Mercedes pist üstü mühendislik direktörü Andrew Shovlin, 2026 araçlarının mevcut nesilde yaşanan zıplama problemlerinden muzdarip olmasını beklemiyor. Ancak, takımların benzer etkiler konusunda yine de dikkatli olmaları gerektiğini söylüyor.

Yeni teknik düzenlemelerle birlikte araçların taban geometrisi, 2022 öncesi dönemdeki araçlara daha yakın hale gelecek. Bu da, ön kanat ile difüzör arasındaki alanın büyük ölçüde düz bir taban yapısına sahip olacağı anlamına geliyor. Bu taban altında oluşacak hava akışının daha stabil olması, zıplama olasılığını ciddi şekilde azaltacak.

2022 kurallarının ilk döneminde, zıplama sorununun kökeniyle ilgili birçok teori ortaya atılmıştı. Sonrasında bunun, aracın altındaki yapıların yüksek yük altında bozulmasıyla oluştuğu anlaşıldı. Bu bozulma, aracın aniden yukarı zıplamasına, ardından yere yeniden yaklaşmasına yol açarak tekrarlayan bir salınım hareketi yaratıyordu.

Shovlin, benzer bir sorun ortaya çıksa bile takımların artık bu tür aerodinamik fenomenlerle başa çıkmak için gerekli bilgi birikimine sahip olduğunu düşünüyor. Ancak buna rağmen, mühendislerin yeni kuralların sınırlarını zorlamasıyla birlikte bazı takımların hataya düşmesinin kaçınılmaz olduğunu vurguladı.

Shovlin, "Her zaman tuzaklar olacaktır ve her zaman yaptıkları işten memnun olmayan takımlar olacaktır.
Yeni bir teknik düzenlemeye girerken hiçbir zaman 'bu iş kolay olacak' diye düşünemezsiniz."

"Bu yeni kurallar, araçları bir önceki nesil araçlara doğru geri götürüyor ve bu da, bu dönem başında yaşadığımız zıplama sorunlarının tekrarlanma olasılığını düşürüyor."

"Diyelim ki benzer problemler yaşanırsa bile, aerodinamiği anlamak için geliştirdiğimiz araçlar sayesinde artık bu tür durumlarla başa çıkmak için çok daha iyi bir konumdayız."

Shovlin ayrıca, George Russell'ın, 2026'da enerji geri kazanım sistemlerindeki farklılıklar nedeniyle sürücülerin atak yapma fırsatı bulabileceği yönündeki sözlerini de değerlendirdi.

Yeni kurallar kapsamında, enerji yönetimi yarış stratejilerinde önemli bir rol oynayacak.

Ancak sürücülerin, bu durumlarda fazla enerji harcamamaları gerektiğini, aksi takdirde turun ilerleyen bölümlerinde savunmasız kalabileceklerini belirtti: "Bu gerçekten büyük bir faktör çünkü kullanılabilir enerji sınırlı ve mümkün olduğunca fazla enerji toplamak zorundasınız."

"Ama bu durum griddeki herkes için benzer olacak. Enerji eksikliği, stratejik olarak fırsatlar yaratacak; yani nerede enerji kullanacağını bilmek önemli."

"Turun başında rakibi kolayca geçebileceğiniz durumlar olacak ama eğer enerjiyi orada tüketirseniz, tur sonunda geri geçilirsiniz."

"Bu, yeni formülün doğası olacak. Büyük bir performans farkı yaratmayabilir ama stratejik yarışta çok belirleyici bir etken olacak."



tr.motorsport.com