McLaren, yeni kuralların hayata geçtiği 2022 Formula 1 sezonuna çok güçlü bir başlangıç yapmayı umuyordu.

Ancak sezon öncesi testlerin ikinci seansının gerçekleştirildiği ve ilk yarışın yapıldığı Bahreyn'de yaşanan fren sorunlarıyla takım için her şey, beklediğinden çok daha kötü başladı.

Takım her ne kadar ilk yarıştaki felaketin ardından iyileşmeyi başarsa da, Sakhir'de yaşananların olumsuz etkisi aylar sürdü.

McLaren'ın araç gelişimi, ilk başta yaşanan sorunun ardından istediği kadar hızlı olmadı çünkü takım, kaynaklarının bir bölümünü fren sorununa ayırmak zorunda kaldı.

Buna rağmen McLaren, sezon ilerledikçe cesaret verici ilerleme kaydetmeyi başardı.



McLaren MCL36'nın burnu ve ön kanat birleşim noktası, ana planyanın gerisindeydi ve ana planyanın kırmızı ok ile gösterilen orta kısmı aşağıya doğru eğimliydi.



MCL36'nın ilk taban tasarımı, tünel girişi için şasinin yanından kaydırılan bir yan duvara sahipti (kırmızı ok) ve merkez hattındaki hava akışının üst tarafa doğru ilerlemesi için merkezi bir oluk oluşturmuştu. Bu, taban altı tünel girişlerinin genişliğini açıkça azalttı ancak McLaren açık bir şekilde bu yeni yaklaşımın meyve verebileceğini düşünüyordu.



Barselona'daki ilk testte göreceli olarak hızlı görüntü çizen McLaren, Bahreyn'e vardığında fren sorunu nedeniyle direkt zorlandı.

Çok kısa sürede, iç disk fren kaplamasının daha yüksek sıcaklıkları karşılayamadığı ve geçici bir düzeltmenin kullanılması gerektiği anlaşıldı. Takım uzun vadeli bir çözüm üzerinde çalışırken, metal versiyon kaplama sonraki birkaç yarış boyunca araçta kalmaya devam etti.



McLaren'in taban yanında yer alan kenar kanat çözümü, yeni düzenlemelerin sınırları dahilinde olmasına rağmen Barselona'da ilgi odağıydı ve bazıları onun yasallığını sorguladı. Uzunlamasına L şeklindeki taban eklentisi, tasarımın yararlarını gören Ferrari tarafından da hızlıca kopyalandı.



Taban kenarı, tüm takımlar için sezon boyunca sürekli olarak geliştirilen alandı. McLaren sezonun ilk yarışı için hazırlanırken kenar kanadını ileriye doğru uzattı ve hava akımının yönünü değiştirecek üç parçalı tasarım kullandı.



Takım, hava akışının geçişini optimize etmeye çalışırken, Avustralya Grand Prix'sinde arka fren kanalının alt kanatçık çitinde küçük bir değişiklik yaptı.



Takım, Imola pistinin özelliklerine daha iyi uyması için kiriş kanadı kırpmayı tercih etti.



Takım, hava akımını optimize etmenin yollarını ararken Miami'de ön süspansiyon kaplamalarında değişiklik yaptı. Bu kapsamda yapılan değişikliklerin beklenti dahilinde olup olmadığını görmek için flo-viz boyası ile test yapıldı.



Tabanın arka tekerleğin ön kısmına gelen bölümünde, esnemeyi engellemek için metal destek kolu kullanıldı.



McLaren'in ön fren diski kaplama sorunlarına yönelik uzun vadeli çözümü, sezonun ilk büyük güncelleme paketinin bir parçası olarak İspanya Grand Prix'sinde geldi.

Yeni tasarımda çok daha büyük bir kaplama kullanıldı ve kaliperi besleyen boru tesisatı revize edildi. Bu arada ön fren kanalı girişi de yeni tasarımın gereksinimlerini kolaylaştırmak için değiştirildi.



DRS açıkken çekilen bu fotoğrafta yer alan yeni paket, yüksek yere basma gücü üreten bir arka kanat içeriyordu. Ayrıca, kanadın kapalıyken çok fazla geri dönmesini önlemek için ortada ve dışta metal desteklere sahip olduğunu görebilirsiniz.



