Williams, 2026 F1 Aracını Silverstone’da İlk Kez Piste Çıkardı

Williams, kapalı kapılar ardında Barcelona’da gerçekleştirilen ilk sürüşü kaçırmasının ve birkaç gün önce tamamen temsili olmayan bir araçla yaptığı lansmanın ardından, 2026 Formula 1 aracını ilk kez Silverstone’da bir çekim günü kapsamında piste çıkardı.

Williams, bu sezona planladığından daha geride başlıyor. Geçtiğimiz sezon takım, 2025 aracının geliştirmesini askıya alarak bu yıl için daha iyi hazırlanmayı hedeflediğini açıklamıştı. Ancak yeni aracın zamanında hazır olmaması ve ilk üç günlük testin kaçırılması, sezon boyunca gelişim üzerinde olumsuz bir etki yaratacak. En büyük soru ise, bu gecikmenin takıma ne kadar zarar vereceği.

Ön Kanat ve Akışkan Dinamiği Detayları



Mevcut durumda araçtan yalnızca bir fotoğraf bulunuyor, ancak gelecek hafta Bahreyn’deki testlerde çok daha fazla detay ortaya çıkacak. Yine de, mevcut görüntüde dikkat çeken pek çok unsur var. Hava akışının ilk yönlendirmesinin başladığı noktadan başlamak gerekirse; ön kanat uç plakalarında merkezi yatay bir kanatçık bulunuyor. Altında ise, footplate tünelinin sonunda bir rampa yer alıyor. Bu yapı, tünelden geçen hava akışını artırarak kanadın performansını yükseltecek şekilde tasarlanmış.

Aracın diğer tarafında da bu bileşenler aynı renklerle vurgulanmış. Merkezi kanatçık üzerindeki dış rampa, yalnızca dış uçta ve alt rampanın tam üzerinde konumlanmış. Bu iki yapı birlikte çalışacak olsa da, direksiyon açısı gibi değişkenler nedeniyle farklı viraj yarıçaplarında tutarsızlık gösterebilirler.

Ön Süspansiyon ve Geometri



Ön süspansiyonda Williams, pullrod tipi sistemi kullanmaya devam ediyor. Ayrıca, anti-dive açısının artırıldığı ve bu tasarımın Aston Martin’de gördüğümüze oldukça benzediği dikkat çekiyor.

Üst salıncak ön kolu, şasinin içine oldukça yüksek bir noktadan bağlanmış. Arka kol ise daha alçakta konumlanıyor ve Aston Martin’de olduğu gibi oldukça geride yer alıyor. Bu da geniş tabanlı bir A-çerçeve salıncak yapısı anlamına geliyor.

Alt salıncak için, ön kolun üst salıncak ön koluna benzer bir açıyla yerleştirildiği görülüyor. Arka kol ise net olarak seçilemiyor, ancak ön kolun konumu doğruysa, arka kol da üst salıncak arka koluyla aynı bölgede şasiye bağlanıyor olabilir. Bu alışılmadık bir tasarım olsa da, süspansiyon geometrisi doğruysa şasi yapısında ağırlık tasarrufu sağlayabilir.

Eğer salıncak yerleşimi doğruysa, direksiyon kolu da alt salıncak ön kolunun iç bağlantı noktasından başlayıp dış bağlantı noktasının önüne uzanıyor gibi görünüyor. Üst ve alt salıncakların dış bağlantı noktaları tekerlek ve porya grubuna oldukça merkezi yerleştirildiği için, direksiyon kolunun bu şekilde konumlandırılması gerekiyor.

Soğutma Girişleri ve Aerodinamik



Radyatör hava girişi, bu sezon şimdiye kadar görülenler arasında en küçüklerden biri değil. Bu kadar büyük bir açıklıkla aerodinamik akış yapısının baştan ödün verilmesinin nedeni henüz net değil. Yan profillerden daha fazla detay görüldüğünde bu girişin başka bir yenilikle bağlantılı olup olmadığı anlaşılacak.

Airbox girişi de oldukça büyük ve roll bar yapısı ile bütünleşmiş şekilde dikkat çekiyor. Bu iki hava girişinin birleşimiyle Williams’ın en sıcak pistlerde dahi yeterli soğutma kapasitesine sahip olması bekleniyor. Orta sıralarda mücadele eden ve yarışların büyük bölümünde trafikte seyretmesi muhtemel takımlar için fazladan soğutma zararlı olmayabilir. Ancak, genel aerodinamik performanstan fazla ödün vermek, takımı sürekli trafikte kalmaya da mahkûm edebilir.

Genel Değerlendirme



Williams’ın ön süspansiyon düzeninde yenilikçi bir yaklaşım sergilediği görülüyor. Bu geometri, Adrian Newey’nin Aston Martin’de başlattığı veya onay verdiği tasarımla büyük benzerlik gösteriyor ve Williams’a bu tercihin mantıklı olduğu yönünde güven veriyor. Pullrod sistemiyle entegrasyon ise teknik açıdan doğru bir tercih olarak değerlendiriliyor. Ancak, önemli olan bu yeniliklerin doğru gerekçelerle hayata geçirilmesi.

Tüm gözler şimdi Bahreyn testlerinde olacak. Takımların neler hazırladığı yakında netlik kazanacak.

trf1.net