Mercedes, Motor Sporlarında Sıkılaşan Sıkıştırma Oranı Tartışmasında Baskı Altında

Geçtiğimiz haftaya kadar Mercedes takım patronu Toto Wolff, Formula 1’deki sıkıştırma oranı tartışmasının kendiliğinden gündemden düşeceğine dair iyimserdi. Ancak önümüzdeki hafta Bahreyn’de gerçekleşecek ve bu konunun ana gündem maddesi olacağı öngörülen F1 Komisyonu toplantısı öncesinde, Mercedes motoru kullanan takımların güvende olup olmadığından artık emin değil.

Ferrari, Honda, Audi ve Red Bull’un, kuralların denetlenme şeklini kökten değiştirecek bir düzenleme önerisi için bastırdığı bu süreçte, Wolff siyasi dengelerin değiştiğinin farkında. Bu da Mercedes motorlu takımların aleyhine olabilecek yeni bir sıcak test prosedürünün artık masada olduğu anlamına geliyor.

Bahreyn’de gerçekleştirilen sezon öncesi testlerinde konuşan Wolff, “Son haftalarda bu konunun nasıl bir anda gündeme geldiğiyle ilgili kafam daha da karıştı. Çünkü geçen cuma gününe kadar bana hiçbir şeyin değişmeyeceği izlenimi verilmişti,” ifadelerini kullandı.

Wolff, burada son yapılan Güç Ünitesi Danışma Komitesi (PUAC) toplantısına atıfta bulunuyor. Red Bull’un diğer üreticilerle aynı görüşü paylaşmaya başlaması, kuralların değişmesini sağlayabilecek nitelikte bir süper çoğunluk oylamasının önünü açtı. Red Bull’un, Mercedes’in kuralları yorumlama biçiminden fayda sağladığı düşünülüyordu. Ancak beklenen kazanımlar elde edilemeyince, Mercedes’in karşısında oy kullanmanın daha avantajlı olacağına karar vermiş olabilir.

Wolff, Audi, Honda, Ferrari ve Red Bull Powertrains’in FIA ve FOM’u ikna edip sıkıştırma oranı testlerinin sezon başında soğuk yerine sıcak yapılmasını sağlayacak bir düzenleme değişikliğine onay alması halinde, bunu engellemenin bir yolu olmadığını iyi biliyor.

Wolff, “Sadece takımların oyları yeterli değil. Yöneten kurumun ve ticari hak sahibinin de oylarına ihtiyaç var. Eğer onlar ortak bir görüş ve gündem belirlerse, işin içinden çıkamazsınız,” dedi.

Oyunlar ve Manipülasyon

Wolff, FIA Başkanı Mohammed Ben Sulayem ve F1 CEO’su Stefano Domenicali’nin değişiklikten yana oy kullanma ihtimalini tamamen göz ardı edecek kadar saf değil. F1 tarihinin, siyasi rüzgarların ne kadar hızlı değişebileceğini gösterdiğini belirten Wolff, “Burada uzun süredir bulunuyorum. Hem yanıltılıyorsunuz hem de siz yanıltıyorsunuz. Artık hiçbir şeye şaşırmıyorum. Rüzgar bir anda yön değiştirebilir. Bernie Ecclestone’ın dediği gibi, ‘Dün A dedim, bugün fikrim B.’ Bu her zaman olur,” diye konuştu.

Wolff, FIA’nın güç ünitesi kurallarının tasarım sürecinde Mercedes’in yorumunu desteklemiş olmasının, kurumun fikrini değiştirmeyeceği anlamına gelmediğini de vurguladı. Ayrıca, FIA üzerinde ciddi bir değişiklik baskısı olduğunun ve büyük üreticilerin mevcut duruma karşı yüksek sesle ve güçlü şekilde konuştuğunun da altını çizdi.

Wolff, “Diğer markalardaki meslektaşlarımız bu avantajın utanç verici olabileceğini düşünüyorlar, ki bence hiç öyle değil. Ama sorun değil. Testlerin sonucunu görelim, sonrasında başımıza ne tür beklenmedik olaylar gelecek, göreceğiz,” dedi.

Wolff, Ben Sulayem ve Domenicali’nin, rakiplerin “oyunları veya manipülasyonları” yerine, olası bir kural değişikliğine bütüncül bir yaklaşımla değerlendirme yapacaklarına inancının olduğunu da ekledi.

