Katar GP öncesi Losail’de yapılan toplantıda FIA ve Formula 1 pilotları, sezon boyunca yoğun tartışma yaratan sürüş standartları yönergelerini değerlendirdi.

FIA, görüşmenin ardından yaptığı açıklamada, şampiyonanın son iki yarışı için herhangi bir değişiklik yapılmayacağını, mevcut yönergenin aynı şekilde uygulanmaya devam edeceğini duyurdu.

Toplantının odağında, 2022’de “tutarlılığı artırmak” amacıyla getirilen ve bu yıl kamuya açıklanarak şeffaflaştırılan sürüş standartları belgesi vardı.

Ancak pilotlar, belgenin pratikte çoğu zaman “sadece yazılı tanımlara körü körüne uyularak” uygulandığını, gerçek yarış fiziğinin ve mantığın yeterince hesaba katılmadığını savunuyor.

Charles Leclerc toplantı öncesinde bunu “Bugün gerçekten kitabın söylediğine bağlı kalıyoruz ve bu bazı durumlarda sağduyuyu devre dışı bırakıyor” sözleriyle özetlemişti.



Toplantıda beş kritik olay masaya yatırıldı. En güncel örnek, Interlagos’ta Andrea Kimi Antonelli, Oscar Piastri ve Leclerc arasında yaşanan temas oldu.

Pilotların büyük bölümü, Piastri’ye verilen 10 saniye cezasının “kurallara uygun olsa bile adil olmadığını” savundu.

Zandvoort’ta Carlos Sainz–Liam Lawson teması ve Monza’daki Oliver Bearman–Sainz kazası da incelenen örnekler arasındaydı.

Her iki olayda da sürücülerin temel eleştirisi, yönergelerin viraj girişindeki araç konumuna fazlasıyla odaklanması ve pilotları “apexe yetişme yarışı”na zorlamasıydı.



Toplantıda ayrıca iki limit aşımı olayı değerlendirildi. Meksika’daki Leclerc–Verstappen pozisyonu ve Austin’de Lando Norris’in Leclerc’e karşı yaptığı, pist dışına taşan atak “avantaj kazanma” unsuru açısından ele alındı.

Sonuç tarafında ise somut bir değişiklik görülmedi. FIA, üç sezonluk verilerin yönergelerin tutarlılığı artırdığını gösterdiğini ifade etti ve mevcut belgenin GPDA ile birlikte hazırlanıp onaylandığını hatırlattı.

Yine de dört önemli nokta üzerinde uzlaşı sağlandı. İlki, tüm verilerin mevcut olmadığı durumlarda cezaların yarış sonrasına ertelenmesine yönelik “açık bir tercih” oldu. Bu, Sainz’ın Zandvoort sonrası talep ettiği bir değişiklikti.

İkincisi, her panelde deneyimli bir pilot-delegenin bulunmasının önemi vurgulandı. Birçok pilot sürekli ve profesyonel hakem talep ederken, FIA bu konuda bir açıklama yapmadı.



Kurum ile GPDA’nın bu konuda hemfikir olduğu bilinse de en büyük anlaşmazlık “bu pozisyonların ücretini kimin karşılayacağı” sorusunda düğümleniyor.

Diğer başlıklar arasında sarı bayraklara uyumun daha fazla vurgulanması, güvenliği artırmaya yönelik ek önlemlerin değerlendirilmesi ve mavi bayrak prosedürlerinin gözden geçirilmesi vardı.

FIA, sezon bitiminden sonra yönergelerde yeni bir revizyon olup olmayacağı konusunda ise şimdilik net bir bilgi vermedi.

Ancak toplantı, tartışmalı kararların yoğunlaştığı bu sezonda pilotların görüşlerinin ilk kez bu kadar kapsamlı şekilde masaya yatırıldığı bir dönüm noktası olarak değerlendiriliyor.

tr.motorsport.com