play facebook twitter youtube instagram rss
Formula1 Sayın Misafirimiz, F1tr.com Platformuna Hoşgeldiniz. (Giriş YapınÜcretsiz Kayıt Olun)


#33 Max Verstappen
Sıra 1| Puanı 51
#16 Charles Leclerc
Sıra 2| Puanı 47
#11 Sergio Perez
Sıra 3| Puanı 46
#55 Carlos Sainz
Sıra 4| Puanı 40
#81 Oscar Piastri
Sıra 5| Puanı 28
#4 Lando Norris
Sıra 6| Puanı 27
#14 Fernando Alonso
Sıra 7| Puanı 20
#63 George Russell
Sıra 8| Puanı 18
#44 Lewis Hamilton
Sıra 9| Puanı 8
#18 Lance Stroll
Sıra 10| Puanı 7
#38 Oliver Bearman
Sıra 11| Puanı 6
#22 Yuki Tsunoda
Sıra 12| Puanı 4
#27 Nico Hulkenberg
Sıra 13| Puanı 3
#20 Kevin Magnussen
Sıra 14| Puanı 1
#24 Guanyu Zhou
Sıra 15| Puanı 0
#77 Valtteri Bottas
Sıra 16| Puanı 0
#31 Esteban Ocon
Sıra 17| Puanı 0
#10 Pierre Gasly
Sıra 18| Puanı 0
#23 Alexander Albon
Sıra 19| Puanı 0
#2 Logan Sargeant
Sıra 20| Puanı 0
#3 Daniel Ricciardo
Sıra 21| Puanı 0
Red Bull | Sıra: 1
Puan:97, Galibiyet:2
Ferrari | Sıra: 2
Puan:93, Galibiyet:1
McLaren | Sıra: 3
Puan:55, Galibiyet:0
Aston Martin | Sıra: 4
Puan:27, Galibiyet:0
Mercedes | Sıra: 5
Puan:26, Galibiyet:0
Haas F1 Team | Sıra: 6
Puan:4, Galibiyet:0
RB F1 Team | Sıra: 7
Puan:4, Galibiyet:0
Williams | Sıra: 8
Puan:0, Galibiyet:0
Sauber | Sıra: 9
Puan:0, Galibiyet:0
Alpine F1 Team | Sıra: 10
Puan:0, Galibiyet:0
Formula1 Japonya GP 7 Nisan 2024

Yorum: 0 | Görüntüleme: 116
Değerlendir:
  • 0 Oy - 0 Yüzde
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
İnceleme F1 takımları, 2022'nin son yarışlarında teknik odaklarını nasıl daralttılar?
24-11-2022, 13:10
paylaş
sadmin
Patron
KONU:
184,408
MESAJ:
539,429
F1 PUANI:
ÜYELİK:
02-03-2012
******
Pilot
Takım
C.Leclerc
C.Leclerc
Ferrari
Ferrari

Son Haberler
Bilgiler ve Teknik Yenilikler
Carlos Sainz kazandı, T...
Bilgiler ve Teknik Yenilikler
Ferrari'nin Dublesi, Ku...
Bilgiler ve Teknik Yenilikler
Öndeki Takımların GÜÇLÜ...
Formula 1 Komik
MotoGP Portekiz 2024 - ...
Formula 1 Komik
Avustralya GP 2024 - Mi...

Yorum: #1
F1 takımları, 2022'nin son yarışlarında teknik odaklarını nasıl daralttılar?

[Resim: 48816.03e2d38a.f1tr.com]

Bu yılki hararetli Formula 1 geliştirme mücadelesi, takımların ana odaklarını 2023 araçlarına çevirmelerinin ardından birkaç yarış önce soğudu. Bunun sonucunda takımlar daha çok ince detaylar üzerinden ilerlemeye çalıştılar.

Piste gelen performans odaklı parçalardaki bu yavaşlamanın sonucu, kaçınılmaz olarak ekiplerin odak noktalarını daha da daraltmasına neden olur. Bunun sonucunda takım arkadaşları, antrenman seansları sırasında genellikle farklı ayarlar ve aerodinamik konfigürasyonlar kullanırlar ve bir turun tamamı boyunca gereken dengeyi ararlar.

Sıralamalar yaklaştıkça, garajın iki tarafı arasındaki fark genelde kapanır ancak yine de, bu yazıda inceleyeceğimiz üzere her zaman öyle olmaz.

Geçen hafta sonu gerçekleştirilen Abu Dhabi GP'de Mercedes pilotları, Cuma günkü antrenmanlara orta - yüksek yere basma gücü karışımı bir arka kanatla başladılar. Ancak bu pilotlar özellikle orta sektörde daha fazla performans aradıkça, daha düşük yere basma gücü üreten kanada geçiş yaptılar.

Ancak Mercedes pilotları, düşük yere basma gücü üreten arka kanat ile ilk ve üçüncü sektörde telafisi zor kayıplar yaşadıkları için, sıralamalar öncesinde yeniden değişiklik yaptılar.

