Test bölümümün bu seferki konuğu çoğunuzun yakından tanıdığı bir isim olan Opel Astra. İlk nesil modelleri 1991 - 2002 yılları arasında üretilen otomobil, Kadett E'nin yerini aldığından Astra F olarak bilinmekteydi. Sedan, hatchback ve station wagon'un yanında cabriolet gövdeye sahip seçeneği de üretilen otomobilin yerine geçen Astra G'nin üretimi 1998 yılında başlarken çeşitli markaların altında 2011 yılına kadar devam etti.

Astra H olarak bilinen üçüncü nesil 2004 - 2014 yılları arasında üretimde kalırken çok daha büyük olan Astra J, 2009 - 2015 yılları arasında bizlerleydi. Bu aracın üretiminin sonlanmasıyla birlikte aramıza katılan Astra K, geçtiğim yıldan beri piyasada. Şimdilik sadece hatchback ve station wagon gövde seçenekleriyle üretilen otomobilin testime konuk olan seçeneğinde 1.6 litre hacimli turbo Diesel motor ve otomatik şanzıman ikilisi görev yapıyor.


Dış Mekan


Tamamen yenilenmiş bir araç olsa da önceki nesil modellerin ciddi bir makyaj geçirmiş hali gibi duran yeni Astra, küçülen boyutlarının da etkisiyle daha sportif bir yapıya bürünmüş. Büyük LED farların iç yapısı ön panjurla bir bütünlük sağlarken tamponun dinamik görünümü sis farlarında da devam etmiş.

17 inç çaplı jantlarla donatılmış olan test otomobilinde ön kapı camlarının altına sabitlenen yan aynalar ve bu bölümde kullanılmış kelebek cam dikkat çekerken arka kapı cam çizgisinin yükselip C sütunuyla birleşmesi ilginç bir görünüm yaratmış. Kapıların üst bölümünde geçen kromajlı çıtanın bu kısma kadar gelip siyah renkli sütunun üzerinde kesilmesi de farklılığı pekiştirmiş.

Yüzgeç şekilli küçük siyah bir antenle donatılan otomobilin bagaj kapağının üst kısmı bir spoiler barındırırken LED stoplar ve dışarıya taşan Opel logosu daha aşağıda dikkat çekiyor. Plakalığa da ev sahipliği yapan tamponun alt kısmında ince uzun reflektörler görülebiliyor.

4.370 mm boya sahip olan otomobilin genişliği 1.809, yüksekliğiyse 1.485 mm olarak açıklanırken aks mesafesi 2.662 mm.


İç Mekan


Önceki nesille görsel benzerlik iç mekanda devam etmiyor. Ön kapılara geniş ve derin ceplerle piyano siyahı süslemeler yerleştiren Opel bütün kapılarda mat metal renkli kollar kullanmış. Sürücü kapısında bu parçanın önünde merkezi kilit butonu bulunurken cam ve yan ayna kumandaları kolçağa eklenmiş.

Opel armalı kapı eşik çıtalarının üzerinde geçilip girilen iç mekanda şık görünümlü, çok fonksiyonlu ve üç kollu direksiyon simidi hemen dikkat çekiyor. Soluna aydınlatma kumandalarıyla birlikte kapaklı bir göz yerleştirilen simidin arkasında, sade bir tasarıma sahip olan gösterge paneli görülüyor.

Ön panel boyunca fark edilen piyano siyahı kaplamalara metal görünümlü süslemeler eşlik ederken vites konsolunun yan tarafları deri kaplanmış.Orta konsolun üst bölümüne dokunmatik ekran ve havalandırma ızgaraları yerleştirilirken daha aşağıda, komutları yine ekrandan izlenebilen kumandalar bulunuyor.

Koltuk ve direksiyon simidi ısıtma düğmeleri havalandırma kumandaları arasına eklenirken biraz daha aşağıda, içine cep telefonu alabilen ince bir boşluk bulunuyor. Şık görünümlü vites topuzunun önünde şeritte kalma asistanı, ESP, park sensörü ve park yardımcısı kumanda elemanları bulunuyor.

Elektronik park freni, 12 Volt soket ve kapaklı bir çift bardaklıkla birlikte ileri geri hareket edebilen kol dayanağına da sahip olan otomobil bu parçanın altında sunduğu derin cebe USB ve Aux girişleri eklemiş. Kapağı içinde bozuk para cepleri bulunan torpido gözünün büyük bölümüyse CD çalar tarafından doldurulmuş.

