Artan rejenerasyon gücü ve esnekleşen teknik kurallar, araçların yavaşlama biçimini kökten değiştirecek.

Formula 1’in 2026’da uygulamaya girecek teknik kuralları, yalnızca güç ünitesi dengelerini değiştirmekle kalmayacak; fren sistemlerinde de son 20 yılın en büyük dönüşümünü getirecek. Yeni dönemde içten yanmalı motor ve elektrik gücü arasındaki oran yüzde 80/20’den yüzde 50/50’ye çekilecek. 120 kW’lık mevcut MGU-K, 350 kW’a (yaklaşık 469 beygir) yükseltilirken MGU-H tamamen kaldırılıyor. Bu da frenleme sistemlerinin çalışma şekli üzerinde büyük etkiler yaratacak.

F1’in ana fren tedarikçisi Brembo’nun müşteri yöneticisi Andrea Algeri, bu değişimi şöyle açıkladı: “Bu benim Formula 1’deki 15. sezonum ve bugüne kadar birçok değişime tanıklık ettim. Ama bu açık ara en zorlu olanlardan biri.”

FIA’nın yeni kuralları, önde 325–345 mm, arkada ise 260–280 mm arasında fren diski çaplarına izin veriyor. Kaliperler artık üç bağlantı noktasına kadar desteklenebilecek ve daha fazla piston kullanılabilecek. Algeri, bunun fren kaliperi tasarımı açısından son 20 yılın en büyük devrimi olduğunu söylüyor.

2026 sezonuyla birlikte frenlerdeki bir diğer büyük odak noktası da ağırlık. Yeni kurallarla minimum araç ağırlığı 800 kg’dan 768 kg’a indiriliyor. Bu durum, fren sistemleri de dahil olmak üzere araçtaki her gramın kritik hale gelmesini sağlıyor. Algeri, “Takımlar artık en büyük parçalara yönelmiyor çünkü bu çok fazla ağırlık demek olabilir. Herkes en iyi dengeyi arıyor,” dedi.



Bazı takımlar ön frenlerde daha büyük diskleri tercih ederken, arkalarda daha küçük ve hafif yapı kullanmayı planlıyor. Ancak arkada tamamen rejenerasyona güvenilemediği için fren disklerinin, motorun yardımı olmadan aracı durdurabilecek asgari torka ulaşması gerekiyor. FIA’nın güvenlik için koyduğu kural, 150 bar pedal basıncıyla en az 2500 Nm tork üretilmesini zorunlu kılıyor.

Algeri’ye göre farklı pistlerde farklı soğutma çözümleri kullanılacak. Örneğin Monaco gibi düşük fren yükü isteyen pistlerde, fren diskinde daha az soğutma deliği bulunacak ve karbonun ideal sıcaklık aralığında kalması sağlanacak. Yüksek hızlı pistlerde ise diskler çok daha yoğun soğutma deliklerine sahip olacak.

Yenilenen sistem, fren üreticilerinin pistlere verdiği geleneksel fren yükü derecelendirmelerini de değiştirecek. Çünkü artık bu değerler, sadece frenleme torkuna değil, enerji geri kazanımı stratejilerine göre belirlenecek. Algeri şunları ekledi: “Monako gibi düşük tork isteyen pistler bile frenler için zorlu hale gelebilir çünkü enerji rejenerasyonu sınırına ulaşıldığında frenin devreye girmesi gerekecek.”

Frenleme stratejilerinin artık yalnızca fiziksel parçalarla değil, yazılım yönetimiyle de şekilleneceğini belirtiyor.

tr.motorsport.com