anlamak zor” diyerek bu duruma dikkat çekti.

Testlerde takımların performansını gizlemesi abartılı bir konu olsa da, The Race’in edindiği bilgilere göre Mercedes’in elinde ciddi bir hız avantajı bulunuyor. Mercedes’in, iki hafta sonra sezonun ilk yarışı olan Avustralya Grand Prix’sine favori olarak gideceği belirtiliyor.

Ayrıca müşteri takım McLaren’ın kesin güç ünitesi spesifikasyonunu kullanmadığı, Avustralya’da bu güncellemeyle yarışacakları ve bunun da son şampiyona takıma ekstra performans sağlayacağı aktarılıyor.

Yine de Ferrari sezona güçlü bir başlangıç yaptı – ancak Avustralya’da farkın bir saniye olması beklenmiyor.

2026’da F1’de İki Klasmanlı Bir Başlangıç



2025’te yedi takımın podyum gördüğü bir sezonun ardından, F1 2026’ya iki klasmanlı bir yapıyla başlıyor.

Önceki kural döneminde ızgaranın yakınlaşması, orta sıralardaki takımların liderlerin zorlandığı anlarda fırsat bulmasına olanak tanımıştı.

Ancak 2026’da, özellikle ilk dönemde, farklar oldukça belirgin. Orta grubun en hızlı aracı olan Pierre Gasly’nin Alpine’i, liderin 1.4 saniye gerisinde kaldı ki bu, testlerin sonunda Red Bull ile Alpine ve Haas arasındaki 0.3 saniyelik farktan daha gerçekçi bir tablo sunuyor.

Şu an için beklenti, ilk dört takımın birbirine birkaç ondalık saniye ile yakın olacağı ve geri kalan takımlarla en az bir saniyelik bir fark oluşacağı yönünde.

Bütçe sınırı ve zayıf takımlara avantaj sağlaması için getirilen aerodinamik test kısıtlamalarına rağmen, tesis, ekipman ve personel gibi yerleşik avantajların hâlâ etkili olduğu görülüyor.

Aston Martin’in Kabusu Kolay Son Bulmayacak



Aston Martin’in Honda ile geçirdiği zorlu sezon öncesi testleri, son gün sadece altı tur atabilmeleriyle noktalandı. Süre tutulmadan tamamlanan bu turlar, takımın içinde bulunduğu sıkıntılı durumu net biçimde ortaya koyuyor ve bu durumun kısa sürede sona ermeyeceği anlaşılıyor.

İki hafta sonra Avustralya’da iki Aston Martin’in de yarışı tamamlaması ve şu anki durumlarından daha iyi olmaları mümkün, ancak bunun için büyük bir çalışma gerekiyor. Takım, sezona güç ve dayanıklılık eksikliğiyle ve tam olarak anlaşılamayan bir araçla başlıyor.

Potansiyel hâlâ mevcut olsa da, bu potansiyele ulaşmak için uzun bir yol olduğu ortada.

Yenilikçilik Devam Ediyor



Her yeni F1 teknik düzenlemesi, takımların benzer araçlarla piste çıkacağı endişesini artırıyor. Ancak testlerde dikkat çeken birçok güncelleme görüldü.

İlk olarak, Audi’nin Bahreyn’deki ilk testte getirdiği tamamen yeni yan hava girişleri öne çıktı. Bu hafta ise Ferrari, eğimli tahrik mili tasarımı sayesinde egzoz arkasında akış düzenleyici bir parça kullandı.

Tüm dikkatleri üzerine çeken asıl yenilik ise Ferrari’nin, ikinci testin ikinci gününde kısa süreliğine kullandığı, 100 dereceden fazla dönebilen aktif arka kanadı oldu. Bu parça, yeni teknik kuralların sürüklenmeyi azaltmaya yönelik sağladığı serbestlikten faydalanıyor.

Testlerin son gününde ise Mercedes, dördüncü bir eleman olarak nitelendirilebilecek yeni bir arka kanat tanıttı.

Araçların genel tasarımlarında da belirgin farklılıklar var. Ayrıca güç üniteleri arasında duyulabilir ses farkları dikkat çekiyor.

