Büyük bir heyecanla beklenen 2023 F1 sezonu, tam 1 ay sonra Bahreyn'de gerçekleştirilecek olan kış testleri ile resmen başlayacak. Biz de 2023 F1 kış testleri hakkında bilmeniz gerekenleri derledik.

   
Bahreyn testleri: 23-25 Şubat 2023

Motorsport.com Türkiye, testlerin üç gününde de canlı anlatım açacak. Testleri sitemizin canlı anlatımlarından takip edebileceksiniz.

2023 F1 kış testlerine tam olarak 30 gün kaldı. 2023 Formula 1 sezonu, 23-25 Şubat tarihleri arasında Sakhir Pisti'nde gerçekleştirilecek seanslarla başlayacak. Geçtiğimiz yılın aksine, sadece bir pistte test gerçekleştirilecek ve 3 gün sürecek.

3 günlük testin ardından 3-5 Mart tarihleri arasında ise yine Sakhir Pisti'nde sezonun ilk yarışı gerçekleştirilecek.

   
2023 seanslarının resmi başlama zamanları henüz açıklanmadı ama test programının geçen seneyle aynı kalması beklenmekte.

2022'deki programın uygulanması durumunda seanslar TSİ 10.00'da başlayacak. 4 saatlik test süresinin ardından 14.00'te öğle arası başlayacak.

Bir saatlik aranın ardından TSİ 15.00'te araçlar yeniden piste çıkacaklar ve 19.00'a kadar sürüş yapabilecekler.

Test programı (Geçen seneki programın değişmeyeceği farz edilirse):

Gün	Sabah seansı (TSİ)	Öğleden sonra seansı (TSİ)
23 Şubat Perşembe	10.00 - 14.00	15.00 - 19.00
24 Şubat Cuma	10.00 - 14.00	15.00 - 19.00
25 Şubat Cumartesi	10.00 - 14.00	15.00 - 19.00

     

Takımlar, sabahın erken saatlerinden akşam saatlerine kadar yeni araçlarını test ederek yeni sezona hazırlanıyorlar. Takımlar diledikleri parçaları, sistemleri ve araç ayarlarını, istedikleri programları ve planları uygulayarak test edebiliyorlar, veriler topluyorlar.

Testlerde kullanılan motorlar, vites kutuları ve diğer parçalar; sezon içerisindeki kullanım sınırına tabii tutulmuyor. Yani testlerde motorunuzun patlaması durumunda sezona eksi bir motorla başlamıyorsunuz.

Pirelli, testler için her takıma eşit sayıda lastik veriyor. Lastik sayısı genellikle takımların istedikleri kadar sürüş yapmasına izin verecek kadar fazla oluyor. Sabah saatlerinde pit yolunun açılmasıyla birlikte, takımlar istedikleri kadar tur atabiliyorlar. Belli bir tur sınırlaması bulunmuyor.

Bir test günü iki bölüme ayrılıyor: Sabah bölümü ve öğleden sonra bölümü. Takımlar ilk olarak sabah bölümünü gerçekleştiriyorlar ve sonrasında öğlen yemeği için ara veriliyor. Bu aranın ardından günün 2. bölümü başlıyor.

Takımlar, daha az maliyet olması için testte 1 araç kullanıyorlar. Takımların pilotları bir aracı paylaşıyorlar ve iki pilot için iki araç getirilmiyor.

Takımlar, kendi test programlarını planlıyorlar ve her sürüşte ne üzerine çalışacakları hakkında plan yapıyorlar. Bazen araç ayarı, bazen lastik kullanımı, bazen yakıt kullanımı üzerine sürüşler yapılıyor; kimi zaman yarış temposuna odaklanılıyor, kimi zaman ise tek tur temposu üzerinde çalışma yapılıyor. 

Böylelikle yeni sezon öncesinde pilotlar ve takımlar yeni araçlarına alışıyorlar ve eksiklerini giderebiliyorlar.

Her takımın öncelikli hedefi olabildiğince mesafe kat ederek programlarını tamamlamak oluyor. Yani ilk safhada performanstan ziyade dayanıklılık odaklı çalışılıyor. Araçtaki tüm sistemler kontrol ediliyor, sonrasında kışın simülasyonda toplanan verilerle pist üstünde toplanan gerçek veriler karşılaştırarak, korelasyon çalışmaları yapılıyor. 

Kış testlerinde Flow-vis adı verilen boyayı araçlarda sıkça görüyoruz. Bu boya sayesinde hava akışının araç üzerinde istenildiği gibi yönlendirilip yönlendirilemediği kontrol ediliyor.



   
Bahreyn, Kış testlerinin ve sezonun ilk yarışının kendi pistinde gerçekleştirilmesi için Liberty Media'ya ödeme yaptığından kış testleri ve sezonun ilk yarışı Bahreyn'de gerçekleştiriliyor. Bunun bir lojistik bir avantajı da var: Testlerin ardından başka bir ülkeye uçmak gerekmiyor.

Bahreyn, yüksek sıcaklıkları ve hızlı pist yapısıyla "kırıcı" bir pist olarak nitelendiriliyor ve takımların eksikleri ortaya çıkabiliyor. Mesela McLaren, geçtiğimiz yıl frenleriyle sorun yaşamıştı. Bu sorun Barselona testlerinde değil Bahreyn'de ortaya çıkmıştı çünkü Sakhir Pisti, daha kırıcı ve zorlu bir pist.



