Uzun zamandır konuşulan ve yapılması planlanan sprint yarışı haftasına nihayet girmiş bulunuyoruz.Silverstone , Monza’da ve daha açıklanmayan bir pistte (İnterlagos olabilir) daha yapılması planlanan bu formatı bu yazıda inceleyeceğim.

Silverstone’da bu cumadan itibaren büyük bir heyecan yaşanacak. Geriye sadece sayılı dakikalar kaldı. Ben de bu konuyu ele almak istedim. Format nasıl olacak ? Avantajları ve Dezavantajları neler ? Ve Kalıcı olabilir mi ? Bunlar hakkında bir değerlendirme yapmak istiyorum.



Format Hakkında

Cuma günü (16 Temmuz 2021 )

Silverstone’da antrenmanlar 60 dakikalık bir antrenman seansı ile başlayacak Hafta sonunun iki antrenman seansından biri bu olacak. Bu sebeple ilk 60 dakika çok daha önemli olacak. Sürücüler cumartesi sabaha kadar antrenman olmayacağı ve sıralama 2.5 saat sonra yapılacağı için ayarları bu antrenmanda bulmak zorundalar. Genelde 1. Ve 2. Antrenmanlar ayar bulma 3. Antrenman ise daha çok limitle gidilen antrenmanlardı. Bu sefer 3 antrenmanı sıralamadan önce tek bir seferde yapma zorunluluğu olması sebebiyle çok daha yoğun ve hareketli bir seans olacağı inancındayım. Ve bu antrenmanda sadece 2 farklı set lastik kullanılabilecek. O yüzden takımlar lastiklerini iyi kullanmak da zorunda.

Cumartesi sabahı da bir antrenman olacak ama o sadece yarış stintlerine odaklanılan antrenman olur tahminimce.Cuma günü yapılacak antrenman daha önemli olabilir. Bunun yanında takımlara verilecek 12 set lastiğin 2 farklı seti birinci antrenmanda kullanılabilecek.

‘Parc Ferme’ kuralların nedeniyle sıralama turlarına çıktıkları araç ayarlarını bütün hafta sonu kullanmak zorundalar. Bu hafta Cuma günü antrenman sonrasından itibaren bu kurallar geçerli olacak. Cuma sıralama bitiminden , cumartesi sabahı antrenman seansına kadar araçlar kapalı garaja çekilecek.

Hem doğru ayarların yapılması , hem yarış stintleri ile gidilmesi , hem de tek tur için deneme yapmak için takımların sadece 60 dakikası olacak. 1. Antrenman: 16:30–17:30 arasında olacak

Bu antrenman seansının 2.5 saat sonrasında sıralama turları yapılacak.Bu da yaklaşık 1 saat sürecek. Bu geleneksel sıralama turlarının aynısı olacak. Fakat klasik formattan en büyük farkı takımlar 5 set yumuşak lastikler kullanacak ve bu zorunlu olacak. Normalde ön gruptaki Takımların Q2’de en hızlı turu attıkları lastiklerle yarışa başlaması zorunluyken sprint haftasonu bu olmayacak. O yüzden özelikle Q2’de medium kullanan olacağını sanmıyorum. Bu hafta sonu sıralamalar softlarla geçilecektir.

Sıralama Turları: 20:00–21:00 arasında yapılacak. Hafta içi olacağı için geç olması herkese daha iyi.

Format klasik Q1,Q2 ve Q3 bölümlerinden oluşacak. Sıralama turlarındaki sıralar Cumartesi sabah yapılacak sprint yarışının gridini belirleyecek.

Cumartesi (17 Temmuz 2021 )

Cumartesi günü sabah seansında ikinci antrenman yapılacak. Seans, bir saat sürecek. 2. Antrenman: 14:00–15:00

Bu seansta takımlar sadece bir set lastik kullanabilecek. Lastik seçiminde serbest olacaklar.Burada daha çok medium görürüz diye düşünüyorum. Çünkü takımlar burada yarış simülasyonları ve stintlerini görmek isteyeceklerdir. Çünkü devamında gelecek sprint yarışında ve Pazar günü yapılacak klasik yarışta aracın yarış performansı öne çıkacak. Tek tur diye bir şey Cumartesi gününden itibaren yok.Sprint sıralamadan önce de araçlarla ilgili değişiklikler yapılabilecek. Sprint sıralamalarından sonra cumartesi akşam gene Parc Ferme kuralları geçerli olacak.

Sprint yarışı ise bir önceki gün yapılan sıralama turlarındaki grid dizilimiyle yapılacak. Yarış 100 km sürecek(30 dakikaya karşılık geliyor.) Her takım istediği lastiği kullanabilecek. Buradaki temel unsurlardan biri bildiğiniz gibi sıralama turlarında özelikle Q3’e kalan pilotlar Q2’de en hızlı turunu attıkları lastikle başlamak zorundalardı.Burada öyle bir zorunluluk yok.

