FIA’nın tek koltuklu araçlardan sorumlu teknik yöneticisi Nikolas Tombazis, 2022 kurallarıyla hedeflenen yakın yarış hedefine ulaşamadıklarını, çünkü takımların kendilerine destek vermediğini açıkladı.

Formula 1’de 2022’de yürürlüğe giren zemini etkili araçlar dönemi sona ererken, bu kuralların hedeflediği yakın mücadele ortamının neden sürdürülemediği yeniden gündeme geldi. FIA’nın tek koltuklu araçlardan sorumlu teknik patronu Nikolas Tombazis, özellikle aerodinamik tarafta federasyonun yalnız kaldığını açıkça dile getirdi.

2022 kuralları, araçların birbirini daha yakından takip edebilmesi ve kirli havadan daha az etkilenmesi amacıyla hazırlanmıştı.

Tombazis, bu hedefe ilk yıllarda yaklaşıldığını ancak sonrasında takımların kuralları farklı yönlerde yorumlamasıyla durumun bozulduğunu kabul etti: “2022’de başlatılan düzenlemelerin amacı araçların birbirine daha yakın yarışabilmesiydi."

"2023’e kadar olumlu sonuçlar gördük, ancak sonrasında işler değişti. Açıkça bir boşluk olmasa da, bazı alanlar fazla yoruma açıktı ve bu da istenmeyen yan etkilere yol açtı."



Sorunun merkezinde ön kanatta gelen havanın dışa doğru yönlendirilmesi yer aldı. Takımlar, ön tekerlekten çıkan türbülansı dışarı atarak taban altındaki Venturi kanallarına giden hava akışını temizlemeyi başardı. Ancak bu çözüm, arkadan gelen araç için daha kirli ve düzensiz bir hava akımı oluşturdu.

Tombazis, “Ön kanadın yan plakası başlangıçta güçlü bir içe yönlendirme etkisi için tasarlanmıştı."

"Zamanla kanat profillerinin yan plakaya bağlanma şekli değişti ve kurallar yeterince katı olmadığı için giderek daha güçlü bir dışa yönlendirme ortaya çıktı." ifadelerini kullandı.



Tombazis, rakamlarla durumu şöyle özetledi: “2021 araçları, öndeki araca 10 metre mesafede yaklaşık %50 ön yere basma gücü kaybediyordu. 2022 kurallarıyla bu kaybı %20 civarına indirmiştik. Ancak 2023’ten sonra tekrar kötüleşti ve bazı durumlarda yüzde 35’e kadar çıktı.”

Bu durum, DRS açıkken bile geçişlerin zorlaşmasına yol açtı. Üstelik sorun sadece ön kanatla sınırlı değildi. “Takımlar ön tekerleğin köşe kısmında, iç bileşenlerde ve tabanın arka kenarlarında yoğun çalışmlar yaptı. Bunlar, hava koridoru etkisinin bozulduğu başlıca alanlar oldu."



Peki FIA neden 2024 veya 2025 için kural değişikliğine gitmedi?

Tombazis’e göre bunun nedeni teknikten çok politikti: “Bu aerodinamik sorunlar yeni ortaya çıkmadı, iki yıl önce de vardı. Kuralları değiştirmeyi denedik ama yeterli takım desteğini bulamadık.”

“Bir kural döngüsü sırasında teknik düzenlemeleri değiştirmek için çoğunluğun desteği şart. Ancak bu konuda sadece biz bir şeyler yapmaya çalıştık."



Tombazis, 2026’da yürürlüğe girecek yeni nesil araçlarla birlikte kirli hava probleminin azalacağına inanıyor: “Hava koridoru yönetiminin iyileşeceğini düşünüyoruz. İki yıl sonra tekrar konuştuğumuz zaman umarım her şeyin daha iyi gittiğini söyleyebilirim.”

Ancak şüpheler de var. Cadillac’ın rüzgâr tünelinde test edilen ön kanat görüntülerinde, yan plakanın dış tarafında havayı dışarıya doğru yönlendirmeyi hedefleyen akış yönlendiriciler görülmesi, bu tartışmanın 2026 başlamadan yeniden alevlenebileceğini gösteriyor.



tr.motorsport.com