Arka kapılarının içerisinde, büyük olmasa da derin cepler bulunduran Astra'nın bu kısım için bir çift USB girişi ve koltuk ısıtması sunup havalandırma kanalı ve orta kol dayanağı bulundurmaması bir eksiklik. Kapaklı Isofix bağlantıları ve üç kafalık sunan arka koltuklar asimetrik olarak katlanarak 360 litre hacimli bagajı 830 litre alabilecek hale getiriyor.


Konfor


Astra J'nin büyük bir eksiğinin bulunmadığı bu bölümde Astra K de iyi notlar alıyor. 17 inç çaplı jantlar ve 225/45 ölçüleri sunan lastikler, başarılı ayarlanmış süspansiyon sistemiyle birleşince yolcu konforunu neredeyse her durumda yüksek seviyede tutabilecek bir birliktelik doğmuş. Özellikle küçük çukur ve tümsek geçişlerini çok iyi sönümleyen sistem çok tok bir çalışma karakteristiğine sahip.

Kabin izolasyonu konusunda çok yol almış olan Astra'nın motoru, reklamlarında sınıfının en sessizi olarak tanıtılıyor ki test sırasında bu iddianın doğruluğunu görebilme şansım oldu. Yüksek süratlerde bile iç mekana alınmayan motor sesi düşük süratlerde, uzaklarda çalışan küçük bir dikiş makinası gibi çıkıyor. Aracın rüzgar ve yol seslerinin izolasyonları da segmentinde çıta yükseltmiş.

Özellikle önde geniş oturma alanına sahip koltuklar sunan Astra'nın sürücü koltuğunda yükseklik ve derinliği ayarlanabilen bel destek ayarı sunulması olumlu. Arka koltukları da yeterli omuz ve baş mesafesi sunan otomobilin bu bölümde sahip olduğu diz mesafesi de küçülen dış boyutları belli etmeyen cinsten.

Konfor donanımı zengin olan test otomobilinde elektrikli cam ve yan aynalar, yol bilgisayarı, elektrokrom iç ayna, yol bilgisayarı, anahtarsız giriş ve çalıştırma, dokunmatik ekranlı ses ve navigasyon sistemi, yağmur ve far sensörleri, adaptif cruise control, hız limitörü, çift bölgeli otomatik klima, ön ve arka koltuk ısıtması, direksiyon ısıtması, derinlik ve yükseklik ayarlı çok fonksiyonlu deri direksiyon simidi, yokuş kalkış desteği, ileri geri ayarlanabilen ön kol dayanağı, Bluetooth bağlantısı, sürücü koltuğunda elektrikli bel destek ayarı, USB ve Aux girişleri, uzun far asistanlı LED farlar, geri görüş kamerası, ön ve arka park sensörleriyle otomatik park yardımcısı bulunuyordu.

Otomobilin donanımda yer alan otomatik şanzımanın da konfora katkısı büyük. 6 ileri vitesli ünite, sakin bir yapıya sahip ve mümkün olduğunca alt devirleri kullanmak için çabalıyor. Tam otomatik şanzımanın geçişleriyse beklendiği gibi hızlı ve sarsıntısız.


Sürüş


Yeni nesil Astra'nın en iddialı olduğu yerlerin başında sürüşü geliyor. Eşdeğer motor ve donanıma sahip önceki nesil modellere oranla 200 kg'a kadar hafifleyen otomobil ağırlık azalmasını belli ediyor. 1289 kg boş ağırlığa sahip olan test aracı, Astra J ile kıyaslandığında hafif siklet kalıyor.

Ele iyi oturan direksiyon simidi ve yan destekleri yeterli koltuklarla birleşince zevk veren otomobilin yönlendirme kabiliyeti başarılı olsa da elektrohidrolik direksiyon sisteminin tipik his eksikliği alınan zevki biraz törpülüyor. Düşük tutulan ağırlık, ortalama sertlikte ayarlanmış süspansiyon sistemi ve ince sayılabilecek yanaklara sahip lastikler ağırlık değişimlerinde de otomobilin izinden sapmamasını sağlıyor.