Takım, araç üzerindeki akışı iyileştirmeye çalışırken taban çitlerinde, sidepod profilinde ve motor kapağının tasarımında da değişiklikler yaptı.



MCL36'nın yüksek yere basma gücüne sahip arka kanadını gösteren arkadan çekilmiş bir fotoğraf. Bu paketteki güncellemede difüzörde de değişiklik yapıldı.



Bakü'deki yüksek hızlı pistte, yere basma gücünü ve sürtünmeyi azaltmak için ön ve arka kanat kırpıldı.



Kanada Grand Prix'si için başka bir arka kanat araca eklendi. Burada takımın, kanadın beklendiği gibi performans gösterdiğini belirleyebilmesi için flo-viz boya uyguladığı görülüyor.



Takım, tabanın esnemesi konusunda ilerleme kaydetmeye çalışırken, arka taraftaki metal destek kolunun pozisyonunda da değişiklik yaptı.



Silverstone'da arka kanadın kırpılmış bir versiyonu araca eklendi. Takımın, aracın ağırlığını azaltmanın yollarını aramaya devam ederken mavi boyayı kaldırıldığını görebilirsiniz.



Avusturya GP'de arka kanat kenar plakasının ön kısmında ve arka fren kanalında güncelleme yapıldı.



McLaren, 2022'deki en büyük değişikliği Fransa GP hafta sonunda yaptı. Bu güncellemede takım, Red Bull'un başını çektiği sidepod konseptine geçiş yaptı.

Üstteki resimde, alt fotoğrafta sidepodun kola şişesi şeklinde geriye doğru incelmek yerine rampa şeklinde aşağıya doğru alçaldığını görebilirsiniz.



McLaren'ın boyayı azaltma çalışmaları, bu güncellemede yeni bir seviyeye ulaştı. Mümkün olan tüm alanlarda boya kaldırıldı ve böylece takımın orijinal renk düzeni bayağı değişmiş oldu.



Yeni sidepod ve motor kapağı karoseri, daha geniş soğutma ızgaralarının kullanılmasıyla sonuçlandı.



Taban altı, yeni kurallara göre kritik bir performans sağlayıcı alan olarak öne çıktı. McLaren'ın kaynaklarının büyük bir kısmını bu alanı iyileştirmeye harcadığı açık. Yukarıda bahsedilen kenar kanat tasarımına [2] dikkat ederseniz, 3 numaralı bölümde kenar kanadındaki hava akış yönlendiriciler yer alıyor.

Bu arada McLaren, diğer takımlar gibi, farklı sürüş yüksekliği profillerinde istikrarı artırmak için tamamen konik olan yerine kademeli bir tekne kuyruğu bölümünü [1] tercih ettiği görülüyor.



Fransa GP'deki güncellemede motor kapağı üzerinde yer alan büyütülmüş soğutma ızgaralarına yakından bir bakış.



Tabana yakından bakıldığında, daha önce 3 tane kanatçığa sahip olan kenar kanadındaki kanatçık sayısının beşe çıktığı görülüyor.



Belçika GP'de yeni bir difüzör ve arka kanat tasarımı araca eklendi ancak bu arka kanat yarışta kullanılmadı.



Test edilen arka kanadın önden görüntüsü. Bu kanadın üst planyasının orta kısmı yukarıya doğru uzuyordu.



Tahmin edeceğiniz üzere, McLaren Monza'ya özel düşük yere basma gücü üreten bir arka kanat getirdi.



Aracın ön ve arka arasında bir denge olması için, ön kanat elemanları kırpıldı.



McLaren'ın Singapur'a getirdiği güncellemesinde bir kez daha Red Bull'un sidepod tasarımından esinlenildi. Tam olarak Red Bull'daki gibi sidepodun üst kısmı açılmasa da, o yönde bir adım atıldı.



Meksika Grand Prix'si için arka fren kanalına ekstra kanatçıklar eklenerek yerel yük artırıldı.



Arka fren kanalına eklenen kanatçıkları gösteren bir başka fotoğraf.



Sıcaklık ve irtifaya yardımcı olması için McLaren, motor kapağının orta kısmına birkaç tane daha soğutma kanalı açtı.

tr.motorsport.com