Motorsporlarının zirvesi olan Formula 1, maliyet konusunda da rakip tanımıyor. Bir takımın sezonda yüzlerce milyon dolar harcama yaptığı sporda tek bir aracın maliyeti ise dudak uçuklatıyor. Dilerseniz bir F1 aracının ne kadara mal olduğunu gelin beraber tespit edelim!

Formula 1, yani F1 Araçlarının Parça Fiyatlar maliyet konusunda diğer spor branşları arasında rakip tanımıyor ve araçların ortalama maliyeti dudak uçuklatıyor.

Bir Formula 1 aracının en pahalı parçası ortalama 14.000.000 avroluk fiyatıyla güç ünitesi olarak dikkati çekiyor. En ucuz parçası ise tanesi 600 avro olan lastikler.

Motor sporlarının zirvesi olan Formula 1, sezon boyunca ipi göğüslemek adına yarışan pilotların sürdüğü ‘cavanar’ gibi araçların astronomik maliyetiyle dudak uçuklatan bir pazar oluşturuyor.

F1 araçlarının ortalama maliyeti 15 milyon avro bandında gezerken, en değerli parça olarak tabii ki ‘motor’ dikkati çekiyor. 750 ile 850 beygir gücü arasında 3000 cc’yi geçmemesi gereken standart bir Formula 1 aracı motoru, yaklaşık 14 milyon avroluk fiyatıyla aracın en pahalı parçası konumunda.



FORMULA 1 ARACININ ORTALAMA MALİYETİ

Ön Kanat: 130.000 €
Halo: 15.000 €
Direksiyon: 47.000 €
Motor: 14.000.000 €
Arka Kanat: 75.000 €
Vites Kutusu: 440.000 €
Hidrolik Sistem: 150.000 €
Yakıt Tankı: 115.000 €
Karbon Fiber Monokok: 600.000 €
Lastik: 600 € ×4
Toplam: 15.574. 400 €

EN UCUZ PARÇA LASTİKLER

F1 Aracının nistepen en ucuz parçası ise lastikler. Tanesi ortalama 600 avro olan Formula 1 lastikleri, her hafta sonunda bir pilota 13 set kuru zemin, 4 set geçiş, 3 set yağmur lastiği olacak şekilde toplamda 20 set olarak verilir. Bir hafta sonu için 80 parça lastik kullanma hakkı olan pilotlar, bu maliyeti 48.000 avroya kadar çıkartabilir.

FORMULA 1 KURALLARINDA LASTİKLERLE İLGİLİ 15 MADDE

Her yarışta takımlara 3 tür kuru zemin lastiği verilir.
Avrupa’daki yarışlardan en geç 9, Avrupa dışındaki yarışlardan 15 hafta önce takımlara ilgili yarışta hangi lastiklerin verileceği açıklanır.
Pirelli, her yarış için iki set zorunlu lastik belirler. Bunun dışında en yumuşak hamurlu lastiklerden bir set sıralamalarda 3. seansta kullanılmak zorundadır. Kalan 10 seti takımlar istediği zaman kullanabilir.
Takımın lastik seçimleri, iki pilot arasında değişiklik gösterebilir.
Takımlar, pilotlarının hangi lastikleri seçtiğini Avrupa yarışlarından en geç 8 hafta, Avrupa dışı yarışlarda ise 14 hafta önce Pirelli’ye bildirmek zorundadır.
Belirtilen süre içerisinde açıklama yapılmazsa, o zaman seçimi FIA yapar.
Her araç için yapılan seçim, yarıştan önceki 2 haftaya kadar gizli tutulur.
Yarış hafta sonu boyunca takımlar, belli süreler içerisinde lastikleri geri vermek zorundadır.
Pirelli tarafından belirlenen zorunlu iki lastik, antrenmanlardan sonra verilmez ve yarışta kullanılmak zorundadır.
Yarışta yağmur lastikleri kullanılmadıysa, Pirelli’nin belirlediği iki set kuru zemin lastiği kullanılmak zorundadır. Ancak yağmur yağarsa bu zorunluluk ortadan kalkar.
Sıralamalarda 3. seansa geçen pilotlar, o seansta kullanılan yumuşak lastiği geri vermek zorundadır. Bu pilotlar yarışta, 2. seansta en hızlı turu attıkları lastiklerle başlarlar. İlk 10 dışındaki pilotlar ise yarışa istedikleri lastik türüyle başlama hakkına sahip olurlar.
Takımlar sıralamalarda ve yarışta yağmur lastiklerini kullanmakta özgürler. Ancak antrenman seansında, yarış yönetiminin “yağmurlu seans” bildirimi yapması halinde yağmur lastiklerini kullanabilirler.
Yağmur nedeniyle güvenlik aracı arkasında başlayan yarışlara, tam yağmur lastikleriyle başlamak zorunludur.
Takımların kuralları ihlal edip etmediklerini anlayabilmek için her bir lastiğe barkod yapıştırılır. Bu sayede FIA, lastik kullanımını yakından takip ediyor.
Yarış içerisinde farklı bir tür lastik kullanan sürücü, o lastiklerle 3’ten fazla tur atamaz. 3 tur içerisinde o lastikleri değiştirmeyen sürücüye 38.3 maddesine göre ceza verilir.

crnsp