Zorlandığında önden kayan test aracını izine döndürmek zor olmasa da asıl başarı uzun yolda geliyor. 6 ileri vitesli tam otomatik şanzımanı devir bandını mümkün olduğunca geniş kullanmaya çalışırken yüksek tork üretebilen motor ve hafifleyen gövde sayesinde özellikle ara hızlanmalar D segmentinde yer alan çok daha güçlü otomobillerinkini andırıyor.

Yüksek devir çevirmek için vites kolunda yer alan manuel kumanda kullanılabiliyor olsa da çoğu zaman buna gerek bile kalmıyor. Kaput altında görev yapan 1.6 litre hacimli turbo Diesel motor 136 beygir güç, 320 Nm tork üretebiliyor. Otomatik şanzımanlı araç 0'dan 100 km/s sürate 9.7 saniyede ulaşabilirken maksimum sürati 205 km/s olarak açıklanıyor.

Bir sürprizi de yakıt alırken yaşatan Astra'nın 48 litre hacimli deposu küçük gibi görünse de motorun sürekli düşük devirlerde çalışıyor olması sayesinde çok etkileyici tüketim değerleri elde edilebiliyor. Otoyolda, hıza biraz dikkat edilirse ortalamayı 4.5 litre/100 km seviyesine çekebilen otomobilin test ortalamasıysa sadece 5.5 litre/100 km oldu.


Fiyat/Donanım


Test aracım 2015 model olduğundan bu bölümde Opel'in 2015 yılı fiyat listesini kullandım. Astra'nın baz modeli, 1 litre hacimli benzinli motor, 5 ileri vitesli manuel şanzıman ve Enjoy donanım paketiyle 64.024 TL karşılığında alınabilirken 1.6 litre hacimli turbo Diesel motorun 110 beygir güç üreten versiyonla giriş fiyatı 74.184 TL.

7.850 TL karşılığında motor gücü 136 beygire yükselip bir de 6 ileri vitesli otomatik şanzımanla donatılabilen otomobilin testime katılan Excellence donanımıysa 94.034 TL karşılığında sunulmakta.

Standart donanımında elektrikli cam ve yan aynalar, yol bilgisayarı, elektrokrom iç ayna, yol bilgisayarı, anahtarsız giriş ve çalıştırma, ön,yan ve perde hava yastıkları, alarm, kör nokta uyarı sistemi, şeritte kalma asistanı, trafik işareti tespit sistemi, dokunmatik ekranlı ses sistemi, yağmur ve far sensörleri, adaptif cruise control, hız limitörü, çift bölgeli otomatik klima, ön ve arka koltuk ısıtması, direksiyon ısıtması, derinlik ve yükseklik ayarlı çok fonksiyonlu deri direksiyon simidi, yokuş kalkış desteği, ileri geri ayarlanabilen ön kol dayanağı, Bluetooth bağlantısı, sürücü koltuğunda elektrikli bel destek ayarı, USB ve Aux girişleri, uzun far asistanlı LED farlar, geri görüş kamerası, ön ve arka park sensörleriyle otomatik park yardımcısı bulunan otomobilde opsiyon paketleri de yer lıyor.

3.000 TL farkla alınabilen Navi 900 paketinde daha büyük bir dokunmatik ekranla birlikte navigasyon sistemi, yüzgeç şekilli anten, renkli sürücü bilgi ekranı ve CD çalar bulunurken 1.300 TL'ye alınabilen Kış Paketi 2'de ısıtmalı ön ve arka koltuklar, ısıtmalı direksiyon simidi ve arka koltuklar için iki USB port yer alıyor.


Sonuç


Son yıllarda hafiflemeye başlayan C segmenti otomobillere bir de küçülme trendi ekleyen Astra'nın bu küçülmeyi iç mekana yansıtmaması başarı. Bir iki ufak donanım eksiğini saymazsak segmentinden beklenmeyecek aksesuarlara sahip olan otomobilin iç mekan tasarımı artık daha genç ve diri.

Ses izolasyonu konusunda üst sınıfta yer alan rakiplerini zorlayan Astra'nın turbo Diesel motor ve tam otomatik şanzıman kombosu çok yüksek performans sunmasa da özellikle uzun yolda yüksek konforu sonuna kadar yaşatabiliyor. Ayrıca bu ikilinin, hafifletilmiş otomobille birleşimi inanılmaz yakıt tüketim değerleri sağlıyor ki bu, akaryakıtın sürekli rekor fiyatlardan satıldığı Türkiye için çok iyi bir haber.