   
Motorsport.com Türkiye olarak, iki test için de canlı anlatım yapacağız. Testleri sitemizin canlı anlatımlarından takip edebilirsiniz.

Testleri F1TV'den naklen izleyebilirsiniz. Türkiye'de F1'in yayın haklarına sahip olan S Sport'un testleri canlı yayınlayıp yayınlamayacağı kesin olmasa da son yıllarda kış testlerinin ülkemizde yayınlanmadığını hatırlatmakta fayda var.

   
Takımlar, genellikle testlerden önce çekim günü (shakedown) yaparak araçlarını piste çıkarıyorlar. Çekim günlerinde takımlar, o yılki aracı piste çıkarıp 100 kilometre boyunca sürüş yapabiliyorlar. Araçlarda Pirelli'nin gösteri lastikleri oluyor. Kısacası çekim günlerinde performans çalışması olmuyor ve aracın temel fonksiyonlarının gerektiği gibi çalıştığından emin olunuyor.



   
Çoğu F1 taraftarının -özellikle de Ferrari'ye gönül verenlerin- söylediği gibi, testlerde kaydedilen derecelere ve sonuçlara pek güven olmaz.

Testlerdeki sonuçlar, takımların rekabetçilik sıralamaları hakkında az çok bir fikir sahibi olmamız konusunda yardımcı olabilirler ancak elbette her şeyi göz önüne sermezler.

Neredeyse her takım, sezonun ilk sıralama turlarına kadar gerçek performanslarını saklamak isterler ve gerçek tempolarını göstermekten kaçınırlar.

Takımların yakıt seviyeleri ve motor modları hakkında bir bilgi sahibi olamadığımızdan, farklı takımların tur zamanlarını değerlendirmek her zaman doğru sonuçlar vermez.

Bazı takımlar daha az yakıtla ve daha yüksek motor moduyla sıralama turları simülasyonu yapabilir, bazıları ise dolu bir depoyla yarış simülasyonu yapabilir.

Bahsettiğimiz gibi testler, takımların veri toplayabilmeleri için mükemmel bir şans sunuyor ancak testlerin sunduğu başka bir fırsat daha var: Sponsor ve medya ilgisi toplamak.

Bazı takımlar, günün sonunda boş depoyla ve yüksek motor modlarıyla piste çıkarak, günün veya testlerin en hızlı turunu atıyor. Bunu yaparak da sezon öncesinde medya ve sponsor ilgisi çekmek istiyorlar.

Dolayısıyla testlerde alınan sonuçlara ve derecelere çok da güvenmemek gerek.

Aşağıdaki tabloda da görebileceğiniz üzere, testlerde en hızlı takım olmak, şampiyon olacağınız anlamına gelmiyor.

Yıl	Testlerdeki en hızlı takım	Sezonu nerede bitirdi?
2008	Toyota	Beşinci sıra
2009	Williams	Yedinci sıra
2010	McLaren	İkinci sıra
2011	Mercedes	Dördüncü sıra
2012	Lotus	Dördüncü sıra
2013	Mercedes	İkinci sıra
2014	Williams	Üçüncü sıra
2015	Mercedes	Birinci sıra
2016	Ferrari	Üçüncü sıra
2017	Ferrari	İkinci sıra
2018	Ferrari	İkinci sıra
2019	Ferrari	İkinci sıra
2020	Mercedes	Birinci sıra
2021	Red Bull	İkinci sıra
2022	Red Bull	Birinci sıra

Yıl	Pist	Pilot	Takım	Zaman	Pilot	Takım	Pole zamanı
2022	Bahreyn	Max Verstappen	Red Bull	1:31.720sn	Charles Leclerc	Ferrari	1:30.558sn
2021	Bahreyn	Max Verstappen	Red Bull	1:28.960sn	Max Verstappen	Red Bull	1:28.997sn
2020	Barselona	Valtteri Bottas	Mercedes	1:15.732sn	Lewis Hamilton	Mercedes	1:15.584sn
2019	Barselona	Sebastian Vettel	Ferrari	1:16.221sn	Valtteri Bottas	Mercedes	1:15.406sn
2018	Barselona	Sebastian Vettel	Ferrari	1:17.182sn	Lewis Hamilton	Mercedes	1:16.173sn
2017	Barselona	Kimi Raikkonen	Ferrari	1:18.634sn	Lewis Hamilton	Mercedes	1:19.149sn
2016	Barselona	Kimi Raikkonen	Ferrari	1:22.765sn	Lewis Hamilton	Mercedes	1:22.000sn
2015	Barselona	Nico Rosberg	Mercedes	1:22.792sn	Nico Rosberg	Mercedes	1:24.681sn
2014	Bahreyn	Felipe Massa	Williams	1:33.258sn	Nico Rosberg	Mercedes	1:33.185sn
2013	Barselona	Nico Rosberg	Mercedes	1:20.130sn	Nico Rosberg	Mercedes	1:20.718sn
2012	Barselona	Kimi Raikkonen	Lotus	1:22.030sn	Pastor Maldonado	Williams	1:22.285sn

tr.motorsport.com