Formula 1’de 2026’ya Geçişin İlk Testi: Takımlar ve Motor Üreticileri Barcelona’da Neler Gösterdi?

Formula 1’in 2026 sezonuna yönelik ilk kapalı testi sona erdi. Takımlar ve motor üreticileri, yeni nesil araçlar ve güç üniteleriyle ilgili önemli veriler elde etti. Pist dışına kapalı olarak gerçekleştirilen testte, takımların performansı ve araçların karakteristikleriyle ilgili birçok detay gün yüzüne çıktı.

Ferrari Sessiz ve Derinden Zirveye Çıktı



Testin sürpriz çıkış yapan ekibi Ferrari oldu. Hafta başında sessiz ve istikrarlı bir çalışma temposu yakalayan İtalyan ekibi, haftanın sonunda zaman tablosunun zirvesine yerleşti. Lewis Hamilton’ın son bölümdeki atağından önce dahi Ferrari’nin haftası oldukça güçlü geçiyordu. Charles Leclerc, Mercedes’in referans zamanına yaklaşarak aracı devretti ve SF-26’nın umut vadeden bir tempoya sahip olduğu gözlemlendi.

Zorlu hava koşullarının etkili olduğu ilk günün ardından Ferrari’nin toplamda 2000 kilometreyi aşan mesafeyi tamamlaması, takımın hazırlık seviyesini ortaya koydu. Takım patronu Fred Vasseur, “Henüz çok erken aşamadayız, en önemlisi tur tamamlayabilmek,” açıklamasını yaptı. Ferrari, bu aracı ‘Spec-A’ olarak tanımlıyor ve geliştirme sürecinin devam edeceğini belirtiyor.

Mercedes Gerçek Referans Noktası



Mercedes, son gün piste çıkmamasına rağmen testin gerçek referans noktası olarak öne çıktı. Kendi açıklamalarına göre, ilk test haftası beklentilerin de üzerinde geçti ve kilometre bakımından rakiplerine fark attı. Mercedes’in açıklamasında, “Diğer araçların pist üstünde kalması nedeniyle zaman kaybettik, kendi sorunlarımızdan değil,” ifadelerine yer verildi.

W17’nin pistteki karakteristiğiyle ilgili geri bildirimler olumlu; araç, simülatörde olduğundan daha iyi hissettirdi ve sürücüler, güç ünitesinin ilk sürüş karakteristiğinden memnun kaldı. Mercedes’in müşteri takımlarına kıyasla bir adım önde olduğu da dikkat çekti. 2022’deki ilk testte de benzer bir tablo ortaya çıkmış, ancak sezon ilerleyişi farklı gelişmişti. Yine de Mercedes, Bahreyn’deki bir sonraki adım için en hazır takım konumunda.

Red Bull Güç Ünitesi Sürprizi



Red Bull’un yeni iç kaynaklı güç ünitesi, Mercedes garajında da dikkat çekti. George Russell, testin ilk gününde Red Bull-Ford Powertrains’ı özellikle övdü. Russell, “Yeni tedarikçilerin zorlanması bekleniyordu, ancak Red Bull’un performansı etkileyiciydi,” dedi.

Red Bull ve Racing Bulls, küçük aksaklıklar dışında istikrarlı bir test geçirdi ve iki takımlı bir program olmasına rağmen güçlü bir tur sayısına ulaştı. Max Verstappen, güç ünitesinin “oldukça iyi bir başlangıç yaptığını” belirtirken, Racing Bulls teknik direktörü Tim Goss, sürüş karakteristiğini “mükemmel” olarak nitelendirdi. Nihai performans için ise beklemek gerekecek.

Motor Üreticilerinin Testte Kat Ettiği Mesafe:

Üretici	Toplam Tur	Toplam Km
Mercedes	1132	5.271,72
Ferrari	989	4.605,77
Red Bull-Ford	622	2.896,65
Audi	240	1.117,68
Honda	65	302,71

F1’de Güvenlik ve İletişim Tartışmaları

Test haftasının en çok konuşulan konularından biri, pist çevresinde uygulanan sıkı güvenlik önlemleri ve F1’in resmi kanallarındaki olayların abartılı şekilde aktarılmasıydı. Takımların kendi arasında organize ettiği bu kapalı testte, başlangıçta tam bir bilgi karartması planlanmış, medya ve içerik üreticileri yasaklanmıştı. Sonrasında ise kısıtlı resmi F1 içeriği paylaşılmasına izin verildi.

Pist çevresinden izleyen seyirciler ve medya mensuplarına yönelik sert önlemler, taraftarların tepkisini çekti. Ayrıca F1’in resmi raporlarında kırmızı bayraklara ve kazalara yer verilmemesi, sosyal medyada alay konusu oldu. Örneğin, Isack Hadjar’ın büyük kazasının “küçük bir pist dışı” olarak tanımlanması dikkat çekti. Yine de, Alpine ve Haas gibi kırmızı bayraklara neden olan takımlar, son günlerde 164 ve 190 tur tamamlayarak güçlü bir toparlanma gösterdi.

Pilotlar Yeni Araçlar ve Güç Üniteleri Hakkında Neler Söyledi?



