Spa-Francorchamps, uzun turu boyunca çok farklı gereksinimlere ihtiyaç duyduğu için takımları ayarlar açısından her zaman zorlayan pistlerden birisidir.

Pistin daha teknik orta bölümü, iki yüksek hızlı sektörlerin arasında yer alıyor. Normal şartlarda takımlar, farklı gereksinimler nedeniyle yere basma gücü ve sürüklenme seviyesi arasında denge bulmaya çalışıyorlar.

Uzun düzlükler geçiş yapma açısından iyi olduğu için takımlar büyük ölçüde daha düşük yere basma gücü üreten arka kanat kullanıyorlar. Pilotlar bu sayede pistin daha hızlı olan bölümünde kazanç sağlıyorlar ve ardından pistin kıvrımlı olan orta bölümünde karşılaştıkları acıyla baş etmek zorunda kalıyorlar.

Ancak Belçika GP hafta sonu boyunca yağmurun araç performansı üzerinde etkisini göstermesi beklendiği için, tüm takımlar sıralamalar ve yarış gününü düşünerek bir karar vermek zorunda kaldılar.

Şampiyonluk mücadelesi veren iki takıma baktığımızda, her iki takım diğeri karşısında geride kalmak istemedi çünkü çok fazla kanada sahip olurlarsa, düzlükte ataklara karşı savunmasız kalabileceklerini biliyorlardı.

Ancak yine de bu iki takım lastik kullanımı açısından bir denge bulmak zorundaydı. Orta sektörde çok fazla lastiklere meyilli olurlarsa, yani virajlarda çok hızlı olurlarsa bu yarıştaki stintin mesafesini kısaltabilirdi.



Farklı sürüş planlarına sahip olan takımlar, hafta sonuna farklı yaklaşım sergilediler.

Mercedes, cuma günü farklı seçenekleri denerken Red Bull 3. antrenman seansına kadar Max Verstappen'in aracına normalde Monza yarışında göreceğimiz düşük açılı kanadı takılı tuttu.

Bu kanat tasarımı, ortası kaşık şeklinde olduğu için klasik arka kanada benziyordu ancak ana planyanın kenar plakasına ne kadar yukarıdan bağlandığını görebilirsiniz. Takım bu sayede kanat uçlarındaki girdap etkisini azaltmayı hedefledi.

Ancak bu kanat araçta daha uzun süre yer almaya devam etmedi. Yağmurlu koşullar, bu konuda takımın elini kolunu bağladı ve Red Bull, Verstappen'in aracına hem yüksek yere basma gücü üreten arka kanadı ekledi, hem de kenar kısmına Gurney kanatçığını ekledi. Perez ise yarışa pit yolundan başlamadan önce yapılan tamiratta bu kanatçığa sahip oldu.Farklı sürüş planlarına sahip olan takımlar, hafta sonuna farklı yaklaşım sergilediler.

Mercedes, cuma günü farklı seçenekleri denerken Red Bull 3. antrenman seansına kadar Max Verstappen'in aracına normalde Monza yarışında göreceğimiz düşük açılı kanadı takılı tuttu.

Bu kanat tasarımı, ortası kaşık şeklinde olduğu için klasik arka kanada benziyordu ancak ana planyanın kenar plakasına ne kadar yukarıdan bağlandığını görebilirsiniz. Takım bu sayede kanat uçlarındaki girdap etkisini azaltmayı hedefledi.

Ancak bu kanat araçta daha uzun süre yer almaya devam etmedi. Yağmurlu koşullar, bu konuda takımın elini kolunu bağladı ve Red Bull, Verstappen'in aracına hem yüksek yere basma gücü üreten arka kanadı ekledi, hem de kenar kısmına Gurney kanatçığını ekledi. Perez ise yarışa pit yolundan başlamadan önce yapılan tamiratta bu kanatçığa sahip oldu.



