play facebook twitter youtube instagram rss
Formula1 Sayın Misafirimiz, F1tr.com Platformuna Hoşgeldiniz. (Giriş YapınÜcretsiz Kayıt Olun)


#33 Max Verstappen
Sıra 1| Puanı 51
#16 Charles Leclerc
Sıra 2| Puanı 47
#11 Sergio Perez
Sıra 3| Puanı 46
#55 Carlos Sainz
Sıra 4| Puanı 40
#81 Oscar Piastri
Sıra 5| Puanı 28
#4 Lando Norris
Sıra 6| Puanı 27
#14 Fernando Alonso
Sıra 7| Puanı 20
#63 George Russell
Sıra 8| Puanı 18
#44 Lewis Hamilton
Sıra 9| Puanı 8
#18 Lance Stroll
Sıra 10| Puanı 7
#38 Oliver Bearman
Sıra 11| Puanı 6
#22 Yuki Tsunoda
Sıra 12| Puanı 4
#27 Nico Hulkenberg
Sıra 13| Puanı 3
#20 Kevin Magnussen
Sıra 14| Puanı 1
#24 Guanyu Zhou
Sıra 15| Puanı 0
#77 Valtteri Bottas
Sıra 16| Puanı 0
#31 Esteban Ocon
Sıra 17| Puanı 0
#10 Pierre Gasly
Sıra 18| Puanı 0
#23 Alexander Albon
Sıra 19| Puanı 0
#2 Logan Sargeant
Sıra 20| Puanı 0
#3 Daniel Ricciardo
Sıra 21| Puanı 0
Red Bull | Sıra: 1
Puan:97, Galibiyet:2
Ferrari | Sıra: 2
Puan:93, Galibiyet:1
McLaren | Sıra: 3
Puan:55, Galibiyet:0
Aston Martin | Sıra: 4
Puan:27, Galibiyet:0
Mercedes | Sıra: 5
Puan:26, Galibiyet:0
Haas F1 Team | Sıra: 6
Puan:4, Galibiyet:0
RB F1 Team | Sıra: 7
Puan:4, Galibiyet:0
Williams | Sıra: 8
Puan:0, Galibiyet:0
Sauber | Sıra: 9
Puan:0, Galibiyet:0
Alpine F1 Team | Sıra: 10
Puan:0, Galibiyet:0
Formula1 Japonya GP 7 Nisan 2024

Yorum: 0 | Görüntüleme: 202
Değerlendir:
  • 0 Oy - 0 Yüzde
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
İnceleme Aston Martin'in benzersiz "kaydırak" şeklindeki sidepod arkasındaki düşünce
16-03-2023, 23:22
paylaş
sadmin
Patron
KONU:
184,408
MESAJ:
539,429
F1 PUANI:
ÜYELİK:
02-03-2012
******
Pilot
Takım
C.Leclerc
C.Leclerc
Ferrari
Ferrari

Son Haberler
Bilgiler ve Teknik Yenilikler
Carlos Sainz kazandı, T...
Bilgiler ve Teknik Yenilikler
Ferrari'nin Dublesi, Ku...
Bilgiler ve Teknik Yenilikler
Öndeki Takımların GÜÇLÜ...
Formula 1 Komik
MotoGP Portekiz 2024 - ...
Formula 1 Komik
Avustralya GP 2024 - Mi...

Yorum: #1
Aston Martin'in benzersiz "kaydırak" şeklindeki sidepod arkasındaki düşünce

[Resim: 35758.8ec6e24a.f1tr.com]

Aston Martin'in yeni Formula 1 sezonu için hazırladığı aracın şaşırtıcı olduğu konusunda şüphe yoktu.

Fernando Alonso'nun Bahreyn'deki şok edici podyumu, sezon öncesi testlerdeki inanılmaz hızıyla birleştiğinde, takımı gridin ön tarafında mücadeleye sokmuş oldu.

Takımın bu kadar parlamasına yardımcı olan faktörler hakkında çok sayıda analiz yapılmış olsa da, AMR23'teki ilginç teknik çözümler hakkında da çok fazla detay bulunuyor.

Belki de hiçbiri, Red Bull sidepodun tabana doğru inen konseptini başka bir düzeye taşıyan agresif çözüm olan kaydırak şeklindeki sidepod arkası kadar göze çarpmıyor.

