Formula 1’de 2026 güç ünitesi kuralları kapsamında Mercedes’in yeni güç ünitesinin sıcak çalıştığında 16:1 sıkıştırma oranı limitini aştığı iddialarıyla başlayan tartışma, her geçen gün daha karmaşık bir hâl alıyor.

Güç Ünitesi Danışma Komitesi’nin (PUAC) önerdiği “soğuk ve sıcak test” uygulaması, önümüzdeki 10 gün içinde beş güç ünitesi üreticisi tarafından oylanacak. Ancak bu teklifin, FIA’ya sunulabilmesi için gereken dört üretici oyunu alması beklenmiyor.

Bazı üreticiler, güç ünitelerini soğukken 16:1 sıkıştırma oranı limitini aşacak şekilde ayarlayabilmek ve çalışma sıcaklığına ulaştığında bu değerin yönetmelik limitine düşmesini sağlamak amacıyla sadece “sıcak test” yapılmasını savunuyordu. Ancak “soğuk ve sıcak test” uygulaması, bu stratejinin önüne geçiyor. Zira yönetmeliklerde yer alan “her zaman uygun olma” maddesi, bu defa şikâyetçi olan üreticilere karşı kullanılacak.

Bu nedenle, rakip üreticilerin kendi önerilerine karşı oy kullanacağı ilginç bir tablo ortaya çıktı.

Mercedes takım patronu Toto Wolff, Bahreyn’de son durumu şöyle özetledi: “Şu anki uygulamaya göre, güç ünitesinin hem soğukken hem de sıcakken yönetmeliğe uygun olması gerekiyor. Bu da kimseye avantaj sağlamıyor. Çünkü diğer üreticilerin amacı yalnızca sıcak ölçüm yapılmasıydı, böylece soğukken yönetmelik dışında kalabiliyorlardı. Şimdi herkes için adil bir durum oluştu.”

Teknik açıdan bakıldığında, çoğu güç ünitesi (Mercedes hariç gibi görünüyor) sıcaklık arttıkça sıkıştırma oranı kaybediyor. Eski bir güç ünitesi teknik sorumlusu The Race’e yaptığı açıklamada, soğukken 16:1 sıkıştırma oranına sahip bir motorun, çalışma sırasında genellikle 15.1-15.2:1 seviyesine düştüğünü belirtti. Bunun nedeni, piston kolunun genleşmesine rağmen, motor bloğunun daha fazla genleşmesi.

Önerilen “sıcak test” uygulamasında, motorun silindir kapakları sökülerek ölçüm cihazları takılıyor ve motor, tipik çalışma sıcaklığı olan 130°C’ye kadar bir fırında ısıtılıyor. Eğer test sadece bu şekilde yapılırsa, motorun soğukken 16:1’in üzerinde çalışması ve sıcaklık yükseldiğinde bu değerin yönetmelik limitine inmesi mümkün olabilecek. Bu da Ferrari, Red Bull, Honda ve Audi’nin mevcut duruma göre daha fazla güç elde etmesini, Mercedes’in ise güç kaybetmesini sağlayabilir.

Ancak, önerilen soğuk ve sıcak test uygulaması bu ihtimali ortadan kaldıracak. Teklifin kabul edilmesi için beş üreticiden en az dördünün (ayrıca FOM ve FIA’nın) onayı gerekiyor. Aksi takdirde süreç ilerlemeyecek ve mevcut yönetmelik aynen devam edecek. Güç ünitesi donanım spesifikasyonları ise, PUAC tarafından bir değişiklik yapılmazsa, 1 Mart itibarıyla sabitlenmiş olacak.

trf1.net