Audi, 2026 Formula 1 aracıyla pistte ilk kez güncellenmiş bir paketle yer alan takım olarak dikkat çekti. En belirgin değişiklik ise, yapılan kapsamlı yan kutu (sidepod) güncellemesiyle öne çıktı.

Barcelona’daki kapalı kapılar ardında gerçekleştirilen ilk sürüş ile Bahreyn’deki sezon öncesi testlerde kullanılan araç arasında gözle görülür bir fark bulunuyor. Yeni nesil araçlarla ilgili daha fazla detay ortaya çıktıkça, bu tür dramatik değişikliklerin sıkça görülmesi bekleniyor.

Ön Kanat ve Aerodinamik Yenilikler



Audi’nin yeni paketinde ön kanat da güncellendi. Karşılaştırmada, üstte Barcelona, altta ise Bahreyn versiyonu yer alıyor. Ana kanat profili ve genel hatları benzer görünse de, Audi’nin ön kanat uç plakası alt tünelinin arka kısmına küçük bir yönlendirici eklediği (kırmızı elips) görülüyor. Ayrıca, arka elemanın (kırmızı vurgulu) arka kenar profili değiştirilmiş ve artık daha fazla içe yüklenmiş durumda. Bu iki değişiklik, istenmeyen dışa hava akışını (outwash) artırmaya yönelik.

Açık mavi elipsle işaretlenen iki bileşenin ön kanat aktüatörleri olduğu varsayılıyor. Eğer öyleyse, açık mavi okla gösterilen küçük dikey bağlantı sayesinde her iki flap aynı anda açılacak. Yani, ana kanat ile ikinci eleman arasındaki yarık, düz hat modunda açılacak. Diğer takımlarda ise genellikle iki flap açısı azaltılıyor ya da Mercedes ve Aston Martin’in tercih ettiği gibi, en arka flap açısı düşürülüyor.

Hava Akışı ve Yan Kutu Tasarımı



Hava akışı yapısı, yani kanat ve gövde yüzeylerinden geçen hava akımının nasıl etkilendiği, aracın arkasındaki performansı doğrudan etkiliyor. Barcelona’daki ilk versiyonda, 2025 yılındaki tasarım çizgisi takip edilmişti. Ancak Bahreyn’deki alt açıdan çekilen fotoğraf, Audi’nin bambaşka bir yöne gittiğini gösteriyor. Görsel olarak daha engebeli ve farklı bir yapıya sahip olan yeni yan kutu tasarımı, geçmişte Mercedes’in "zero-sidepod" çözümünü andırıyor ve yan kutular çevresindeki hava akış yapısını ciddi biçimde etkiliyor.

2026 yılında aktif aerodinamiğin devreye girmesiyle, ön kanattan çıkan hava akışı düz hat ve viraj modlarında oldukça farklı olacak. Artık araç, sadece farklı pistlerde küçük ön kanat açılarıyla değil, her turda büyük ön kanat açı değişiklikleriyle optimize edilecek.

Audi, yeni yan kutu tasarımında üst yüzeyi daha fazla aşağıya doğru eğimli olarak tercih etti. Daha kompakt "Coke bottle" formu yerine bu yaklaşım, arka bölgeye daha fazla hava yönlendirilmesini sağlayarak arka kanat ve difüzör performansını artırıyor. Ayrıca, yan kutu etrafındaki hava akışını azaltarak, bu havanın aracın altındaki düşük basınçlı bölgeye çekilmesini ve yer etkisi performansının olumsuz etkilenmesini önlüyor.

Bargeboard ve Hava Yönetimi



Bu yılki bargeboard’lar, hava akışını içeri yönlendirmek üzere tasarlandı. Kurallar gereği, bargeboard’lar ön yan kutu köşesinden başlayıp ön lastiğin arka dış yan duvarına kadar uzanıyor. Bu sayede, ön lastik arkasında oluşan türbülansın dışarı yönlendirilmesi yerine, takımın kendi aracında kalması sağlanıyor.

Farklı renklerdeki oklar, takımların bu sorunu nasıl hafifletmeye çalıştığını gösteriyor. Bargeboard’ların ön kısmının arka kısmına göre daha geniş olması, arkada düşük basınç alanı oluşturuyor. Yatay yarıklar, hava akışının bu düşük basınçlı alana çekilmesini ve ardından yan kutu ön köşe altındaki hava akımıyla birleşmesini sağlıyor.



Kavisli beyaz ok, küçük bir açıklık ya da hava giriş kanalını gösteriyor. Bu detayın tam olarak nereye açıldığı bilinmese de, araçların genel soğutma ihtiyacını yönetmek için önemli bir unsur olduğu belirtiliyor.

Üst ön yan darbe yapısının kapağı (kırmızı elips), kurallar gereği yan kutu gövdesine entegre edilmek zorunda. Ayrıca, ayna bağlantı noktalarındaki detaylar (mor renkli) günümüz araçlarında mühendisliğin ulaştığı noktayı gözler önüne seriyor.



Audi’nin radyatör hava girişi altındaki alanı nasıl değerlendirdiği de merak konusu. Bu alan ile taban girişi arasında önemli bir yükseklik mevcut. Bu, değişen sürüş yüksekliği koşullarında tabanın ihtiyaç duyduğu hava akışının sağlanması için daha büyük bir durgunluk noktası oluşturabilir.

Sonuç olarak, Audi’nin farklı bir yaklaşım benimsediği görülüyor. Ancak bu yeniliklerin gerçekten daha iyi olup olmadığını zaman ve pistteki dereceler gösterecek.

trf1.net