Aston Martin’in 2026 aracı AMR26’da kullanılan radikal arka süspansiyon çözümünün, Adrian Newey’in Red Bull RB19 üzerinde 2023’te denediği bir fikirden türediği ortaya çıktı.

Aston Martin AMR26, ilk turlarından itibaren büyük merak uyandırdı. Adrian Newey’in imzasını taşıyan otomobil, özellikle arka süspansiyon düzeniyle dikkat çekiyor. İngiliz mühendis, bu radikal çözümün bir benzerini 2023 sezonunda Red Bull RB19 üzerinde kısmen denemişti. O dönemde olumlu sonuçlar veren bu yaklaşımın, 2026 kuralları kapsamında daha da etkili olabileceği düşünülüyor.

Adrian Newey çoğu zaman bir aerodinamikçi olarak görülse de, mekanik detaylara büyük özen gösteren üst düzey bir mühendis. Barselona’da ilk kez görüntülenen AMR26 da bunun net bir örneği oldu. Silverstone merkezli ekibin yeni aracı, birçok farklı teknik ayrıntıyla ilgi çekse de en büyük dikkat süspansiyon tercihlerine yöneldi.

Henüz tamamen siyah renkteki test versiyonuyla piste çıkan AMR26, hem önde hem arkada itme çubuğu düzenine sahip. Ön tarafta, çok kollu bir yapı kullanılıyor; arka kol oldukça aşağı doğru eğimli ve geniş açılı yerleştirilmiş durumda. McLaren ve Red Bull’un aksine, Aston Martin direksiyon bağlantısını alt salıncağın arkasında konumlandırmayı tercih etti. Bu çözüm daha ağır olsa da aerodinamik açıdan bazı avantajlar sunabiliyor.

Asıl tartışma yaratan bölüm ise arka süspansiyon oldu. Aston Martin, önceki yıllarda arka bölümde Mercedes’ten temin edilen vites kutusu ve süspansiyonları kullanıyordu. Ancak Honda’nın güç ünitesine geçilmesiyle birlikte, vites kutusu ve süspansiyon mekanizmasını tamamen kendi bünyesinde geliştirmek zorunda kaldı. Newey de bu fırsatı, alışılmışın dışında bir arka süspansiyon tasarlamak için değerlendirdi.

Aerodinamik nedenlerle, üst salıncağın arka kolu yukarı taşındı ve arka kanadı taşıyan dikey destek parçasına bağlandı. Bu son derece cesur bir tercih; çünkü hem kanat desteği hem de süspansiyon kolu aynı noktada birleşerek yüksek yükler oluşturuyor. Buna rağmen güvenlik açısından herhangi bir risk bulunmadığı belirtiliyor. Benzer bir fikir, Newey tarafından Red Bull döneminde RB19 üzerinde de uygulanmıştı.



2023’te Red Bull’da çift destek yerine tek bir karbon parça kullanılmış, egzoz bu yapının altından geçirilmişti. Bu yapı, yüksek yükleri taşıyabilmesi için özel olarak güçlendirilmişti. Bu sayede vites kutusu daha dar tasarlanmış, arka bölümde daha alçak ve temiz bir hat elde edilmişti. Aston Martin’de ise bu yaklaşım daha da ileri taşınmış durumda.

AMR26’nın arka süspansiyon düzeninde üst salıncak oldukça yukarı konumlandırılırken, itme çubuğu biraz daha önde yer alıyor. Alt salıncak ise daha aşağı ve farklı bir eksende konumlandırılarak katmanlı bir yapı oluşturuyor. Bu düzen, süspansiyon kollarının aynı zamanda hava akışını yönlendiren parçalar gibi çalışmasına imkân tanıyor ve şanzıman çevresindeki alanı açarak difüzörün daha verimli kullanılmasını sağlıyor.

Ayrıca AMR26’nın, aracın arkasının öne göre daha yüksek çalıştığı belirgin bir eğim açısıyla kullanılmak üzere tasarlandığı düşünülüyor. 2026 kurallarının sunduğu serbestlikler sayesinde bu yaklaşımın Aston Martin’e ek performans kazandırabileceği değerlendiriliyor.



tr.motorsport.com