Red Bull'un 2022 Formula 1 aracı olan RB18, 2000'li yıllarda getirilen zemin etkili dönemin ilk yılını domine etmesiyle hatırlanacak.

Ancak yeni araç ilk tanıtıldığında ve hatta ilk yarışa çıkmasının ardından, onun bu kadar mükemmel performans göstereceğini kimse düşünmüyordu.

Sezonun başında Ferrari'nin arkasında ikinci güçlü takım olarak öne çıkan Red Bull, yoğun güncelleme programı sayesinde sezonun en güçlü aracına sahip oldu. 

Bu içeriğimizde Red Bull'un RB18'i şampiyonluk kazanan bir araç haline çevirme sürecini inceleyeceğiz.



RB18, çekme kollu ön süspansiyon düzenine (ayar noktası, sağ ek resim, kırmızı ok) sahipti ancak ters çevrilmiş olsa da (sol ek) seleflerinin tam genişlikte salıncak düzenini sürdürdü.



Revize edilmiş süspansiyon düzeniyle, direksiyon tertibatının RB16 ve RB16B'de olduğundan daha geleneksel bir konuma geri döndürüldüğü görüldü. Bu, şasi içinde daha arkaya yerleştirilmesine neden oldu.



RB18'in önlük bölümünde, önlük pist yüzeyiyle temas ettiğinde sapmayı düzenlemeye yardımcı olan bir Belleville yay mekanizması bulunuyordu.



RB18'in sidepod yerleşimi, alt kaza barının taban içinde, üst kaza kolunun ise sidepod girişi ile radyatörler arasında yer almasıyla sonuçlandı. RB18, yükü zemine dağıtmaya yardımcı olmak için birkaç dahili metal destekle birlikte birkaç kiriş benzeri desteğe sahipti.



Takımın Barcelona'daki ilk testlere çıkardığı RB18'de uzun, yüksek belli, altı derin bir şekilde kesik ve tabana doğru rampa şeklinde inen bir sidepod bulunuyordu.



Ancak takım çok kısa süre içerisinde sidepodda kırmızı ok ile göreceğiniz bölgede güncelleme yaptı ve hava akımının o bölgede farklı bir şekilde çalışmasını sağladı.



Motor kapağı takılmadan çekilen bu nadir fotoğraf, güç ünitesiyle karoser arasında yer alan, hava akımını karoser içerisinde yönlendirmeye yardımcı olacak bir parça olduğunu gösteriyor.



Red Bull, kiriş kanadının spora dönüşünde bu bölüme gridin geri kalanından farklı bir şekilde yaklaştı ve bir parçanın diğerinin üzerine yığıldığı çift düzlemli bir tasarımı tercih etti. Bu, iki parçanın sıralı tasarıma (ek) kıyasla hava akışını farklı şekilde çalıştırmasına izin verdi.



Takım, belirgin pist özellikleri için yere basma gücünü ve sürüklemeyi azaltabilmek için Suudi Arabistan GP'de kiriş kanatlarda düzenleme yaptı.



Takım ayrıca yeni versiyon arka kanat ile yere basma gücünü ve sürüklenmeyi azaltmaya devam etti. 



Makyaj panelinin altındaki burun yapısına bir bakış. Burun, ön kanadın ikinci planyası seviyesine kadar uzanıyordu. Bu burun yapısı, takımın sezon boyunca gerektiğinde değişiklik yapabilmesini sağladı.



Avustralya'da ön kanat kenar plakasının dış yüzeyindeki kanat güncellendi ve hafif kıvrımlı düz tasarım yerine daha çok S şeklinde kıvrımlı bir tasarıma geçildi.



Rakiplerini takip eden Red Bull, Emilia Romagna GP hafta sonunda tabanın uç kısmına önlük kanadını ekledi.



RB18'in yukarıdan çekilen bu harika görüntüsü, araçtaki çeşitli tasarım özelliklerini görmemizi sağlıyor.



İspanya GP hafta sonunda tabanın kenarında değişiklik yapıldı ve ilk kesik öncesine Gurney kanatçığı eklendi. 



Zeminin ön alt kesiğin altındaki kısmında da büyük bir kabarcık oluşturuldu. Kırmızı ok ile gösterilen bu kısım, zemin söküldüğünde ortaya çıktı.



Tabanın araca eklenmeden önceki görüntüsü. 2021'dekine benzer şekilde zeminin arka kenarında Z şeklinde kesik olduğunu görebilirsiniz.



RB18'in şasisi ve burnunu içeren bu fotoğraf, ikisinin birbiriyle nasıl bağlantılı çalıştığını gösteriyor. Şasideki pimler burnu tutuyor ve iç resimde göreceğiniz kırmızı ok ile işaretli bölümden ayar yapılabiliyor.



Red Bull'un "Buz Pateni" çözümü burada difüzörün arkasından dışarı çıkarken görülebilir. Metal yüzey, takımın kenar yerine zeminin altından sarkan bir kenar kanadı yorumuydu. Sunduğu aerodinamik sonuçların yanı sıra sürüş yüksekliği hassasiyetini iyileştirmeye nasıl yardımcı olabileceğini fark edildiği için başkaları tarafından hızla kopyalandı.



