Mercedes Formula 1 takım patronu Toto Wolff, 2026 sezonu öncesinde güç ünitesi homologasyonu ve sıkıştırma oranı tartışmaları gündemdeyken, Mercedes’in hukuki yollara başvurmayacağını kesin bir dille açıkladı.

2026 güç ünitelerinin 1 Mart Pazar günü homologe edilmesi gerekiyor. Ancak Mercedes’in, mevcut kurallarda belirlenen 16:1 sınırını 18:1’e çıkarabilen bir sistem geliştirdiği iddiası üzerine tartışmalar devam ediyor.

Mevcut teknik düzenlemelere göre sıkıştırma oranı, FIA tarafından yalnızca araç pit alanındayken ve ortam sıcaklığında ölçülüyor. Pistte ise, motor içinde ısıyla genleşen metallerin kullanılması sayesinde bu oranın 18:1’e kadar çıkabileceği, böylece Mercedes High Performance Powertrains (HPP) tarafından motor tedarik edilen dört takımın (Mercedes, McLaren, Williams, Alpine) önemli bir güç avantajı elde edebileceği öne sürülüyor.

Başlangıçta Red Bull Powertrains’in (RBPT) de benzer bir sistem geliştirdiği düşünülüyordu. Ancak son gelişmelere göre RBPT’nin Audi, Honda ve Ferrari ile birlikte hareket ettiği belirtiliyor. Bu konunun, beş güç ünitesi üreticisi, FIA ve Formula 1 Yönetimi’nden (FOM) oluşan Güç Ünitesi Danışma Komitesi (PUAC) toplantısında masaya yatırılması bekleniyor. Komite, sıkıştırma oranının daha yüksek sıcaklıklarda nasıl ölçüleceğine dair bir çözüm üzerinde tartışıyor.

PUAC’ın kural değişikliğini zorunlu kılması için, beş üreticiden dördünün yanı sıra FIA ve FOM’un da onayı gerekiyor. Şu anda dört üreticinin bu yönde uzlaştığı, FIA’nın ise Avustralya GP’si öncesinde bir çözüm bulunmasını istediği ifade ediliyor. FOM’un tutumu ise henüz bilinmiyor.

Homologasyon tarihine kadar bir çözüm bulunamazsa, Mercedes, McLaren, Williams ve Alpine’in kullandığı motorlar nedeniyle bu takımlar, diğer yedi takım tarafından potansiyel protestolara maruz kalabilir.

Sakhir’de basın mensuplarının sorularını yanıtlayan Toto Wolff, yaşanan gelişmeler ne olursa olsun Mercedes’in hukuki yollara başvurmayacağını vurguladı:

“Bu spor sürprizlerle dolu, bu yüzden hiçbir zaman hiçbir şeyden tamamen emin olamazsınız. Elbette bir motor tasarlarken FIA’yı tüm kararlarınıza yakın tutarsınız, biz de öyle yaptık ve yaptığımız her şeyin kurallara uygun olduğuna dair tüm güvenceleri aldık.

Burada büyük bir performans kazancından söz etmiyoruz, durum tamamen bundan ibaret.

Ancak rakiplerimiz bu konuda biraz rahatsız oldu ve uzun süre boyunca FIA’ya baskı yaptılar. Biz ise Güç Ünitesi Danışma Komitesi’nin yönetimine güveniyoruz. Sürecin nasıl ilerleyeceğini göreceğiz.

Hiçbir şekilde kimseye dava açmak gibi bir senaryo yok.

Bence Formula 1’de kuralların ne olduğunun bilinmesi her zamankinden daha önemli. Mühendislik yaratıcılığı ise her zaman saygı görür ve bu nedenle biz de sporun yönetimine her zaman saygı duyacağız. Eğer sporun yönetimi kuralları değiştirirse, bu bizim lehimize ya da aleyhimize olsa da buna uyum sağlamak zorundayız.”

trf1.net