Pilotlar, simülatör deneyimlerinin ardından ilk kez gerçek pistte yeni araçları test etme fırsatı buldu. Testin kapalı formatı nedeniyle yayılan bilgiler kısıtlı olsa da, yeni araçlarla ilgili önemli detaylar ortaya çıktı. Dünya şampiyonu Lando Norris, azalan yere basma kuvveti nedeniyle viraj hızlarının düştüğünü, araçların virajlarda tutunmakta zorlandığını ancak düzlük hızları ve ivmelenmenin dikkat çekici olduğunu belirtti. Mercedes pilotu Russell ise, Barcelona ana düzlükte şimdiye kadar gördüğü en yüksek hızlara şahit olduğunu söyledi.

Liam Lawson, yeni araçların sürücülere kendini gösterme fırsatı sunduğunu ifade etti. Islak zeminde ise araçların yönetiminin zorlaştığı, Hadjar’ın ikinci gün son virajda yaptığı spin ile gözler önüne serildi.

2025’in Hızlı Takımları McLaren ve Red Bull’da Sorunlar



Geçen yılın önde gelen ekipleri McLaren ve Red Bull, bu testte bazı aksaklıklarla karşılaştı. Red Bull, ilk iki gün yeni aracı ve güç ünitesiyle sorunsuz ilerlerken, Hadjar’ın bariyerlere çarpması sonucu yedek parçaların İngiltere’den getirilmesi gerekti ve son gün piste ancak Cuma günü dönebildi. Verstappen, 118 tur tamamladı ancak dört kez dünya şampiyonu olan pilot, rakiplerinin bir saniye gerisinde kaldı.

Takımların Testte Kat Ettiği Mesafe:

Takım	Toplam Tur	Toplam Km
Mercedes	500	2.328,50
Ferrari	439	2.044,42
Haas	386	1.797,60
Alpine	349	1.625,29
Racing Bulls	319	1.485,58
Red Bull	303	1.411,07
McLaren	283	1.317,93
Audi	240	1.117,68
Cadillac	164	763,75
Aston Martin	65	302,71

McLaren ise ilk pist çıkışında yavaş bir başlangıç yaptı, ikinci gün ise yakıt sistemi sorunu nedeniyle daha fazla vakit kaybetti. Teknik direktör Neil Houldey, “Küçük ama zaman kaybettiren sorunlar yaşadık,” dedi. Cuma günü 162 turla daha iyi bir performans sergilendi ancak haftalık toplamda hedeflenen mesafeye ulaşılamadı.

Aston Martin’in Yeni Aracı: Sürprizler ve Soru İşaretleri



Aston Martin, Adrian Newey imzalı ilk aracıyla piste geç çıktı. AMR26, farklı şasi mimarisi ve dikkat çekici aerodinamik çözümleriyle grubun jokeri konumunda. Aracın fazla kilolu olduğu ve potansiyelinin uzağında olduğu belirtiliyor. Fernando Alonso, aracı piste hazırlamanın “çok yoğun” bir süreç olduğunu vurguladı.

Audi’nin Uzun Yapılacaklar Listesi

Audi, ilk Formula 1 aracı ve güç ünitesini erken bir şasiyle piste çıkararak kilometre yapmaya odaklandı. Ancak üç gün boyunca yaşanan sorunlar, iki kırmızı bayrağa ve kaybedilen süreye neden oldu. Proje lideri Mattia Binotto, “Testten sonra yapılacaklar listesi şimdiye kadarki en uzun listem,” dedi.

Cadillac’ın Geride Kalan Performansı



Cadillac, ilk gün sadece 44 tur atabildi ve Sergio Perez’in sürüşü sorunlarla geçti. Takım, ilk gün elde edilen verilerle sorun çözmeye odaklandı ve Salı-Çarşamba günlerini pist dışında çalışarak geçirdi. Perez, ayar denemelerine başladıklarını ifade etti. Sınırlı mesafe ve düşük tur zamanları nedeniyle 2026 için beklentiler düşük tutulmalı. Takım patronu Graeme Lowdon, testin sonunda 4,6 saniye geride kalmalarına rağmen “gerçekten mutlu” olduklarını belirtti.

Yeni Araçların Görünümü ve Sesi

Güvenlik önlemlerine rağmen birçok kişi araçları yakından inceleme fırsatı buldu. Takımlar ve pilotlardan gelen ilk izlenimler, 2026 araçlarının hem görsel olarak hem de pist üstünde önceki nesle göre daha etkileyici olduğu yönünde. Araçlar viraj çıkışında daha fazla patinaj yapıyor ve düzlükte hızlanmaları dikkat çekiyor. MGU-H’nin kaldırılmasıyla birlikte motor sesi de geçen yıla göre daha yüksek ve etkileyici hale geldi. Antrenman startlarında ise pilotlar yüksek devirlerde kalkış yapmayı tercih ediyor.

Tek Çaylak: Arvid Lindblad’ın İlk İzlenimleri



Bu sezon gridde tek bir çaylak yer alıyor: 18 yaşındaki Arvid Lindblad, Avustralya’daki ilk yarışında Formula 1 tarihinin en genç dördüncü pilotu olacak. Racing Bulls’a, Formula 2’deki tek sezonunun ardından transfer edilen Lindblad, takım arkadaşı Lawson’a kıyasla şimdiden hızlı görünüyor. Takım patronu Alan Permane, Lindblad’ın çok soru sorması ve meraklı yapısının dikkat çekici olduğunu belirtti ve geçen yılki Isack Hadjar ile benzerlik kurdu.

trf1.net