Bu içeriğimizde Aston Martin'in neler yaptığına ve bunu nasıl başardığına bir göz atacağız.

Gördüklerimizi fazla abartmak

[Resim: 35759.6688d8be.f1tr.com]

İlk olarak, bir uyarı yapalım. Formula 1'de başarıyı, araçların rakiplerinden farklı görünen alanlarına atfetmek çok kolaydır.

Bununla birlikte, mevcut nesil araçlar için aerodinamik açıdan "gizli sos", çok fazla tur zamanı sağlayan bölümler taban altı ve difüzör olduğundan, gözden uzakta gizlenmiştir.

Ancak, araçların yakından korunan bu gizli bölgelerine ilişkin görüntü ve istihbarat eksikliği göz önüne alındığında, özellikle buradaki lider takımlar arasında belirgin bir tasarım dili farkı olduğu için, en çok dikkati çeken sidepodlardır.

Bunlar arasındaki bariz görsel farklılıklar çoğu kişi tarafından, tam olarak doğru olmasa da, neden bir aracın diğerinden daha hızlı olduğunun bir işareti olarak görülür.

Bununla birlikte, gelişim açısından bu bölgede şu anda üç ana çözümün - aşağı yönlü rampa, küvet ve sıfır sidepod - olması ve  bazı takımların tasarımlarında üçünü birden kullanması ilginç bir durum.

Aston Martin, 2022'de geçiş yaptığı aşağı yönlü konsepti geliştirirken elindeki ek CFD ve rüzgar tüneli kaynaklarını kullandığı için, kendisini bu son kategoriye kolayca koyabilir.

Aston Martin her ne kadar şu anda en aşırı örneğe sahip olsa da, aşağı doğru rampa şeklinde inen tasarımın bugünkü hale gelmesi konusunda asıl teşekkür etmemiz gereken yer Alpine'dir.

Alpine'in 2022'deki A522 sidepod tasarımı, ilk başta Red Bull ve AlphaTauri'ye benzer bir rampa şeklindeydi. Bununla birlikte, yavaş yavaş onun ve Ferrari'nin sahip olduğu küvet tasarımının bir melezine dönüştü ve kaportanın merkezindeki eğim kısmını en üst düzeye çıkararak, içinde bir kaydırak oluşturdu.

Aston Martin, bu bölümde daha derin bir kazı yapabilmek için aynı güç ünitesini ve arka mimariyi paylaştığı Mercedes'ten başkasına bakmadı. Bu da ona, iç bileşenlerin paketlenmesiyle nasıl başa çıkılacağı ve bunun karoserin şeklini nasıl etkileyeceği konusunda şüphesiz bir fikir verdi.



Burada W13'te görüldüğü gibi Mercedes, radyatörleri aracın merkez hattına yaklaştırmak için uzun bir süredir şasiyi kazıyor.

Diğer takımlar da bir süre önce aynı şeyi yapmaya başladı ve bu, onların da dış karoseri daraltmalarına izin verdi.

Mercedes'in önceki kurallardan alınan yaklaşım üzerine inşa edilen orijinal dar sidepod konseptinde karoser, sıkı bir şekilde iç bileşenlere sarılmış durumda.

Ancak yeni kurallar, takımların bu yöntemi eskisi kadar etkili kılmak için kullandıkları aerodinamik akış düzenleme araçlarının çoğunu ortadan kaldırdı. Bu, gridin çoğunun neden taban boyunca uzanan aerodinamik bir cepheye sahip olan sidepodları tercih ettiğini açıklıyor.

[Resim: 35762.233f5e08.f1tr.com]

AMR23'ün kaydırak şeklinde aşağı inen sidepodlarını, Mercedes'in W14'ü üzerinde yer alan MK2 dar sidepod tasarımının üzerine koyduğumuzda, radyatör, soğutucu ve elektronik gibi bileşenlerin iç ayak izini görebiliyoruz.

Aston Martin, sidepodun yan tarafını oluştururken içi boş bir aerodinamik cephe kullanmış, bu sayede iç kısımdaki oyuk oluşturulmuş.

Bu, iç bileşenlere çok daha yakın sıkıştırıldığı için harici bir aerodinamik amaca hizmet eden karoserle, takımların araçlarındaki motor kapaklarında kambur şeklindeki raf kısmını nasıl ve neden oluşturmayı seçtiklerine benzer bir durum.



