Formula 1’in 2026 araçlarının enerji yönetimiyle ilgili sorunları uzun süredir biliniyor. Bu nedenle, batarya gücünün toplanması ve doğru şekilde kullanılması, tur zamanları açısından kritik bir rol oynayacak. Başlangıçta bu durumun daha çok yarışlarda etkili olacağı düşünülüyordu ancak son Barcelona testlerinde ortaya çıkan ilk izlenimler, bir takım patronunun “korkutucu” olarak nitelendirdiği yeni bir unsuru gözler önüne serdi.

Mevcut enerji miktarının son derece hassas bir dengede olması nedeniyle, 2026’da pilotlar ısınma turlarında hata yaparsa, sıralama turlarındaki derecelerini ciddi şekilde riske atacaklar. Haas Takım Patronu Ayao Komatsu, pole pozisyonu mücadelesinin ısınma turlarında yapılan küçük hatalardan büyük ölçüde etkilenebileceğini açıkladı.

Komatsu, bu konuda yapılan bir hatanın sadece küçük bir zaman kaybına yol açmayacağını, bir pilotun tur başına yaklaşık yarım saniye kaybedebileceğini belirtiyor. Komatsu’ya göre, bu durum sezonun ilk bölümünde gridlerin belirlenmesinde önemli bir faktör haline gelebilir.

Komatsu, “Sezon başında daha fazla kırılganlık var. Bir şeyler ters giderse bunun etkisi çok belirgin olacak. Bir pilot batarya gücünü doğru şekilde kullanmazsa, örneğin sıralama turunu pit düzlüğünde başlatırken ya da 1. viraja girerken yeterince hızlı gitmiyorsa, bunun hemen farkına varılacak. Özellikle sezonun başında bu durum çok net şekilde görülecek,” ifadelerini kullandı.

Komatsu ayrıca, “Saniyenin onda birlerinden bahsetmiyoruz. Çok kolay şekilde yarım saniye, altı ya da yedi onda kaybedebilirsiniz. Korkutucu olan da bu,” dedi.

Isınma Turlarında Çatışan Talepler

Komatsu’nun dikkat çektiği nokta, araçlarda yeterli batarya kapasitesinin olmaması nedeniyle pilotların ısınma turlarında hiçbir şekilde enerji israfı yapamayacak olmaları. Bu da, batarya sisteminin gereksiz yere devreye girmesini önlemek anlamına geliyor. Ancak bu, pratikte son derece zor bir hedef. Çünkü pilotlar sadece yavaş sürerek bu dengeyi sağlayamaz; lastikleri ısıtmak, trafik sorunlarından kaçınmak ve maksimum delta zamanı içinde kalmak gibi gereklilikler de var.

Ayrıca, kurallar gereği sadece içten yanmalı motorla hızlı bir ısınma turu atmak da mümkün değil. Teknik Yönetmelikler’in 5.12.1 maddesi, “Herhangi bir motor devrinde, gaz pedalı pozisyonu arttıkça sürücü tork talep haritası monoton şekilde artmalıdır,” diyor. Bu da batarya kullanımının direksiyon üzerindeki bir düğme yerine gaz pedalının pozisyonuna bağlı olduğu anlamına geliyor. Dolayısıyla batarya tüketimini önlemenin tek yolu, gaz pedalına son derece temkinli basmak.

Bu nedenle, pilotların lastik hazırlığı, trafik, zamanlama ve enerji yönetimi arasında bir dizi çelişen talebi aynı anda karşılaması gerekiyor. Sonuç olarak, işleri mükemmel şekilde yapmak büyük bir zorluk haline geliyor.

Komatsu, Barcelona’daki testlerin, takımın sıralama simülasyonları sırasında bu karmaşıklığın ilk işaretlerini verdiğini belirtti. Haas, hazırlık turunun son sektöründeki sürüş tarzının, sıralama turunun hızını doğrudan etkilediğini çabucak fark etti.

Komatsu, “Son birkaç virajı nasıl geçtiğiniz çok, çok önemli. Örneğin Barcelona’da 14. virajdan yeterli hızla çıkmazsanız, start/finish düzlüğüne geldiğinizde yeterli hızınız olmaz ve sıralama turunuz daha başlamadan mahvolur. Ancak hızı artırmaya çalışırken gaz pedalına fazla basarsanız, ısınma turunun sonunda batarya tüketirsiniz ve zaman turu için batarya kalmaz. Pilotun ve sistemin başarması gereken şeyler arasında çok net bir çatışma var, her şeyi doğru yapmak zorundasınız,” dedi.

Bunun Bakü gibi pistlerde daha da karmaşık hale gelebileceğini belirten Komatsu, şehir bölgesinde batarya harcamak istemeyeceklerini ancak start/finish düzlüğünden önce çok uzun bir düzlük bulunduğunu vurguladı. Komatsu, “Kale bölümünde virajlar arasında elektrik enerjisi kullanmanın bir anlamı yok, bu düzlük hızına hiçbir katkı sağlamaz. Ancak yanlışlıkla gaz pedalına fazla basıp MGU-K’yi devreye sokarsanız, ana düzlüğe geldiğinizde gerekli elektrik enerjiniz kalmaz ve bunun bedelini ağır ödersiniz,” ifadelerini kullandı.

Komatsu, tüm takımların bu durumu mümkün olduğunca çabuk çözmek için büyük bir mücadeleyle karşı karşıya olduğunu düşünüyor. Üstelik hazırlıkların Bahreyn’de, batarya şarjı için uygun sert fren noktalarına sahip Sakhir pistinde yapılacak olması da bu süreci zorlaştırıyor. Ancak sezon Avustralya’da başlayacak ve Albert Park, enerji toplama açısından en zorlu pistlerden biri.

Komatsu, “Bahreyn’de tutarlı şekilde kendinize güven kazansanız bile, Melbourne’a gittiğinizde tamamen farklı bir durumla karşılaşacaksınız. Bu çok büyük bir zorluk olacak. Çoğumuz için dik bir öğrenme eğrisi bizi bekliyor,” şeklinde konuştu.

trf1.net