Williams takım patronu James Vowles, Formula 1’in mevcut sıkıştırma oranı kuralları etrafında devam eden tartışmalar ışığında, sporun iyi mühendisliği ödüllendiren bir liyakat sistemi olarak mı kalacağı, yoksa bunu cezalandıran bir yola mı gireceği konusunda bir tercih yapmak zorunda olduğunu düşünüyor.

Bu tartışma, Williams’a müşteri güç ünitesi tedarik eden Mercedes’in rakiplerinin, kuralların değiştirilmesi için girişimde bulunmasıyla gündeme geldi.

Mercedes’in, 2026 sezonu için getirilen yeni sıkıştırma oranı limitiyle ilgili bir boşluğu kullanarak performans avantajı elde ettiği iddia ediliyor. Kurallar 16:1 oranında bir limit belirlerken, bu ölçümün ortam sıcaklığında yapıldığı belirtiliyor. Mercedes’in ise güç ünitesi çalışma sıcaklığında daha yüksek bir seviyede çalışmanın yolunu bulduğu öne sürülüyor.

Ferrari, Audi, Honda ve Red Bull Powertrains, sıkıştırma oranı ölçümünün güç üniteleri çalışma sıcaklığındayken yapılmasını öngören yeni bir kural önerisi üzerinde birlikte çalışıyorlar. Dört üretici bu konuda fikir birliğine varırsa, FIA ve Formula 1 Yönetimi’nin de desteğiyle, hemen yürürlüğe girebilecek bir kural değişikliği için süper çoğunluk oluşturabilirler.

FIA, sezon başlamadan önce konunun çözülmesini istediğini belirtmek dışında bir tutum açıklamazken, Mercedes gelişmelerin bundan sonra kendi kontrolleri dışında olduğunun farkında.

Kritik kararın, gelecek hafta Bahreyn’deki testler sırasında yapılacak F1 Komisyonu toplantısında alınması bekleniyor.

“F1 Bir Liyakat Sistemi Olarak Kalmalı”

James Vowles’a göre konu, yalnızca teknik bir kontrol prosedüründen çok daha derin bir anlam taşıyor. Vowles, F1’in geçmişteki öncü ruhuna sadık kalıp kalmayacağı ya da teknik avantajların kapatılması uğruna her şeyin dengelendiği bir Balance of Performance (BoP) serisine dönüşüp dönüşmeyeceği konusunda kritik bir tercih yapılması gerektiğini vurguladı.

Vowles, Bahreyn’deki ikinci sezon öncesi testleri öncesinde yaptığı açıklamada, “Biz bir BoP serisi olmamalıyız. Bu spor, en iyi mühendislik sonucunun ödüllendirildiği bir liyakat sistemidir ve bunun cezalandırılmaması gerekir. Eminim ki diğer takımlar Mercedes’in başardığını başaramadıkları için kızgınlar, ancak dikkatli olmalıyız. Umuyorum ki sağduyu galip gelir ve spor olarak burada olmamızın nedeninin en iyi mühendislik çözümünün kazandığı bir sistem olduğunu anlarız,” ifadelerini kullandı.

Vowles, Mercedes takım patronu Toto Wolff ve güç ünitesi şefi Hywel Thomas ile düzenli temas halinde olduğunu ve mevcut güç ünitesi tasarımının mevcut kurallara tamamen uygun olduğundan şüphesi olmadığını belirtti.

Ancak, kuralların değişmesi durumunda motorun çalışıp çalışamayacağına dair soru işaretleri olduğunu söyleyen Vowles, sıkıştırma oranı ölçüm prosedüründe yapılacak herhangi bir değişikliğin dikkatlice değerlendirilmesi gerektiğini ifade etti.

Vowles, Mercedes’in dört rakibinin başarılı olması ve kuralların değişmesi halinde olası sonuçlar hakkında, “Öncelikle, bir kural hazırlamaları gerekecek ve güç ünitelerini pistte çalıştırmaya çalıştığınız koşullarda test etmek için iyi şanslar dilerim. İkinci olarak, kuralları öyle bir şekilde değiştirdiğinizde ve artık kurala uygun değilsek, gridde sekiz aracın yarışamayacağı anlamına gelir. Spor olarak bu değişikliğin ne anlama geldiğini gerçekten düşünmemiz gerekiyor,” dedi.

FIA, son haftalarda güç ünitesi üreticileri ve teknik uzmanlarla bir dizi toplantı yaparak yeni prosedürlerin nasıl işleyeceği konusunda daha iyi bir anlayış kazanmaya çalıştı.

FIA tek koltuklu seriler direktörü Nikolas Tombazis, bu hafta FIA tarafından yayımlanan bir videoda, tartışmanın sezon başına kadar çözülmemesini istemediklerini belirterek, “Bu şampiyonanın en iyi pilotlar, en iyi mühendisler ve takımlar arasında bir rekabet olmasını istiyoruz, ancak bir kural yorumlama şampiyonası olmasını istemiyoruz. Hem mühendislik hem de sürücülük yeteneklerinin öne çıktığı bir şampiyona olmasını istiyoruz, yalnızca kuralları daha iyi yorumlayanın kazandığı bir şampiyona değil,” ifadelerini kullandı.

trf1.net