“Sporda, bunu bir BoP (dengeleme) serisine çevirmek isteyenler var, ama adını koymadan, mühendislik yaratıcılığını istemediklerini söyleyerek. Eşit bir mücadele alanı tercih ediyorlar. Ama ben FIA Başkanı ve Stefano’nun konuya bütüncül bakacağına ve aşırı oyunlardan kaçınacağına inanıyorum,” ifadelerini kullandı.

Hukuki Yollara Başvuru veya Yarışa Katılmama?

Mercedes’in rakipleri Ben Sulayem ve Domenicali’yi kural değişikliğine ikna ederse, Wolff ve Mercedes motoru kullanan müşteri takımlarının bu karara karşı yapabileceği bir şey kalmayacak.

Wolff, “Eğer yönetim motor düzenlemelerinde değişiklik yapılmasına karar verirse, bunu kabullenmek zorundasınız. Durum bu. Ve elbette, bu durumda tüm Mercedes motorlu takımlar için olumsuz olur,” dedi.

Olası bir olumsuz oylama halinde konuyu mahkemeye taşıma ihtimali ise tamamen reddedildi. Wolff, “Böyle bir durumda kimseyi dava etmeyiz. F1’de, bana göre, kuralların ne olduğunu bilmek her zamankinden daha önemli. Ama mühendislik yaratıcılığı her zaman takdir edilir ve bu nedenle sporun yönetimini her zaman saygıyla karşılayacağız. Eğer yönetim kuralları değiştirmeye karar verirse, ister lehimize ister aleyhimize olsun, buna uymak zorundasınız,” şeklinde konuştu.

Son haftalarda, kurallar değişirse Mercedes motorlu araçların, motorun tasarım biçimi nedeniyle yarışamayacağına dair iddialar gündeme gelmişti. Wolff bunu doğrudan doğrulamasa da, Bahreyn’de yaptığı açıklamada rekabetçi sonuçlar doğurabileceğini ima etti.

“Bir motoru uzun süre geliştiriyorsunuz ve belirli bir hazırlık süresi gerekiyor. Eğer size, geliştirdiğiniz şekilde motoru kullanamayacağınız söylenirse, bu performans açısından oldukça zararlı olabilir,” dedi.

Wolff ayrıca, güç üniteleri homologe edilmişken kurallar değişirse, FIA’nın Mercedes’in uyum sağlaması için bir “uzlaşma çözümü” bulması gerekeceğini de belirtti.

Beklenmeyen Sonuçlar

Wolff, geç yapılacak bir kural değişikliğinin sadece Mercedes’i değil, rakiplerini de etkileyebileceğini düşünüyor. Hatta rakip takımların dikkatli olması gerektiğini, çünkü Mercedes’e zarar vermenin geri tepebileceği bir senaryo olabileceğini öne sürüyor.

Motor üreticileri, sezonun ilk yarışlarında referans güç ünitesinin belirli bir miktar gerisinde kalmaları durumunda ek geliştirme haklarına sahip oluyor. Wolff, Mercedes’in avantajının ortadan kaldırılmasının, geride kalan üreticilerin ek geliştirme hakkı kazanmasını engelleyebileceğini savundu.

Wolff, Mercedes’in bu avantajdan elde ettiği performans kazancının “İngiltere’de ‘a couple’ derler, yani iki ya da üç beygir gücü” olduğunu belirtti. Ancak asıl önemli olanın, yeni bir kural getirilmesinin oluşturacağı emsal, bunun getireceği karmaşıklıklar, nasıl denetleneceği ve gerekirse nasıl ayarlanacağı olduğunu vurguladı.

Ayrıca, bu değişikliğin F1’in yeni ek geliştirme ve güncelleme fırsatları (ADUO) sistemini nasıl etkileyeceği de belirsizliğini koruyor. “Altı ay sonra, kendini ADUO’da gören ve yakalama şansı olan herkes hemen sıkıştırma oranına bakıp motoru tamamen farklı geliştirmeye başlayabilir. Yani, bilinmeyen sonuçlar çok büyük ve ölçülemez nitelikte,” dedi.

Kuralların geç bir aşamada değiştirilmesinin yaratacağı büyük belirsizlik, FIA’nın kararını değiştirmesini engelleyebilir. Ancak şu aşamada hiçbir şey kesin değil.

trf1.net