2026 Formula 1 Araçlarında “Fare Deliği” Tasarımı Geri Dönüyor

2026 Formula 1 araçlarıyla ilgili en dikkat çeken teknik yeniliklerden biri, geçmişte “fare deliği” olarak adlandırılan tasarımın geri dönüşü oldu. Bu detay, eski yer etkisi kuralları döneminde McLaren’ın arka tabanında kırmızıyla vurgulanan bölgede net şekilde görülüyordu. Ancak yeni teknik düzenlemelerle birlikte, bu sezon tabanın arka kısmında difüzöre açılan yarığın büyütülmesiyle, bu alan için artık “sıçan deliği” benzetmesi kullanılmaya başlandı. Bu değişiklik, performans açısından takımlar arasında önemli bir fark yaratma potansiyeline sahip.



Mercedes’in yeni aracında bu açıklığın nasıl konumlandığı, ön plandaki görsellerde net şekilde görülebiliyor. Bu açıklığın, hava akımının difüzörün genişleme bölgesine çekilmesini sağladığı düşünülüyor. Bu etki, daha önce görülen fare deliği tasarımlarıyla benzerlik gösteriyor.

Difüzör Performansı Neden Azaltılıyor?



Peki, takımlar neden difüzörün performansını bu kadar büyük bir açıklıkla azaltmak istesin? Formula 1 araçlarının konseptinde olduğu gibi, konu bundan çok daha karmaşık. Bu yarık, difüzörün genişleme bölgesinin başlangıcından bir hayli sonra konumlandırılmış durumda. Fren kanalı iç yüzeyi (yeşil çizgi), lastiğin sırtı ile yanağı arasındaki köşeden taşan hava akımını (sarı oklar) kontrol ediyor. Ayrıca alt bölümde yer alan küçük bir kanal (turuncu) ise hava akımının daha alt seviyeden başka bir giriş yoluna yönlendirilmesini sağlıyor.

Fren kanalının iç yüzeyinin hemen ardında, dikey bir ayırıcı (kırmızıyla vurgulanmış) bulunuyor. Bu parça, lastik köşesinden taşan hava akımını kontrol edip, lastiğin iç kısmına ve pist yüzeyinden ayrılan lastik sırtının oluşturduğu boşluğa yönlendiriyor.

Taban Altında Hava Akımı Yönetimi



Bu bölgede hava akışını daha da karmaşık hale getiren bir diğer unsur ise, tabanın üst yüzeyindeki küçük havalandırma kanalları. Bu kanallar (macenta oklar), hava akımının içlerinden çekilmesini sağlıyor. Böylece, aracın altındaki düşük basınçlı bölgeye çekilen hava akımı azaltılarak, lastik sırtının pist yüzeyine temasından kaynaklanan “lastik sıçraması” etkisiyle birleşiyor. Bu sayede, taban altı performansı artırılmış oluyor.



Haberin görsellerinde, mor oklarla içe yönelen, kırmızı oklarla ise dışa yönelen hava akımları gösteriliyor. Buradaki amaç, dışa yönelen hava akımını (outwash) maksimize edip, içe yönelen hava akımını (inwash) minimize etmek. Eğer bu dışa yönelen akım, havalandırma kanallarının oluşturduğu akımla birleşirse, daha fazla hava dışarıya yönlendirilerek taban altı sızdırmazlık mekanizması güçlendirilmiş oluyor.

Mercedes, ayrıca tabanın üzerinde küçük bir kanatçık ekleyerek, bu bölgede dışa yönelen hava akımının etkisini (sarı oklar) daha da artırmış durumda.

Difüzör İç Yüzeyinde Akış Ayrılması ve Tasarımın Önemi



Bu giriş kanalının konumu, difüzör rampasının başladığı noktanın hemen arkasında yer alıyor ve muhtemelen şanzıman etrafında difüzörün iç yüzeyinin oldukça daraldığı bölgede bulunuyor. Eğer bu daralma çok ani şekilde gerçekleşirse, hava akımının ayrılması için uygun bir alan oluşuyor. Bu nedenle, difüzörün iç duvarındaki hava akışını optimize etmek için bu tür bir açıklık gerekli olabiliyor ve dışa doğru hava akımı ayrılmasını önlemeye yardımcı oluyor.

Görsellerde, diğer önde gelen takımların da bu bölgede benzer açıklıklara sahip olduğu görülüyor. Ayrıca, fren kanalı iç yüzeyine monte edilmiş ikincil yönlendirici kanatçıklar da dikkat çekiyor.

McLaren ise (şimdilik) bu tasarıma sahip olmayan tek takım olarak öne çıkıyor. Ancak mevcut görseller, McLaren’ın da bu tasarıma yakın bir çözümü uygulayabileceğini gösteriyor. Eğer henüz uygulanmadıysa, Bahreyn’de takımın kendi yorumunu görmemiz muhtemel.

Yasal Durumu Tartışma Konusu



Bu tasarımın kurallara uygunluğu konusunda ise gri alanlardan bahsediliyor. Ancak teknik yönetmeliklerin 264 sayfalık kapsamına rağmen, difüzör yan duvarının alt kenarının yüksekliğiyle ilgili kesin bir tanım bulunmadığı belirtiliyor. Açıklık bir delik değil de kesik şeklindeyse, kurallar açısından bir sorun teşkil etmeyeceği görüşü öne çıkıyor.

2026 araçlarında öne çıkan bu yeni aerodinamik çözüm, takımlar arasında yeni bir teknik rekabetin kapılarını aralamış durumda.

trf1.net