Formula 1’in Kapalı Barcelona Testinde Takımlar Dayanıklılıkta Sınavı Geçti

Formula 1’in kapalı kapılar ardında gerçekleştirilen Barcelona testi, takımların yeni ve hassas araçları ile güç ünitelerini güvenli bir ortamda ilk kez piste çıkarmaları ve fazla göz önünde olmadan sorunlarını çözmeleri amacıyla planlanmıştı. Ancak, testin ilk gününde yaşanan gelişmeler, takımların bu kadar endişelenmesine gerek olmadığını gösterdi. İspanya’daki ilk turlar, Formula 1’in paylaşmaya değer bir hikâyesine dönüştü.

Red Bull pilotu Isack Hadjar, takımının tamamen kendi bünyesinde geliştirdiği yeni güç ünitesiyle ilk günün ardından, “Beklediğimizden çok daha fazla tur attık. Her şey oldukça sorunsuz ilerledi. Sadece küçük çaplı bazı sorunlar yaşadık. Bu, ilk günümüz için oldukça etkileyici. Gerçekten de sorunsuz bir gündü,” ifadelerini kullandı.

Büyük sorunların henüz ortaya çıkmamış olması, takımların yeni kurallar karşısında rehavete kapılmaması gerektiğini gösterse de, ilk gün elde edilen kilometre miktarı etkileyici bir başarıya işaret ediyor.

Neredeyse yüzde 50 içten yanmalı motor ve yüzde 50 elektrik gücüyle çalışan tamamen yeni güç üniteleri, büyük ölçüde sorunsuz çalıştı. Bu yeni güç ünitelerinin verimli çalışabilmesi için bazı araçlarda yapılan radikal değişiklikler ve sıkışık üretim takvimi göz önünde bulundurulduğunda, elde edilen sonuçlar dikkat çekici. Ayrıca, testte kullanımı zorunlu olmayan, ancak bazı takımlar tarafından denenen ileri sürdürülebilir yakıtlar da şu ana kadar ciddi bir probleme yol açmadı.

Mercedes pist üstü mühendislik direktörü Andrew Shovlin, “Bu, bazı durumlarda yıllar süren hazırlıkların bir göstergesi,” dedi.

Takımlar, ilk günde ortalama 400 kilometrenin üzerinde mesafe kat etti. Bu, 2014’teki felaketle sonuçlanan ilk testin neredeyse sekiz katı ve üç takım, tek başına 2014’te tüm takımların toplamda yaptığı mesafeden daha fazla tur attı. 400 kilometreyi aşan ortalama, 2017’den de yüksek ve 2022’ye çok yakın. Mevcut Formula 1 kadrosunun şimdiye kadar gördüğü en büyük kural değişikliği olarak nitelendirilen bu yeni düzenlemeler ışığında, ulaşılan seviye olağanüstü olarak değerlendiriliyor ve sanal ile uzaktan yapılan simülasyon çalışmalarının ne kadar geliştiğini de ortaya koyuyor.

Mercedes pilotu George Russell da bu duruma dikkat çekti. Kendi takımının güçlü başlangıcıyla ilgili bir soruya, diğer takımların performansından da etkilendiğini belirterek yanıt verdi ve yeni güç ünitesiyle Red Bull’u, ayrıca Ferrari motoruyla en çok tur atan Haas’ı övdü.

Russell, “Gün sonunda oldukça memnunuz ama açıkçası başka takımlardan da fazlasıyla etkilendim. Red Bull motorlu takımlar, yepyeni bir güç ünitesiyle iki araçta da sorunsuz bir gün geçirdi. Haas, Ferrari motoruyla en çok tur atan takım oldu. 2014’teki gibi, gridin yarısı sürekli arıza yapıp sorun yaşamıyor. Formula 1 o günden bu yana çok gelişti ve her açıdan seviye çok yükseldi. İlk günde tüm takımların bu kadar çok tur atmış olması etkileyiciydi,” dedi.

2014’teki İlk Test Günü Nasıldı?



2014 testlerinin ilk günü, Formula 1’de yeni bir kurallar döneminin ne kadar sancılı başlayabileceğinin kısa bir özeti olarak hafızalarda yer etti. Turbo hibrit çağının başlangıcı, yanlış bir patlama ile gelmişti.

Lotus (şimdiki Alpine) takımı Jerez’deki test haftasına hiç katılamamış, hazır olan 10 takımdan sadece 8’i piste çıkabilmişti. Bu sekiz takımın yalnızca altısı zaman turu atmayı başarmış, iki takım ise tek haneli tur sayılarında kalmıştı. En hızlı ve en yavaş araç arasındaki fark ise 15 saniyenin üzerindeydi.