Buna ek olarak, enerji toplama ve dağıtım stratejileri ile vites küçültme ve vites seçimi de araçlar arasında çeşitliliği artırıyor ve 2026 F1 gridini farklı kılıyor.

Hedeflenen Hıza Şimdiden Ulaşıldı



Yeni teknik kurallar devreye girmeden önce araçların yavaş olacağına dair zaman zaman endişeler gündeme gelmişti. Ancak Leclerc’in testlerde kaydettiği 1:31.992’lik tur, bu endişeleri tamamen ortadan kaldırdı.

Bu derece, geçen yılın pole pozisyonu zamanının 2.151 saniye gerisinde. Kural koyucuların öngördüğü “bir-iki saniyelik fark” aralığına oldukça yakın.

Leclerc bu zamanı C4 Pirelli lastiğiyle – muhtemelen Nisan’daki Bahreyn GP’sinde kullanılacak lastiklerden bir kademe daha yumuşak bir hamurda – ve üç günlük aralıksız sürüşün sonunda ideal pist koşullarında elde etti.

Geçen yılın testlerdeki en hızlı turu, yarış hafta sonundaki pole pozisyonundan daha hızlıydı. Bu yıl önümüzdeki haftalarda beklenen araç gelişimleriyle birlikte, 2026 pole pozisyonunun hedeflenen seviyeye ulaşacağı öngörülüyor.

Alpine, En Zayıf Mercedes Takımı Olarak Başlamayacak



Alpine, son yıllarda yaşanan pist içi ve dışı sorunlardan uzak, düşük profilli ama verimli bir test dönemi geçirdi.

2025’i son sırada tamamlayan takım, şimdi F1’in orta grubunda kendine sağlam bir yer edinmiş görünüyor ve Haas ile birlikte bu grubun liderliği için mücadele ediyor.

Alpine F1 yönetici direktörü Steve Nielsen, “Geçen yıldan bir adım attığımızdan eminiz, ama sıralamadaki yerimizi henüz bilmiyoruz” dedi.

Flavio Briatore’nin yönlendirmesiyle Mercedes güç ünitesine geçilmesi, Alpine’a pazardaki en güçlü motoru sağladı.

Fabrikaya sahip takımı veya son şampiyon McLaren’ı geçmek gerçekçi bir hedef olmasa da, Alpine için en iyi Mercedes müşteri takımı olmak önemliydi ve testlerde bunu başardılar.

Williams zorlansa da, bunun bir kısmı ağırlık fazlasından kaynaklanıyor ve önümüzdeki aylarda bu sorun giderilecek.

Alpine’ın minimum ağırlık sınırına ulaştığı biliniyor. Şimdi asıl soru, sezonun ilk yarısında bu konumunu koruyup koruyamayacağı.

Avustralya’da Pierre Gasly ve Franco Colapinto’nun orta grubun önünde yer alması bekleniyor.

Audi: Gösterişsiz Bir Başlangıç Noktası



Audi, ana orta grubun hemen gerisinde yer alıyor ve bu, yeni güç ünitesi ve şanzıman üreticisi olarak sağlam ama gösterişsiz bir başlangıç anlamına geliyor. Aslında yeni bir takım olmasa da – Sauber’in yeni renkleriyle devamı – ilk testlerde yaşanan sorunlara rağmen, kademeli gelişimle makul bir temel oluşturdu.

Gabriel Bortoleto’nun son andaki derecesiyle, testlerin sonunda liderin 1.758 saniye gerisinde kaldı ve sezonu sıralama turlarında Q2’ye kalma mücadelesiyle açacak gibi görünüyor.

Dayanıklılıkla ilgili bazı soru işaretleri bulunsa da, son gün sorunsuz geçen sürüşlerle toplamda yaklaşık 5000 km yol kat ederek sekizinci sırada yer aldı.

Bu, sezon başında yüksek puanlar alacaklarını göstermiyor; ancak sağlam bir başlangıç yaptıkları söylenebilir.