Mercedes ise birinci antrenman seansında Bottas'ın aracına düşük yere basma gücü üreten arka kanadı takarken ardından Hamilton'ın hafta sonu boyunca kullandığı yüksek yere basma gücü üreten arka kanadı taktı.

Dikkat çekici bir şekilde sıralamalara doğru yağmur arttıkça Mercedes de kanatın uç kısımlarına Gurney kanatçıklarını (mavi ok) ekledi. Bu, sürüklenmeyi olumsuz etkilese de aracın dengesine yardımcı oluyor.



Aston Martin de Belçika'ya kendi düşük yere basma gücü üreten paketi ile geldi ancak yeşil takım, sadece arka kanadı kullanmak yerine ön tarafta da farklı bir ön kanat kullandı.

Bu farklı ön kanadın en üst flapinde kırmızı ok ile gösterilen iki tane köşe eklenirken düz yüzey elde edildi.



Takımlar uzun zamandır ön kanadı farklı bölümlere ayırıyorlar. Kanadın dış kısmı daha çok hava akımını dışarı yönlendirmek için kullanılıyor ve böylece hava akımı ön lastiklerden uzaklaştırılıyor.

Takım, muhtemelen mevcut tasarımından istediği dengeyi alamadığı için bu değişikliği yaptı. Bu bükülmüş geometri, takıma hem gerekli yere basma gücünü sağlarken hem de hava akımını dışarı yönlendirmede daha etkili olabilir.



Aston Martin'in düşük yere basma gücü üreten arka kanadı oldukça klasikti. Hem ana planya, hem de üst planya oldukça basitti ve uç kısımlarında dengeyi iyileştirmesi için Gurney kanatçığı kullanıldı.



Ancak takım, araçlar start için pit yolunda beklerken Lance Stroll'un aracına yüksek yere basma gücü üreten arka kanadı taktı.

18. sıradan başlayan Stroll, kapalı park kuralları ihlal edildiği için 10 sn cezası aldı ancak bu değişiklik, yarış başlasaydı onun yarışta yükselmesine yardımcı olurdu.



McLaren, geçmişte kullandığı düşük yere basma gücü kanadını kullandı. Yukarıdaki resim, arka kanadın dış kısımlarında girdap oluştuğu anda çekilmiş.



Yukarıdaki resimde de nispeten daha yüksek yere basma gücü üreten kanadı kullanan Ferrari SF21'deki girdapları görüyoruz.



Alpine, kaşık şeklinde arka kanat kullandı ancak bazı diğer takımlar kadar düşük yere basma gücü üreten kanadı kullanmadı. Aynı şekilde Alonso'nun yukarıdaki fotoğrafında da kanat uçlarının ürettiği girdaplar görülüyor.



Alpine, kanadın sertliğini korumak için yakın zamanda bu ek direkleri arka kanat dikey sarkıtlarına eklemişti.



AlphaTauri'nin düşük yere basma gücü üreten arka kanadının orta kısmı planyaları birbirine daha yaklaştırırken, üst planyaların kenar plakaları ile birleştiği yer kırpıldı. Bu resimde de girdaplar görülüyor.



Williams, bazı rakiplerine göre oldukça fazla yere basma gücü üreten arka kanat kullandı ve bu sayede Williams pilotları, orta sektörde performans buldular. Yarışın yağmurlu geçmesi takıma yardımcı oldu. Yağmur olmasaydı, George Russell önden başlasa dahi düzlükte savunmakta zorlanabilirdi.



Alfa Romeo da rakiplerine göre daha fazla kanat açısı kullanan takımlardan birisiydi ve sıralamalar öncesinde Gurney kanatçığı ekleyerek bunu daha ileriye taşıdı.



Haas, Belçika GP hafta sonunda en yüksek yere basma gücü üreten kanadı kullanan takımdı. Haas araçları 2. sektörde hızlı ve stabildi ancak bunun bedelini 1. ve 3. sektörlerde ödedi.

tr.motorsport.com