O sezonun ve sonrasının hâkim takımı Mercedes bile sorunsuz bir gün geçirememiş; Lewis Hamilton sabah hızlı turlar atsa da ön kanadın dramatik bir şekilde kırılmasıyla günü bariyerlerde tamamlamıştı. Takımların baş ağrısı sadece yeni güç üniteleriyle sınırlı kalmamıştı.

O gün, medya tüm bu aksaklıkları yakından takip etmişti. McLaren garajdan çıkamazken, son şampiyon Red Bull ise gün sonunda sadece üç giriş-çıkış turu atabilmişti. Tüm takımların toplam tur sayısı 93’te kalmış, bu da bir önceki sezonun ilk testinin tam 564 tur gerisindeydi.

İlerleyen günlerde (en azından bazı takımlar için) işler toparlandı. Dördüncü ve son günde toplam tur sayısı 698’e yükseldi, McLaren günün en hızlısı oldu ve sezonun açılış yarışı Avustralya Grand Prix’sinde 22 araçtan 13’ü finiş görebildi. Bu, 2020’lerin standartlarına göre düşük bir tamamlama oranı olsa da, 2014’teki ilk test günündeki felaket beklentisine göre daha iyiydi.

Yeni Dönemde Karşılaşılan Sorunlar ve Genel Durum

Elbette bazı problemler de yaşandı. Yeni motor üreticisi Audi, ilk günde yaşanan bir sorunu tespit ederek aracı pistte durdurdu ve bu nedenle öğleden sonra piste çıkamadı. Bu durum, yedi takım arasında en düşük mesafe ve en yavaş tur zamanına sahip olmasına yol açtı. Alpine, yeni Mercedes motoruyla yaşadığı kısa bir duraksamanın ardından tekrar piste çıkmayı başardı. Racing Bulls ise öğleden sonra erken saatlerde önlem amaçlı sistem kapatmasının ardından pistteki çalışmalarına devam etti.

Aston Martin, haftanın üç günlük test hakkını kullanamayacak ve en erken Perşembe günü piste çıkabilecek. Williams ise testte yer almıyor.

Bu testin, gerçek bir test haftası kadar ilgi odağı olmamasının, büyük kural değişikliği ve sıkışık takvimle mücadele eden takımlar ve üreticiler için avantaj sağladığı söylenebilir. Öte yandan, test daha önemli olsaydı, bu takımlar muhtemelen bir şekilde piste çıkmanın yolunu bulurdu. Test hiç yapılmasa, takımlar hazırlık için daha fazla zamana sahip olacaktı; ancak görünen o ki diğer takımlar Bahreyn’deki açılış testine hazır durumda.

Bu başarıların yeterince öne çıkarılmaması ise, olası olumsuzluklardan korunmak adına alınan gizlilik kararının bir bedeli olarak görülüyor.

Aslında, testlerde yaşanan dayanıklılık sorunları Formula 1’in doğasında var ve bu sorunlar ya hızla çözülüp unutuluyor ya da ciddi bir problem haline gelirse, elit bir sporun rekabetçisinin eksikliğini kabul edip çözüm üretmesi gerekiyor.

Bu hafta, kapalı test fikrinin aylar öncesinden alınan endişe temelli bir kararın sonucu. Belki de bazı takımlar, kendi çalışmalarına daha fazla güvenmeliydi ya da bu testin gerçekten sorunsuz geçebileceğini düşünüp, yönetmeliklerden kaynaklanan bu nadir rahatlığı değerlendirmek istediler.

Her ne olursa olsun, takımların başardıkları takdir edilmeli. Modern Formula 1’de dayanıklılık çoğu zaman olağan kabul edilse de, 2014 seviyesinde bir felaketin potansiyeli mevcuttu ve bu risk güçlü bir şekilde bertaraf edildi.

Haas takım patronu Ayao Komatsu, ilk gün 154 tur atan ekibinin performansını şöyle değerlendirdi: “Perde arkasında inanılmaz bir emek var. Eminim bu, tüm takımlar için geçerli. Sadece shakedown’a çıkmak ve orada tam mesafe yapmak bile büyük bir işti. Cumartesi günü Fiorano’dan gelip, Pazartesi sabahı burada hazır olmak ve ilk gün sabahında 67 tur atmak gerçekten iyiydi. Proje gerçekten çok büyüktü. Shakedown’u tamamlamak ve Barcelona testinin ilk gününe hazır olmak çok tatmin ediciydi. Şimdi piste çıktıkça sorunlar, problemler tespit ediyoruz ve her seansta çözmemiz gereken yeni konular çıkıyor. Ama burada olmamız, veri toplayıp, sorunları belirlememiz anlamına geliyor. Başlangıcımızdan çok memnunum.”

trf1.net