Ve temel farklardan biri de bu kısa sprint yarışında pit stop zorunluluğu da yok . Zaten kısa bir yarış yarım saat sürecek. Cumartesi günü pit göreceğimizi sanmıyorum. Çünkü sprint sonucunda Pazar günü yapılacak yarışın gridi belirlenecek. Bu kısa yarışta pit yapıp geriye düşüp 20 turda ön grubu geçmek çok zor olur. O yüzden takımlar sprintte başladığı gibi bitirmeye çalışacaktır.

Bu kısa sprint yarışı neticesinde İlk üçe sırasıyla 3, 2, ve 1 puan verilecek. Bu kısa 100 km’lik yarışın sonuçları ise Pazar günü yapılacak geleneksel ana yarışın grid sırasını belirleyecek.Sprint Yarışı cumartesi 18:30–19:00 arasında olacak.

Pazar (18 Temmuz 2021 )

Geleneksel yarış cumartesi günkü sprint yarışının sonuçlarına göre dizilecek. Puan sistemi ise aynı kalacak.

Buradaki önemli hususlardan biri lastik seçiminde gene herkes serbest. Yarış: 17:00



Avantaj ve Dezavantajları

Avantajlar

1)Kişisel düşüncem sprintin en büyük artısı lastik seçimleri ve kullanımları çok daha serbest bırakması. Özelikle Cumartesi yapılacak sprint yarışlarında belirttiğim gibi pit zorunluluğu olmayacak. Bu da stratejiden çok saf hızın öne çıktığı bir yarış anlamına gelebilir. Lastik kullanımı 2. Planda olacaktır.

2) Sprint yarışlarına olumsuz bakan ben bile acaba nasıl olacak diye heyecanlanıyorum. Reyting açısından daha çok heyecan getirebileceğine inanıyorum.

3) Sprintte pilot hataları daha çok telafi edilebilir. Sıralamada hata yapan pilot sprintte , sprintte hata yapan pilot geleneksel Pazar yarışında hatasını telafi edebiilr. Bu da daha çok çekişme getirebilir.

Dezavantajlar

1) Benim gibi F1’i çok önceden takip eden kişiler için kabullenmesi zor. Çünkü F1’in gelenekselliğine aykırı. F1’in kökeni çok eskilere 1950’lere dayanıyor. Evet bazen yeniliker iyidir ama bu kadarı da kişisel görüşüm fazla. F1’de sıralama formatları değişmiştir. Ama bu kadar köklü bir değiişim bana göre doğru değil.

2) Son zamanlarda yapılan bütçe sınırlaması , yapılmak istenen pilot maaşı kısıtlaması , rüzgar tüneli kullanımı kısıtlaması , hatta sezon başı yapılan testlerdeki kısıtlamalara büyük tezatlık ve çelişki doğuruyor. Sürekli bir kısıtlama ve yasak geliyorken , siz yarış ve gidilen kilometre sayısını artırıyorsunuz. Bu yıl egzoz kullanımına da sınır geldi. Gene takımların motor hakkı sınırlı. Ama siz bunca sınırlama içinde yarış sayısını artırıyorsunuz. Nereden bakılırsa çelişki , nereden bakılırsa tutarsızca.

3) F1’in temel sorunu format değil. Format değişikliği geçici reyting başarılarını getirebilir ama bunlar geçicidir. Yapılması gereken şey orta grupla ön grup arasındaki farkı azaltmaktır. Bu yıl reytinglerin geçen seneye göre daha iyi olmasının sebebi sprint olmayacaktır. Red Bull’un Mercedes’i yakalamasıdır.

4) Bazı takımlara dezavantaj getirmesi : Alpine, McLaren, Aston Martin ve Alfa Romeo’nun debriyajları diğer takımlara kıyasla daha çok onarım gerektiriyor. Bu 4 takımın debriyajları diğerlerinden daha kısa ömürlü olduğu söyleniyor. Bu 4 takım, normal formatta sıralama turları öncesinde, yani Parc ferme kuralları başlamadan önce debriyajlarını onarıyordu. Böylelikle hafta sonunu tamamlayabiliyorlardı fakat bu yeni formatta ilk antrenman senasının ardından araca dokunamayacaklardı. Sonradan bu sorun çözüldü. Takımlar parc ferme kuralları dahilinde debriyajların aşırı yıprandığını gösteren verileri sunmak şartıyla yeni debriyaj takabilecekler. Ama bu çözüm de geçici çözüm. Yeni debriyaj takacak takımlara bu avantaj sağlayabilir.Sağlamasa bile bunun sorun olarak gündeme gelmesi de ayrı skandal. Sen bu takımların onayını ve görüşünü almadan kafana göre iş yaparsan bu sonuç kaçınılmaz olur.



Sonuç

Kişisel görüşüm sprintin çok fazla avantajı yok. Hatta dezavantajı daha fazla denilebilir. Ama tamamen izlemeden ve görmeden tamamen bir şeye karşı çıkmak da modern dönemde olacak iş değil bence.

Umarım zevkli yarışlar izleriz.

Uğur Aslan