Ferrari, Meksika Grand Prix’sine özel olarak bazı çalışmalar yaptı. SF-25’in motor kapağı sezonun en geniş hava çıkışlarına sahip versiyonu olurken, takım yüksek rakımın neden olduğu ısı ve güç kaybını dengelemeye odaklanıyor.

Ferrari, SF-25 üzerindeki geliştirme çalışmalarını bir süre önce durdurmuş olsa da, takım Meksika pistinin özel koşullarına uyum sağlamak için önceden planladığı bazı detaylı düzenlemeleri devreye aldı.

Bu hafta sonu yapılacak sezonun 20. yarışına ev sahipliği yapan Meksika pisti, deniz seviyesinin 2.200 metrenin üzerinde yer alıyor. Bu durum, tüm Formula 1 takımlarını daha seyrek havanın getirdiği aerodinamik ve motor performansı zorluklarıyla karşı karşıya bırakıyor.



Ferrari , bu koşullarda soğutma verimliliğini artırmak için sezonun en açık motor kapağını kullanma kararı aldı. Radyatörlerdeki sıcak havayı tahliye etmek amacıyla beş geniş hava çıkışı tasarlandı; ayrıca sidepodun üst kısmında da yeni yarıklar açıldı. Maranello merkezli ekip , bu düzenlemelerde aerodinamik verimlilikten çok dayanıklılığa öncelik verdi.

Singapur Grand Prix’sinde yaşanan fren sorunlarının ardından arka bölümdeki ısı tahliyesi yeniden ele alınırken, ön tarafta daha büyük hava girişleri tercih edildi. Böylece frenlerin ve ön mekanik aksamın aşırı ısınması önlenmiş olacak.



SF-25, Monte Carlo benzeri maksimum yere basma gücüne sahip kanat yapılarını kullanacak. Ancak seyrek hava nedeniyle araçlar düzlüğe çıktığında oldukça yüksek hızlara ulaşacak. Güç ünitesinde ise beklenen güç kaybı, turbo sisteminin daha yüksek performansta çalışmasıyla kısmen telafi edilecek. Turbo, motorun ihtiyaç duyduğu hava miktarını sağlamak için normalden çok daha yoğun şekilde çalışacak; bu sayede hem güç kaybı hem de gecikme süresi minimuma indirilmeye çalışılacak.

Bu koşullar, hibrit sistemin enerji dağılımını da farklı şekilde yönetmeyi gerektiriyor.





tosfed.org.tr