2022'de takımların, frenleme sırasında oluşan ısıyı, onlarca yıldır olduğu gibi tekerlek yüzeyinden dışarı çıkarmak yerine, arkaya bakan bir çıkış yoluyla dışarı atması gerekiyordu. Red Bull, Monako'da fren soğutma kapasitesini artırmak için bu bölümde değişiklik yaptı.



Takım, soğutma gereksiniminin arttığı yarışlarda motor kapağında yukarıya doğru uzanan dar ve uzun soğutma ızgara panelini kullandı.



Zemin, yeni kural döneminde çok önemli bir performans faktörü haline geldi ve zemin altı, çeşitli sürüş yüksekliği koşullarında tutarlı bir yere basma gücü sağlamaya yardımcı olması açısından özellikle önem kazandı. Red Bull bu konuda, ön omurga bölümüne oyulmuş taraklı çıkıntılardan [1 ve 2], onu çevreleyen kavisli tünellere, tekne kuyruk bölümünde [3] kullanılan yeniden kaplanmış yüzeylerden "Buz Pateni" çözümüne [4] birçok çözüme sahipti.



Zeminin sertliğini artırmaya yardımcı olmak için, Azerbaycan Grand Prix'sinde bir zemin desteği eklendi ancak Red Bull'unki diğerlerine kıyasla çok daha kısaydı ve metal destek yalnızca dış zemin çıkıntısı ile rampalı bölüm arasındaki boşluktan geçiyordu.



Tabanın şasiyle (kırmızı oklar) ve dış zemin çiti (mavi oklar) oyukların birleştiği bölümünde de değişiklikler yapıldı.



Takım, Azerbaycan GP'de daha düşük yere basma gücüne sahip arka kanatla birlikte ve sürüklemeyi daha da azaltmak için yalnızca tek parçayı içeren kiriş kanadı kullandı.



Red Bull, Britanya Grand Prix'sinde Ferrari'yi takip ederek zemine yeni bir özellik ekledi. Bu kapsamda buz pateni kanadının yan tarafına, zeminin kenarındaki kesikten çıkıntı yapan yatay bir kanatçık eklendi. Bu kanatçık, etrafındaki zeminin geri kalanının hareket edebileceği yükseklikte değil, patenle dikey olarak hareket eder ve bu da lastik püskürmesi sorunuyla mücadeleye yardımcı olacak başka bir araç olmasını sağlar.



Silverstone'da RB18'in sidepod'unun ve motor kapağı gövdesinin aerodinamik ve soğutma özelliklerini geliştirmek için de adımlar atıldı. Bu kapsamda takım, halonun arka ayağından arkadaki soğutma çıkışına doğru uzanan raf benzeri bir çıkıntı ekledi.

Bu aynı zamanda panjurlu soğutma çıkış panelinin yapısını da değiştirdi. Bu panel kısaldı ve raf bölümüme otutturuldu.



Bu güncelleme aynı zamanda Avusturya Grand Prix'sinde motor kapağının omurgasına yeni bir açık eklenmesiyle sonuçlandı.



Daha geniş bir sürüş yüksekliği koşullarında daha verimli çalışabilmeleri için zemin çitinde bazı optimizasyonlar yapıldı.



Ön fren diski kaplamasının gelişimi, çeşitli bileşenler arasındaki sıcaklık ilişkisinin iyileştirilmesine yardımcı olmak için Avusturya'da bir miktar ek hacim eklenerek (kırmızı ok) sürdürüldü. Bu süreçte Red Bull, kaplamayı ve kaliperi farklı bir boyayla kaplamaya başladı.



Zeminin iki dış çiti bu bölüme kadar birbirine bağlantılıydı ancak Fransa GP'de bu iki parça birbirinden ayrıldı.



Yere basma gücünü ve sürtünmeyi azaltmaya yardımcı olmak için, kiriş kanadının üst elemanı Fransa Grand Prix'si (siyah ok) için değiştirildi. Bunun dışında yağ havalandırma borusu, çarpışma yapısının üstüne yerleştirildi.



Red Bull nihayet yumuşadı ve yere basma gücünü arttırmak için Macaristan'da daha geleneksel bir kiriş kanat düzenini kullandı.



Red Bull tarafından kullanılan farklı kiriş kanat tasarımları.



Sidepodlar ve motor kapağı arasındaki kaporta, Belçika GP'de hava akışının geçişini optimize etmeye yardımcı olması için bir çıkıntı eklenerek değiştirildi. Alt süspansiyon kolu kaplaması da takımın gereksinimlerine daha iyi uyacak şekilde düzenlendi.



Takım İtalya Grand Prix'sinin 1. antrenman seansı sırasında sürtünmeyi azaltmaya yardımcı olmak için arka kanatta bir kesik denedi. Ancak bu çözüm gereken dengeyi sağlamadığı için takım, hafta sonunun geri kalanında her zamanki tasarımına geri döndü.



Takım Singapur GP'de bir kez daha yere basma gücünü arttırmaya çalıştı ve bu kapsamda yüksek yere basma gücü üreten kiriş kanat tasarımı yeniden araca döndü.



Takım, Meksika GP'nin yüksek rakımı ve sıcaklık seviyesiyle baş edebilmek için motor kapağının arkasındaki çıkışın boyutunu arttırdı.


tr.motorsport.com