2026’da yürürlüğe girecek yeni Formula 1 teknik kuralları kapsamında, ıslak zemin koşullarında düz hat modunun (straightline mode) aktif hale getirileceği bölgelerin kısaltılması planlanıyor. The Race’in edindiği bilgilere göre, bu düzenleme FIA’nın takımların karşılaşabileceği potansiyel sorunları önlemek amacıyla gündeme getirdiği çözümlerden biri olarak öne çıkıyor.

2026 sezonuyla birlikte Formula 1 araçlarında tam kapsamlı aktif aerodinami uygulamasına geçilecek. Viraj modunda kanat açıları artırılarak maksimum yol tutuş sağlanırken, düz hat modunda ise kanatlar daha yatay konuma getirilerek hava direnci minimuma indirilecek. Pilotlar, FIA tarafından belirlenen ve yere basma kuvvetinin azaltılması için uygun görülen aktivasyon bölgelerinde bu iki modu manuel olarak devreye alabilecek.

Yeni düzenlemeler, düz hat modunun belirli koşullarda devre dışı bırakılmasına da olanak tanıyor. Güvenlik aracı periyodu gibi güvenlik endişesi doğuran durumların yanı sıra, pistin ıslanması halinde de düz hat modunun kullanımı yasaklanabilecek. Islak zeminde araçların düşük yere basma kuvvetiyle yüksek hızlara çıkması tehlikeli kabul edildiği için bu önlem gündeme geldi.

Ancak takımların kuralları detaylı incelediğinde, beklenmedik bir yan etki ortaya çıktı. Yüksek yere basma kuvvetiyle (downforce) düzlüklerde ilerleyen araçlarda, yere uygulanan kuvvetin artmasıyla birlikte şasi altındaki plank’in aşırı aşınma riski doğuyor. Las Vegas Grand Prix’sinde McLaren’in iki aracı plank aşınması nedeniyle yarıştan ihraç edilmişti ve bu, konunun hassasiyetini bir kez daha gözler önüne serdi.

Williams takım patronu James Vowles, The Race’e verdiği demeçte, “Kulağa heyecan verici ya da önemli gelmeyebilir ancak araçları alçak sürüş yüksekliğiyle kullanıyoruz. Düz hat modunu devre dışı bırakıp pist kurursa, aracın ön kısmı neredeyse tamamen aşınacak. Bu gibi detayları çözmemiz gerekiyor ve çözeceğiz,” ifadelerini kullandı.

Takımların katılımıyla Teknik Danışma ve Sportif Danışma Komitesi seviyesinde çeşitli çözüm önerileri masaya yatırıldı. FIA Tek Koltuklu Araçlar Direktörü Nikolas Tombazis, “Bu konuda farklı seçeneklerin tartışıldığı çok sayıda toplantı yapıldı. Son teknik toplantıda da nihai çözüm önerileri değerlendirildi,” dedi.

Resmi düzenlemeler henüz onaylanmamış olsa da, The Race’in edindiği bilgilere göre FIA’nın üzerinde uzlaştığı çözüm, güvenliğin riskli olduğu – özellikle ıslak pist – koşullarda aktivasyon bölgelerinin uzunluğunu kısaltmak olacak. Kuru zeminde düzlüğün tamamı boyunca kullanılabilen aktivasyon bölgesi, yağmurda çok daha kısa tutulacak ya da tamamen iptal edilebilecek.

Bölge uzunluğunun kısaltılmasıyla, araçların maksimum yere basma kuvvetiyle ilerlediği süre azalacak ve taban aşınması riski minimumda tutulacak. Ayrıca, ıslak zeminde pilotların yalnızca ön kanat elemanını mod değiştirme izniyle kullanabilmesi de gündemde. Bu sayede aracın ön kısmının aşırı yere bastırılması önlenmiş olacak.

Bu çözüm önerisinin, McLaren’in Las Vegas Grand Prix’sinde izin verilen plank aşınma toleransını aştığı için her iki aracının da yarıştan ihraç edilmesinden önce gündeme getirildiği belirtildi. 2025 sezonunda ise benzer şekilde Ferrari (Lewis Hamilton ile Çin Grand Prix’sinde) ve Sauber (Nico Hulkenberg ile Bahreyn Grand Prix’sinde) plank aşınma toleransını aşan takımlar olmuştu.

trf1.net