Mercedes’ten Arka Kanat Tasarımında Yenilikçi Hamle

Mercedes, Bahreyn’de gerçekleştirilen 2026 Formula 1 sezonu öncesi testlerinin son gününde dikkat çekici bir arka kanat geliştirmesiyle sınırları zorlayan son takım oldu.

Testlerin ilk iki gününde W17, oldukça geleneksel bir arka kanat kanadı düzeniyle piste çıktı. Ancak, testlerin son gününde Mercedes, arka kanat bölgesine küçük bir ekleme yaptı. Bu küçük parça, adeta o bölgede dördüncü bir eleman gibi işlev görüyor.

Arka kanadı tüm genişliği boyunca incelediğinizde, bu dış bölüm, ürettiği yere basma kuvvetine kıyasla en fazla sürüklenmeye (drag) neden olan kısım olarak öne çıkıyor ve hava akışının ayrılması riskinin en yüksek olduğu alan olarak dikkat çekiyor.

Bunun nedeni, kanadın alt yüzeyinden ve arka kanat uç plakalarının iç kısmından geçen hava akışlarının farklı hızlarda ilerlemesi. Bu durum, akışta bir tür dönme hareketi olan girdap oluşumuna yol açıyor.

Bu, özellikle pistin nemli veya yağışlı olduğu koşullarda otomobilin arkasında oluşan ve ‘horoz kuyruğu’ olarak adlandırılan izlenin ortaya çıkmasına neden oluyor. Araç, bu izi arkasında sürüklüyor ancak bunun dışında bir işlevi bulunmuyor ve sadece fazladan sürüklenme yaratıyor.



Bu küçük uzantı, viraj modunda maksimum yere basma arayışında olunduğunda potansiyel hava akışı ayrılmalarını azaltırken, düz modda ise yarattığı ekstra sürüklenmeden kurtulmayı sağlayarak daha büyük bir sürüklenme azaltımı sağlıyor.

Her ne kadar bu parçayı dördüncü bir eleman olarak adlandırsam da, teknik düzenlemeler arka kanatta maksimum üç eleman olmasına izin veriyor ve arka iki elemanda düz moddayken istenilen değişikliklerin yapılmasına olanak tanıyor.

Ayrıca düzenlemeler, arka kanat uç plakaları için de bir alan açıyor. Görünen o ki, bu yenilik potansiyel uç plaka alanı sayesinde kurallara uygun olarak tasarlanmış.



Bu bölümde, arka kanadı dört elemanlı hale getiren slot aralığı (kırmızı oklar) ve kanadın arka kenarındaki kademeli gurney flap (sarı oklar) vurgulanıyor.

Bu kısmın daha verimli çalışması ve hava akışı ayrılmasına daha az maruz kalması, tüm arka kanat düzeninin performansını artıracak.

Mercedes’in arka kanadın yüksekliğini bu kadar artırabilmiş olmasına biraz şaşırdım. Normalde bir takım, arka kanadın üst arka kenarını kuralların izin verdiği kadar yüksek ve geride tasarlamaya çalışır.

trf1.net