Formula 1’in 2026 sezonunda yürürlüğe giren yeni teknik kuralları, beraberinde alışılması gereken birçok yeni terimi de getirdi. Bahreyn’de gerçekleştirilen sezon öncesi testlerde öne çıkan bu yeni kavramlardan biri de “super clipping” oldu. Canlı yayınlarda sıkça duyulan bu terim, yeni nesil F1 araçlarının bataryalarını şarj etme yöntemlerinden biri olarak öne çıkıyor.

2026 güç ünitelerinde içten yanmalı motor ve batarya gücü neredeyse eşit oranda güç üretiyor. Bataryanın şarj edilmesi için dört farklı yöntem bulunuyor: Rejeneratif frenleme (motorun viraj öncesinde yavaşlarken enerji geri kazanması), kısmi gazda fazla yüklenme (pilot tam gaz gitmediğinde motorun bataryaya güç aktarması), lift and coast (pilotun virajdan önce gazdan ayağını çekerek elektrik motorunun motora karşı çalışması) ve super clipping.

Pilotlar, 2026 F1 araçlarında enerji yönetimi ve geri kazanımı için yeni araçlara sahip. Bunlar arasında, özellikle atak ve savunma sırasında ek güç sağlayan “boost” modu da yer alıyor. Bataryadan gelen güç aktarımının artması, pilotların tur boyunca enerji yönetimine daha fazla odaklanmasını gerektiriyor. Bu nedenle, sıralama turlarında hızlı tur atarken dahi lift and coast uygulamasının zorunlu hale gelmesi bekleniyor.

Sky Sports F1’den Anthony Davidson, “Tüm gücü veriyorsunuz; içten yanmalı motor, batarya, enerji dağıtımı, toplamda 350 kilovat. Azami hıza ulaştığınızda gazı biraz çekebilirsiniz, tıpkı bir uçağın havalanması gibi. Motoru kısınca artık sadece içten yanmalı motor devrede oluyor, bataryadan enerji aktarımı bitiyor. Düzlük sonunda frenaj bölgesine yaklaşırken super clipping devreye giriyor. Super clipping, bir dinamoyu devreye almak gibi; 250 kilovatlık enerjiyle aracı ciddi şekilde yavaşlatıyor. Sistem, enerjiyi nerede toplaması ve nerede dağıtması gerektiğini hesaplıyor,” ifadelerini kullandı.

F1’de Super Clipping Denemeleri

F1 takımları, Bahreyn’deki sezon öncesi testlerin son haftasında, 2026 güç üniteleriyle ilgili temel şikayetleri gidermek amacıyla zaman zaman elektrikli güç aktarımını azaltarak testler gerçekleştirdi. Mevcut kurallar, güvenlik gerekçesiyle MGU-K’ın 250 kW’ın üzerinde çalışmasına izin vermiyor. Ancak takımlar, Sakhir’deki testlerin son gününde super clipping’i 350 kW seviyesinde denemeye hazırlanıyor.

Davidson, “250 kilovatlık super clipping limiti yerine, neden elektrik motorunun tam 350 kilovat gücünde çalışmasına izin verilmiyor? Çünkü teknik olarak bu mümkün. Ancak güvenlik nedeniyle bu sınır getirildi. Yağmur ışıklarının yanıp sönmesinin nedeni de, enerji dağıtımının diğer pilotlara bildirilmesi. Araç, pilot tam gazda olsa bile yavaşlayabiliyor,” dedi.

Williams pilotu ve GPDA direktörü Carlos Sainz ise FIA’ya, enerji yönetimiyle ilgili 2026 kurallarının “aşırıya kaçması” halinde değişikliklere açık olunması çağrısında bulundu. Sainz, “Melbourne’ün kesinlikle daha zorlu olacağını düşünüyorum ama ne kadar olacağını simülatördeki kalibrasyonları yapmadığım için söyleyemem. Genel olarak mesajım, sezon başında getirdiğimiz kuralların tur başına toplama veya dağıtım miktarı açısından biraz abartılı olması halinde, özellikle enerji talebinin yüksek olduğu Melbourne veya Cidde gibi pistlerde, düzenlemelerin gözden geçirilmesi gerektiği yönünde. Bu kadar büyük bir değişimde kimse aracın ne kadar yere basma, sürüklenme ya da enerji dağıtımı seviyesine ulaşacağını öngöremedi. Şu ana kadar sadece esnek kalınmasını, gerekirse ayarlama yapılmasını öneriyorum. Kategori ve şovun daha iyi olması için gerekirse ince ayar yapılmalı,” ifadelerini kullandı.

F1’in Yeni Kuralları Fazla Karmaşık mı?

Lewis Hamilton, F1’in yeni kurallarının karmaşıklığı nedeniyle taraftarların kafasının karışabileceğini ve ilgisini kaybedebileceğini belirten en açık sözlü isimlerden biri oldu. Ferrari pilotu, Bahreyn’deki sezon öncesi testlerin ilk haftasında, “Hiçbir taraftarın bunu anlayacağını sanmıyorum. Aşırı derecede karmaşık. Geçen gün bir toplantıdaydım, bize tüm sistemi anlattılar. Tümünü anlamak için adeta bir diploma gerekiyor,” dedi.

Dört kez dünya şampiyonu Max Verstappen ise yeni kuralları ve araçları sert bir dille eleştirerek, bunları “dopingli Formula E” olarak nitelendirdi ve sürüş açısından “çok da eğlenceli olmadığını” söyledi. Verstappen, “Doğru kelime yönetim. Ancak arka planda ne kadar çok çalışıldığını da biliyorum. Motor tarafında da büyük emek var. Bu yüzden her zaman hoş şeyler söylemek kolay değil. Ama gerçekçi olmak istiyorum. Bir pilot olarak his, çok da Formula 1’e özgü değil. Daha çok dopingli Formula E gibi hissettiriyor. Benim için asıl zevk, tam gaz sürmek. Şu anda bunu yapmak mümkün değil. Pilot olarak yaptığınız her şey, enerji tarafında büyük etki yaratıyor. Bu, Formula 1 değil. Belki Formula E sürmek daha iyi olurdu; çünkü orada her şey enerji verimliliği ve yönetimiyle ilgili. Sürüş açısından çok da eğlenceli değil,” şeklinde konuştu.

trf1.net