Motor İçin B Planı



Bu testler, bataryanın şarj edilmesi için gereken teknikler ve şarjın yetersiz kalmasının sonuçlarıyla ilgili endişeleri ortaya çıkardı; ancak sorun tam anlamıyla gözler önüne serilmedi.

Bahreyn, batarya şarjı için iyi bir pist. Diğer pistlerde ise durum farklı olacak. Sezonun açılış yarışı Avustralya, enerji yönetiminin sıralama turlarında bile sorun oluşturabileceği ilk örneklerden biri olacak.

FIA’nın tek koltuklu araçlar direktörü Nikolas Tombazis’in ifadesiyle, “ani” bir tepki istenmiyor. Yedek planlar konuşulsa da, Melbourne öncesi değişiklik yapılmayacak.

Ancak testlerde, durumu iyileştirebilecek bazı yöntemler denendi: Yarış modunda 350 kW yerine 300 kW elektrik gücüyle sürüş ve motor tam güçteyken MGU-K’nın tam gücünün ters yönde kullanılmasıyla batarya şarjı (F1 jargonunda ‘super clipping’ olarak adlandırılıyor).

Bu iki değişikliğin birlikte uygulanmasının, aşırı yavaşlama ve gazdan çekme ihtiyacını ortadan kaldıracağı; pilotların az da olsa daha düşük elektrik gücünü daha sık kullanabileceği belirtiliyor.

Cadillac Ciddiye Alınıyor



Cadillac, ilk F1 sezon öncesi testlerini tüm ana hedeflerini gerçekleştirerek tamamladı; buna daha soyut bir hedef olan saygı kazanmak da dahil.

İşini pragmatik bir yaklaşımla yapan yeni 11. takım, diğer takımların saygısını kazanmaya başladığına inanıyor.

Uzun süre boyunca F1’e kabul edilmeyen Cadillac’ın, ciddi ve rekabetçi bir takım olmayacağı öne sürülmüştü.

Ancak takım patronu Graeme Lowdon, rakiplerinin Cadillac’ın F1’e hazır, saygın bir takım olarak başladığını fark ettiklerini ve bazı takımların doğrudan iletişime geçerek bunu belirttiğini söyledi.

Son hafta yaşanan bazı sorunlar Cadillac’ın toplam tur sayısını biraz düşürdü – 266 tur, Bahreyn’deki ilk üç günde atılan 320 turun gerisinde kaldı – ancak çoğu takımın temposundan ve kat edilen mesafeden çok da uzak değildi.

Cadillac’ın, sezon öncesinde bazı üst düzey isimlerin endişe ettiği gibi, 107% kuralına takılıp sıralama turlarında elenme riski bulunmuyor.

Start Endişeleri Büyük Oranda Giderildi



Yarış start prosedürüne eklenen ön aşama, sezonun açılışında pilotların kalkışlarındaki kaotik farklılıklarla ilgili endişeleri bir nebze giderdi.

MGU-H’nin olmaması, turbo beslemeli hibrit motorlarda, turbo gecikmesi yaşanmasına neden oluyor. Bu da, normal – 2026 öncesi – start prosedürüne göre daha uzun süre devir çevirme ihtiyacı doğuruyor.

Bu durum, testlerde kalkışların kalitesinde büyük farklılıklara yol açtı. FIA, pilotlara turbo basıncı oluşturmak için yeterli zamanı sağlamak amacıyla start öncesi beş saniyelik bir bekleme süresi denedi.

Bu uygulama iyi sonuç verdi ve sürenin dört saniyeye düşürülüp düşürülemeyeceği tartışılıyor. Gerçek yarışta pilotların yeni lastiklerle olacak olması da startları daha pürüzsüz hâle getirebilir.

Takımlar, gridden ilk viraja kadar viraj aktif aerodinamik modunu kullanma konusunda anlaştı. Böylece kalkıştaki ani hızlanma sırasında maksimum yere basma kuvveti elde edilerek bir başka güvenlik endişesi de ortadan kaldırıldı.

Ancak yeni ön aşamaya rağmen kalkış kalitesinde hâlâ farklılıklar yaşandı. Bu nedenle, Melbourne’de neler olacağı hâlâ merak konusu.

trf1.net