George Russell, arka kanadın üst kısmında Lewis Hamilton'ın aracında bulunmayan Gurney kanatçığını kullanarak daha ileriye gitti. Ancak Russell, Brezilya GP hafta sonunda kenar plakasının üst kısmında kesik kullanırken, Abu Dhabi'de tam boy kanada dönüş yaptı.

[Resim: 48817.010119ef.f1tr.com][Resim: 48818.4fe15f07.f1tr.com]

Red Bull ve Ferrari ayrıca antrenmanlar sırasında farklı arka kanat konfigürasyonları ile sürüşler yaptılar. Her ikisi de daha düşük yere basma gücüne sahip muadillerini seçmeden önce daha yüksek yere basma gücü üreten seçeneği (alttaki resimler) denedi.

CFD ve rüzgar tünelindeki bulgularını doğrulamak için gerçek dünya verilerine ihtiyaç duyan Ferrari, 2023 için revize ettiği bir taban tasarımını test etti.

Bu tasarım, tabanın arka lastiğin hemen önündeki bölümünde yapılan değişikliklere odaklanıyor. Yukarı doğru kıvrılan bu kenar, hava akışının yönünü değiştirecek ve lastiğin yüzüyle buluştuğunda davranış değişikliğine neden olacaktır.

[Resim: 48819.771d3a03.f1tr.com]

Bu değişiklik nispeten küçük bir değişiklik olsa da, hava akışı lastikten yanal olarak difüzörün yoluna doğru itildiğinde difüzörün tutarlılığını ve gücünü bozan bir olgu olan lastik fışkırmasının ortaya çıkardığı sorunlarla mücadele etmede yardımcı olacaktır.

2023 için yeni bir geliştirme yolunun onayını arayan McLaren de, sezonun son yarışında da test öğelerine sahipti.

Ferrari'den farklı olarak McLaren'ın araştırmaları, kenar kanadı da dahil olmak üzere zeminin kenarının daha kapsamlı bir şekilde elden geçirilmesiyle sonuçlandı. Bu test öğesi, Red Bull'un sahip olduğu ve daha sonra gridde çoğu tarafından kopyalanan tasarıma daha benzerdi.

[Resim: 48820.637f8888.f1tr.com][Resim: 48821.d2de9e0f.f1tr.com]

Zeminin altında olduğu için görülmeyen kısımda McLaren, 'Buz Pateni' adlı çözümü kullanmanın ilk adımlarını attı. Bu çözüm ilk olarak bu sezon Red Bull'da görüldü ve daha sonra Ferrari F1-75, Alpine A522 ve Aston Martin AMR22 gibi diğer araçlarda da görüldü. 

Bahsedilen diğer tasarımlardaki eğilim göz önüne alındığında, tahmin edeceğiniz gibi, patene bağlı, yan tarafından dışarı doğru çıkıntı yapan ve arka zemin oyuğu tarafından oluşturulan çerçevede görülebilen küçük bir tırnak da bulunuyor. Bu, etrafındaki zeminden ziyade patenin yüksekliğine göre hava akışına etki edecek ve lastik fışkırmasının neden olduğu bazı sorunlarla mücadele etmeye yardımcı olacaktır.

Patenin çeşitli işlevleri vardır çünkü bu bölüm yalnızca araç yere bastıkça pist yüzeyine fiziksel bir sınırlama sağlamakla kalmaz, aynı zamanda hava akışının yolunu arkaya doğru değiştirdiği için aerodinamik faydalara da sahiptir.

McLaren, bunun gerçek dünya koşullarında ne kadar güçlü olabileceğini görmek için açıkça istekliydi ve hatta etkinlikten önceki röportajlarda bunu açıkça belirtti:

"Bu taban kenarının, aracın sürüş yüksekliği davranışı üzerindeki etkisini değerlendirmeyi amaçlıyoruz."

Bu veriler şimdi, gelecek sezon öncesinde 2023 araçları yapılandırılırken analiz edilecek.

tr.motorsport.com



»»»»»»»»»»»» F1tr. com İmza ® ««««««««««««
24/11/2022, 13:10

Benzeyen Konular
Konu: Yazar Cevaplar: Gösterim: Son Mesaj
  Yorum Farklı Bir Pole Görebiliriz! | Avustralya GP'de TEMPOLAR NASIL? sadmin 0 82 23/03/2024, 1:41
Son Mesaj: sadmin
  Teknik Analiz 2024 Avustralya GP: Padoktan gelen ilk teknik kareler sadmin 0 83 22/03/2024, 1:50
Son Mesaj: sadmin
  Yorum Avustralya GP'de GÜÇ DENGELERİ NASIL OLABİLİR? sadmin 0 86 21/03/2024, 3:41
Son Mesaj: sadmin

Hızlı Menü:


Konuyu görüntüleyenler: 1 Misafir
Bunlar da ilginizi çekebilir! Close

© F1tr.com
★ Tüm hakları saklıdır
2012-2024

F1tr.com altyapı gücünü Özkula'dan alır.
Formula1Formula1