McLaren, Las Vegas Grand Prix’sinde yaşanan aşırı plank aşınması nedeniyle aldığı çifte diskalifiyona ilişkin bulgularını açıkladı.

Lando Norris ve Oscar Piastri, yarışı sırasıyla ikinci ve dördüncü sırada tamamlamış ancak yarış sonrası yapılan teknik incelemede araçlarının skid block’larında tespit edilen aşınma nedeniyle sonuçları silinmişti.

McLaren Takım Patronu Andrea Stella, yaşanan teknik ihlalin perde arkasına dair önemli açıklamalarda bulundu ve takımın yarışın başlarında plank aşınmasının sorun olabileceğini fark ettiğini belirtti.

Stella, “Yarışın ilk turlarından itibaren verilerden, beklenmedik derecede ortaya çıkan porpoising’in (zıplama) ciddi bir sorun olacağı anlaşıldı. Lando’nun aracında bu durumu telemetri verileriyle daha iyi takip edebildik ancak Oscar’ın aracında, yere temas seviyesini ölçmek için kullandığımız sensörlerden birini kaybettiğimiz için durum daha karmaşık hale geldi,” dedi.

“Bu seviyedeki porpoising’in yüksek miktarda skid aşınmasına yol açtığını kısa sürede fark ettik ve bu nedenle her iki pilot da pistin çeşitli noktalarında önlem almaya başladı. Ne yazık ki, aracın çalışma penceresi ve pistin karakteristikleri nedeniyle bu önlemlerin çoğu porpoising’i azaltmada yeterince etkili olmadı.”

Spesifik neden neydi?

McLaren, antrenman seanslarının yağış ve kırmızı bayraklarla kesintiye uğramasının beklenmedik seviyede porpoising’e yol açtığını savunsa da, Stella hafta sonu için ayar seçimlerinde riskli bir yaklaşım izlemediklerini vurguladı.

İtalyan takım patronu, “Bu duruma yol açan spesifik neden, beklenmedik şekilde ortaya çıkan yoğun porpoising ve aracın büyük dikey salınımlar yaşamasıydı,” ifadelerini kullandı.

“Yarış sırasında aracın çalışma koşulları, porpoising seviyesini daha da artırdı ve bu durum, antrenmanlarda gördüklerimiz ve yarış için öngördüğümüz çalışma penceresine göre beklenmiyordu. Antrenmanlarda elde ettiğimiz verilere dayanarak, sürüş yüksekliği konusunda aşırı risk almadığımızı düşünüyoruz. Ayrıca, sıralama turları ve yarış için yere olan mesafede güvenlik payı da eklemiştik. Ancak, beklenmedik şekilde ortaya çıkan bu dikey salınımlar, güvenlik payını ortadan kaldırdı ve aracın yere temas etmesine neden oldu.”

“Yarışta gelişen porpoising durumu, azaltılması zor bir durumdu. Teorik olarak hız düşürmek, yere olan mesafeyi artırmalıydı ancak pistin bazı bölümlerinde bu etkili olurken, diğer bölümlerde tam tersi bir etki yarattı.”

Katar’da benzer bir durum yaşanabilir mi?

Sezonun kalan iki yarışında McLaren’in benzer bir sorun yaşayıp yaşamayacağına dair soruları da yanıtlayan Stella, bu konuda endişeli olmadıklarını belirtti.

Stella, “Geçtiğimiz hafta sonu yaşadığımız ve beklenmedik şekilde porpoising ile aşırı yere temasına yol açan koşullar, Las Vegas’taki pistin ve aracın çalışma penceresinin çok spesifik özelliklerine bağlıydı,” dedi.

“Aracı ayarlama konusunda oturmuş ve sağlam bir yöntemimiz var ve bunun, Lusail Uluslararası Pisti’nden başlayarak önümüzdeki yarışlar için en iyi planı ortaya koyacağına inanıyoruz. Yine de, her deneyimden ders çıkarıyoruz ve Las Vegas’ta yaşananlar, aracın çalışma penceresi ve porpoising rejimi hakkında faydalı bilgiler sağladı.”

McLaren’de takım emirleri gündemde mi?

Stella, McLaren’in takım emirleri konusunda yaklaşımını değiştirip değiştirmeyeceği ve Norris’in, Piastri ile Red Bull pilotu Max Verstappen’in 24 puan önünde olması nedeniyle önceliklendirilip önceliklendirilmeyeceği sorularına da yanıt verdi.

Stella, “Hayır, böyle bir neden yok,” diyerek, “Her zaman söylediğimiz gibi, matematiksel olarak bir zorunluluk oluşmadığı sürece, iki pilotumuza da son zafer için mücadele etme şansı tanıyacağız ve Katar’da da bu şekilde devam edeceğiz. Sezon başında biri bize, son iki yarışa bu durumda gireceğimizi söyleseydi, bunu hemen kabul ederdik! Şimdi, çifte şampiyonluk mücadelesi için gücümüzün ve farkındalığımızın bilinciyle savaşacağız,” ifadelerini kullandı.

trf1.net