Mercedes'in güç ünitesi ile ilgili de ilk bilgiler gelmeye başladı. Honda ve Ferrari takımlarından geniş bir açıklama yapılmadığı için öncelikle Mercedes'i yazıyorum.

Öncelikle, Mercedes'in güç ünitesi ile ilgili 2019'da yazdıklarımızı hatırlayalım.

Avusturya GP'sinin analizinde Mercedes'in sıcaklıkla ve yüksek irtifa ile mücadele ettiğini yazmıştım. Mercedes motoru ince havada daha çok ısınıyordu.

Honda, daha etkin çalışan turbosu ile güç avantajı; Ferrari ise etkin çalışan ara soğutucu ile soğutma avantajı sağlıyordu.

Aynı motora sahip Renault ve McLaren takımları arasında da performans farkı vardı. Renault, daha geniş havalandırma boşluklarına rağmen, aynı motoru kullanan McLaren'dan daha çok ısınıyordu.

Bu farkın, soğutma sıvılarından kaynaklanıyor olabileceğini yazmıştım.

Mercedes'in motorundan sorumlu yönetici Andy Cowell bugün önemli açıklamalarda bulundu. Cowell, "Bu sene krank miline gönderdiğimiz güce odaklanmadık. Farklı noktalarda iyileştirmeler yaptık." demiş.

Mercedes güç ünitesinde temelde 3 tane değişiklik yapmış.

i) Radyatörler: İlk değişiklik radyatörlerde. Mercedes bu sene daha büyük radyatörler kullanacak. Bunun karşılığında da arabanın ağırlığı bir miktar artmış.

Bunu sık sık dile getiriyorum. Tekrar edeyim: Ağırlık ve dayanıklılık çoğu zaman kardeştir. Burada da durum bu.



Kimse ağırlık istemez, ama çoğu zaman mecbur kalınır.

ii) Mimari: Cowell, aerodinami ekibine daha fazla rahatlık sağlamak için motoru daha sıkı paketlediklerinden bahsetmiş. Ancak geçen seneki soğutma problemleri nedeniyle mimariyi değiştirdiklerini belirtmiş.

iii) Soğutma sıvısı: Daha iyi soğutma için daha yüksek sıcaklıklarda çalışan soğutma sıvısı geliştirilmiş. İşte geçen sene tam olarak bunu kastetmiştim.

Soğutma sıvısı değişimi sayesinde pek çok parçası alüminyumdan oluşan motorun daha iyi korunması sağlanacak.

Motor bloğu gibi hayati parçalar süper alaşımlardan dökülür. Bu nedenle de yüksek sıcaklıklara dayanıklıdır. Ancak motoru oluşturan pek çok parça, hafiflik hedeflendiği için alüminyum alaşımlarından üretilir. Bu nedenle onların korunması için etkin soğutma çok önemlidir.

Peki tüm değişiklikler bu kadarla sınırlı kalmış mıdır? Bence kalmamıştır.

Bildiğiniz üzere FIA, MGU-K kullanım kurallarını gevşetti. Artık sezon içinde 2 yerine 3 adet MGU-K kullanılacak. Bu nedenle MGU-K konseptini büyük oranda değiştirmiş olabileceklerini sanıyorum.

Ayrıca yüksek irtifada zayıf kalan turbonun da elden geçtiğini düşünüyorum. Yüksek pistlerdeki performans handikapları net bir şekilde ortada, turbo konusuna eğildiklerine eminim.

Bu kadar değişikliğe rağmen, Mercedes ve Hamilton taraftarları bahar havası estirmemeli bence.

Çünkü Ferrari geçen sezon en az 10-15 beygir daha güçlüydü. Bu sene de motor gelişimine fazlasıyla odaklandılar. Ferrari motorunun bu sezon da en güçlü motor olması bizi şaşırtmamalı.

Ayrıca Ferrari'nin MGU-K ve MGU-H üniteleri de Mercedes'ten verimli çalışıyor.



Ona keza Honda'nın müthiş turbosu ve elektrik gücü anlamındaki verimliliği de Mercedes'ten iyi.

Ferrari ve Mercedes'e göre dezavantajları ise dayanıklılık. Kabul etmek gerekir ki, sezonu 5 motor yerine 3 motorla bitirmek için sınıf atlamaları lazım.



Ancak bunu yapabilecek yetenekte olduklarına inanıyorum.

Bütün takımların taraftarları, aşırı kötümser veya iyimser olmadan sezonu beklemeli. Çünkü havada heyecan kokusu var.

Diğer takımlarla ilgili bilgi geldikçe yazmaya devam edeceğim.

İyi okumalar.

FiratKeskinF1