Aston Martin’in 2026 F1 Aracı İlk Kez Pistte: Adrian Newey’nin İlk Eseri Detaylı İncelemede

Aston Martin, 2026 Formula 1 sezonu için hazırladığı AMR26 modelini Barselona’daki testlerin dördüncü gününde ilk kez piste çıkardı. Ancak ilk sürüşler beklendiği gibi sorunsuz geçmedi; Lance Stroll yalnızca dört tur atabildikten sonra araç pistte kaldı ve seans kırmızı bayrakla durduruldu. Sorunun kaynağı henüz açıklanmazken, sezon öncesi testlerin temel amacı olan sorun tespiti ve çözümü açısından bu durum normal karşılanıyor.

AMR26, Adrian Newey’nin Aston Martin’deki ilk Formula 1 aracı olmasıyla dikkat çekiyor. Red Bull’daki yirmi yıllık kariyerinin ardından yeni takımında ilk kez bir otomobil tasarlayan Newey’nin, yeni teknik kurallara getirdiği yorum ve yaratıcılık, aracın ilk görüntüleriyle birlikte padokta büyük ilgi topladı.

Ön Kanat ve Burun Tasarımı



AMR26’nın ön kanadı ve burun yapısı, yenilikçi detaylarıyla öne çıkıyor. Burun, ikinci kanat elemanına bağlanan kırmızıyla işaretlenmiş askılarla ön kanada tutturulmuş. Bu yöntem, burun yapısının daha kısa olmasına imkân tanırken, ön kanadın dikey yük merkezinin de bu bölgede toplanmasını sağlıyor. Çoğu takımda ön kanat ilk elemandan monte edilirken, Aston Martin’in tercih ettiği bu çözüm, montaj sistemine tork bindiriyor. Aktif aerodinamik kurallarıyla birlikte, düz çizgi modunda üçüncü elemanın açısı değiştirilebilecek şekilde tasarlanmış. Ön kanadın uç plakaları ise şimdilik sade tutulmuş; üstte ekstra kanatlar yer almıyor. Ancak dış tünel yapısı oldukça geniş ve arkaya doğru daralırken yüksekliği azalıyor. Bu tünel, yere yakın sürüşlerde ön kanat ayak plakasının hassasiyetini azaltıyor ve geçmişte yere basma kuvvetinin kontrolsüz artışıyla yaşanan sıçrama (porpoising) sorununa benzer etkiyi önlemeye yardımcı oluyor.

Burun ve Hava Akışı



Burun tasarımında, ön köşelerdeki büyük yarıçaplı geçişler havanın burun yanlarından aşağıya ve burun altına yönlenmesini sağlıyor. Burun altındaki hava akışı, burun askıları arasından geçerek taban ön kenarına ulaşıyor ve aracın yer etkili aerodinamiğini optimize ediyor.

Ön Süspansiyon ve Geometri



AMR26’nın ön süspansiyonu, çift salıncaklı ve push-rod (itme çubuğu) ile çalışan klasik bir sistem. Ancak Aston Martin, paketlemede sınırları biraz daha zorlamış. Üst salıncak ön bacağı koyu mavi, arka bacağı açık mavi, push-rod kırmızı, alt salıncak ön bacağı yeşil ve rot kolu sarı ile işaretlenmiş. Üst salıncak ön bacağının şasiye bağlantısı mümkün olan en yüksek noktaya yerleştirilmiş. Arka bacak ise daha aşağıda ve geride konumlandırılmış. Bu geometri, hız arttıkça ön süspansiyonun caster açısını artırıyor; bu da yüksek hızda daha iyi doğrusal stabilite, düşük hızda ise daha hafif direksiyon tepkisi ve sürücüye daha fazla geri bildirim sağlıyor.

Yan Bölge ve Aerodinamik Çözümler



Aracın yan tasarımında, yan kutuların kesiti azaltılmış ve hava akışına uygun şekilde şekillendirilmiş. 2023 Red Bull tarzı “ördek gagası” şeklinde bir hava girişi tercih edilmiş. Baş desteği yanında dikey bir kanatçık yer alıyor; bu, baş desteği önündeki hava akışını düzenleyerek yan akışların negatif etkisini azaltıyor. Motor kapağı üzerinde ise oldukça küçük bir hacim dikkat çekiyor; bu da soğutma radyatörlerinin yukarı taşınmadığı ve ağırlık merkezinin aşağıda tutulduğu anlamına geliyor.

Yan etek bölgesinde, louvre’lar (havalandırma kanalları) ve taban önünde yer alan ilave hava çıkışları, lastiklerin pist yüzeyine bastırdığı havayı dışarı yönlendirerek lastik kaynaklı türbülansı azaltıyor. Ayrıca difüzör yan duvarında, yüksek enerjili havanın yorgun hava akışına karışmasını sağlayan bir açıklık bulunuyor. Bu çözüm, “üflemeli difüzör” olarak adlandırılıyor ve difüzör ile arka kanat verimliliğini artırıyor.

Soğutma ve Motor Kapağı Detayları



Yan kutuların hacminin küçüklüğü, radyatörlerin yerleşimi açısından dikkat çekiyor. Yan kutuların alt ve üst kısmı sarı ile işaretlenmiş ve ön kenardaki alt kesit, hava akışını dışa doğru yönlendiriyor. Arka tekerlek önünde ani bir genişleme ile yüksek basınçlı hava, “Coke bottle” adı verilen bölgeye aktarılıyor. Bu, lastik sürtünmesini azaltıyor ve difüzör ile arka kanat performansını artırıyor.

Motor kapağı üzerinde büyük bir soğutma çıkışı bulunuyor. Bu çıkış, altındaki bileşenlere tam oturacak şekilde tasarlanmış ve diğer takımların arka uçta kullandığı “cannon” çıkışlarına göre daha önde konumlandırılmış. Önde yer alan bu çıkış, sıcak havanın arka kanada ulaşmadan önce serbest hava akışıyla karışmasını sağlıyor ve arka tarafta büyük bir çıkış ihtiyacını ortadan kaldırıyor.

Arka Süspansiyon ve Yapısal Yenilikler



Arka süspansiyonda da çift salıncak ve push-rod mekanizması kullanılmış. Üst salıncak ön bacağı koyu mavi, arka bacağı açık mavi ile işaretlenmiş. Arka bacağın şasiye bağlantısı oldukça yüksekte ve merkezi arka kanat direğine yakın bir noktada konumlandırılmış. Bu sayede, ön bacak da daha yükseğe taşınabiliyor ve şanzıman üst yüzeyine daha yakın bir bağlantı sağlanıyor. Push-rod kırmızı, aks kovanı kılıfı magenta, alt salıncak veya bağlantı ise yeşil ile gösterilmiş. Ayrıca, taban bağlantı noktaları beyaz oklarla işaretlenmiş; bu bağlantıların bir kısmı difüzör desteği olarak da görev yapıyor.



Aston Martin AMR26, alışılmışın dışında tasarım detaylarıyla öne çıkıyor. Adrian Newey’nin liderliğinde, farklı mühendislik yaklaşımlarının bir araya getirildiği bu yeni araç, takımın teknik vizyonunu ve inovasyon gücünü ortaya koyuyor. Ancak, aracın pistteki gerçek potansiyelini görmek için sezonun başlaması bekleniyor.

trf1.net