Numara / Pilot: 3 / Daniel Ricciardo

Takım: Infiniti Red Bull Racing

Saat: 20:17

Seans: Yarış

Olay: 3 numaralı araç, FIA Formula 1 Teknik Kuralları’nın 5.1.4 maddesine uymadı.

Suçlama: FIA Formula 1 Sportif Kurallarında 3.2 ve FIA Formula 1 Teknik Kurallarında 5.1.4 maddelerinin ihlali.

Karar: 3 numaralı araç, yarış sonuçlarından çıkarıldı.

Sebep:

1) Teknik delege, 3 numaralı aracın 100 kg/sa olan yakıt akışının geçildiğini hakemlere bildirdi. (Teknik kurallar 5.1.4 maddesi)

2) Bu parametre, sürücü Daniel Ricciardo’nun kontrolünün dışındadır.

3) Yakıt akışı, FIA tarafından dondurulan ve sahip olunan, takım tarafından yönetilen yakıt akış sensörüyle ölçülür. (5.10.3 ve 5.10.4 maddeleri)

4) Hakemler; takımın ve programı yönetenlerin teknik delege temsilcileri tarafından belirtildiği gibi araca yerleştirilen yakıt akış sensörünün geçmişini değerlendirdiler. Sensörlerin geçmişleriyle ilgili açıklamalar birbirine uyuyordu.

a. Birinci antrenman seansında ilk 3 ve 4. turlarda sensör verilerinde farklılıklar olduğu belirlendi. Ancak aynı veriler 2. antrenmanlarda 4. turda da görüldü.

b. Takım cumartesi günü farklı sensör kullandı ancak aldıkları veriler hem kendilerini hem de FIA’yı memnun etmedi. Bu yüzden cumartesi gecesi kapalı park kuralları dahilinde sensörün değiştirilmesi talep edildi.

c. Yarışta orijinal sensör kullanıldı ve sensör birinci ve ikinci antrenman seanslarında 4. turda elde edilen verilerle paraleldi.

5) Teknik delege hakemlere, cuma akşamı sensörler araca yerleştirildiğinde takıma yakıt akışı ile ilgili, kurallar dahilinde olacak denk bir sınır belirlenmesi gerektiğini söylediğini belirtti. Teknik delege, talimatlarını doğrulayan e-postayı hakemlere gönderdi.

6) Teknik delege hakemlere, sensörler arasında fark olduğunu belirtti. Ancak sensörlerin bilinen aralıkta çalıştığını ve ayrı ayrı kalibre edildiğini söyledi. Bu sensörlerin daha sonra strandart hale geldiği ve takımların yakıt akışı için bu sensörleri kullanmak zorunda olduğu belirtildi.

7) Takım, birinci seanstaki iki ölçüm arasında gözlenen farka bakarak, sensörün güvenilir olmadığını düşündü. Bu yüzden yarışın startı için normal sensör tarafından ortaya çıkan değerleri değil kendi yakıt akış modelini kullanmayı tercih ettiler.

8) 1 Mart 2014 tarihinde yayınlanan 01614 kodlu teknik açıklama, hangi sensörlerin kullanılacağını, sensörün bozulması halinde hangi alternatif yöntemlerin kullanılacağını belirtiyordu.

a. Teknik bildiri “Dondurulan yakıt akış sensörü, yakıt akışı için kullanılan birincil ölçüm olacak ve teknik kuralların 5.1.4 ile 5.1.5 maddelerine uyulup uyulmadığı ölçülecek.” şeklindeydi.

b. Teknik bildirinin devamında “Sensörlerde, sistem tarafından belirlenemeyen bir sorun oluştuğunu düşünmemiz halinde, bu konuyu takım ile görüşeceğiz ve gerekli yedek sistemi devreye sokacağız.” denildi. (Bu açıklamada “biz” ifadesi vurgulandı)

c. Yedek sistem, FIA tarafından belirlenen yakıt akış verilerine sahip hesaplama modelidir.

9) FIA teknik delegesi, yarış içerisinde telemetre verilerini incelerken yakıt akışının çok yüksek olduğunu gördü ve takım ile görüşerek onlara önceki talimatlarına uyma yani dondurulan sensörlerde ölçülen sınırlar içerisinde yakıt akışı yapma fırsatını tanıdı. Böylece takıma kurallar içerisinde olmaya fırsat tanındı. Takım bu doğrulamayı yapmamayı tercih etti.

10) Sportif Kuralların 3.2 maddesine göre etkinlik boyunca takım teknik kurallara uymak zorundadır.

Bu yüzden hakemler şu sonuca vardılar:

A) Takım FIA’nın direktifi olmadan kendi yakıt akış modeli ile aracını kullanmayı tercih etti. Bu, Teknik Bildiri /o1614 maddesinin ihlal edildiğini gösteriyor.

B) Sensör birinci antrenman seansında farklı okumalar yapmış olsa da, FIA tarafından farklı bir şey kullanılmasına izin verilmediği takdirde takımların yakıt akışı için kullanması gerektiği ve dondurulmuş olan sensördür.

C) Hakemler, takımın belirtilen talimatlara uyması halinde izin verilen yakıt akışına uyacağı yönündeki teknik delegelerin açıklamasından memnun kaldı.

D) Takımın sensörün hatalı olduğunu iddia etmesine bakmaksızın, FIA’nın izni olmadan farklı yakıt ölçüm metodu uygulama yetkisi yoktur.

Hakemler 3 numaralı aracın teknik kurallara uymadığı sonucuna vardılar ve bu yüzden yarış sonucundan diskalifiye ettiler.