FIA tek kişilik araçlar direktörü Nikolas Tombazis, 2026 sezonunda kullanılacak tamamen yeni Formula 1 araçlarının performans olarak günümüz Formula 2 araçlarına çok yakın olacağı iddialarını kesin bir dille yalanladı.

Racing Bulls sürücüsü Isack Hadjar, Çarşamba günü Las Vegas’ta yaptığı açıklamada, sürücü simülatöründeki deneyimine dayanarak 2026 araçlarının “performans açısından bir F2’ye daha yakın olduğunu” belirtmişti.

Ancak FIA’nın tur zamanı simülasyonları bunun böyle olmayacağını gösteriyor. Aston Martin pilotu Jak Crawford da simülatörde aracı kullandı ve “F2 aracı sürmeye oldukça benziyor” dedi ancak hız konusunda özel bir yorum yapmadı.

Gelecek yılın araçlarında, geleneksel V6 motor gücü ile elektrik gücünün yaklaşık yarı yarıya paylaştığı yeni güç üniteleri yer alacak ve enerji yönetimi performansın kilit unsuru olacak.

Şasi düzenlemeleri, sürtünmeyi azaltmak amacıyla tasarlandı; ayarlanabilir aerodinamik sistem sayesinde tüm düzlüklere ön ve arka kanatlarda düşük sürükleme modu uygulanacak, virajlarda ise yüksek downforce moduna geçilecek.

Yapılan değişikliklere rağmen, Tombazis tur zamanlarında başlangıçta sadece bir ila iki saniyelik bir azalma olacağını öngörüyor.

“Formula 2 temposu ile ilgili yorumlar tamamen yanlış,” dedi Tombazis, The Race’in 2026’daki beklenen hız kaybı hakkında sorusuna yanıt verirken.

“Genel olarak tur zamanlarından bahsediyoruz ve bunlar, pist ve koşullara bağlı olarak şu anki seviyemizden bir veya iki saniye geride olacak.”

“Elbette, döngünün başında önceki döngüden daha hızlı olmak mantıksız olurdu.”

“Düzenlemeler açısından bize hiçbir maliyeti olmazdı, araçları daha hızlı yapmak çok kolay olurdu ama doğal gelişmeyle kazanılanları yavaş yavaş geri almak gerekiyor.”

“Yani döngüye önceki döngüden daha hızlı başlayamazsınız. 20 yıl sonra ne olacağını hayal edin.”

“Bu yüzden araçların biraz daha yavaş olması doğal, ama kesinlikle ‘bu artık Formula 1 değil’ tartışmasının hiçbir şekilde yakınında değiliz.”

Bahrain pistini referans alırsak, 2022’de bu yeni F1 kuralları uygulandığında mevcut nesil Formula 1 araçları sıralama turlarında Formula 2 araçlarından yaklaşık 11 saniye daha hızlıydı.

2017’de yüksek downforce düzenlemelerinin ilk uygulandığı Bahrain yarışında fark 10.2 saniye, 2014’te 1.6 litrelik V6 turbo güç ünitelerinin ilk kez kullanıldığı sezonda ise 5.7 saniyeydi.

Bu yıl ise fark 15 saniyeye çıktı; dolayısıyla bir ila iki saniyelik azalma olsa bile fark yaklaşık 13 saniye civarında kalacak.

Red Bull başmühendisi Paul Monaghan da Tombazis’in görüşünü destekledi ancak hız farkının pist konfigürasyonuna bağlı olarak değişeceğini vurguladı. Bazı pistlerde frenleme sırasında enerji geri kazanımı için daha az fırsat olacak, bu da elektrik gücünün kullanımını etkileyerek hız farkını büyütebilir.

Monaghan ayrıca, mevcut simülasyonlara dayalı olarak gerçek dünyadaki aerodinamik tutunma seviyesinde ve Pirelli lastiklerinin kesin performansında hâlâ belirsizlikler olduğunu belirtti.

“Bu biraz pist bazlı,” dedi Monaghan. “Enerji açısından zengin pistler ve enerji açısından fakir pistler var. Enerji depolamasının kolay olduğu pistlerde tur zamanı biraz daha yavaş oluyor. Şu anda zorlandığımız bazı pistlerde ise fark biraz daha fazla.”

“Ama şu anda en büyük zorluk, ne kadar tutunma elde edeceğimizi tam olarak belirlemek. Bir aero haritamız var ve ‘bu kadar downforce üreteceğiz’ diyor ama bu gerçek mi? Pirelli’den nihai lastikler geldiğinde belki biraz daha iyi ya da biraz daha kötü olacak ve bu tur zamanına ciddi etkide bulunacak.”

“Evet, biraz daha yavaş olacaklar. Ama bence F2 temposunda olmayacağız, umarım olmazız.”

trf1.net