AMR23'ün sidepodlarının ön tarafında da, hem hava girişi hem de giriş altındaki kesik bölüme bakıldığında hem Red Bull hem de Ferrari tasarımlarının etkilerinin görüldüğü açık.

Bu, Red Bull'un sahip olduğu hava girişinin alt kısmının daha uzun olup, bu sayede üst bölümünün daha açık olduğu hava girişi tasarımını içerdiği manasına geliyor. Bu sayede sidepoddaki hava girişinin alt ön kenarı öne doğru çekilerek üstü açık bırakılıyor. Diğer taraftan AMR23'teki hava girişinin genel şekli Ferrari'ye daha çok benziyor.

Bu, Aston Martin'in rakiplerinden kanıtlanmış çözümleri nasıl aldığının ve bunları geliştirmek için ek CFD ve Rüzgar Tüneli kaynaklarını nasıl kullandığının güzel bir örneğidir.

Takımın 2022 sezonunu yedinci sırada bitirmesi nedeniyle, 30 Haziran'a kadar ATR katsayısının %100'üne kadar kullanacağı manasına geliyor. Yani takım için henüz her şey bitmiş değil.

Bu da aynı dönemde sırasıyla %60, %75 ve %80 seviyesinde çalışmak zorunda olan en yakın rakipleri Red Bull, Ferrari ve Mercedes'e karşı önemli bir avantaj sağladığı manasına geliyor. Sonuç olarak bu durum, Aston Martin'in rakiplerine daha fazla yaklaşmasına yardımcı olurken gelecek yılın aracında da sıçrama yapmasına yardımcı olabilir.

Ayrıntılara dikkat



AMR23'ün kaydırak şeklindeki sidepodları geçen sezona göre bariz bir görsel fark oluşturuyor ancak aracın, ön kanadının üst planyasının kenar plakasına bağlanma şekli de dahil olmak üzere çok sayıda küçük farklı çözümü bulunuyor.

Griddeki birçok takım gibi, Aston Martin de teknik kuralları alt üst etmenin ve hava akımını aracın dışına doğru yönlendirmenin yollarını arıyor.

Hedeflerine ulaşmak için ön kanadın üst planyası, kenar plakasının ana gövdesinden (kırmızı ok) uzağa açılı tasarlanmış. Bu da girdapların yayılması için çoklu yüzey sağlamış.

Bu arada bu bölüme eklenen metal parça, kanadın ilgili yük testlerine uyması için yeterli desteği sağlarken ayrıca öndeki kanadın küçük bir bölümünün kesilmesine izin vererek aerodinamik fayda da sağlar.

Kurallar önceki yıllarda arka kanat kenar plakası bölgesinde gördüğümüz yukarı yönlü kanatçıkların ortaya çıkmasını engellemeye çalışıyor olsa da, Aston Martin bunu aşmanın bir yolunu bulmuş.

Kenar plakası, yerel hava akışı üzerinde bir yukarı yönlendirme etkisini destekleyen ayırt edici bir kalıp çizgisine (kırmızı ok) sahiptir. Kenar plakanın ön kısmının şekli, tasarımın potansiyelini daha da artırmak için özel olarak uyarlanmış.

tr.motorsport.com



»»»»»»»»»»»» F1tr. com İmza ® ««««««««««««
(Son Düzenleme: 16/03/2023, 23:23 , Düzenleyen: sadmin.)
16/03/2023, 23:22

Benzeyen Konular
Konu: Yazar Cevaplar: Gösterim: Son Mesaj
  Röportaj Pramac Ducati röportajı: Jorge Martin takımdan ayrılacak mı? sadmin 0 242 16/03/2024, 16:20
Son Mesaj: sadmin
  Analiz Aston Martin, Red Bull'dan ayrılması halinde Verstappen'i ikna edebilir mi? sadmin 0 232 14/03/2024, 1:37
Son Mesaj: sadmin
  İnceleme Red Bull'un benzersiz soğutma yaklaşımı, Cidde'de nasıl hızlı olmasını sağladı? sadmin 0 225 14/03/2024, 0:45
Son Mesaj: sadmin

Hızlı Menü:


Konuyu görüntüleyenler: 1 Misafir
Bunlar da ilginizi çekebilir! Close

© F1tr.com
★ Tüm hakları saklıdır
2012-2024

F1tr.com altyapı gücünü Özkula'dan alır.
Formula1Formula1