Jaguar sürücüsü Mitch Evans, ABB FIA Formula E’nin, atak modunun yarışlarda nasıl kullanılması gerektiği konusunda “radikal” değişiklikler yapması gerektiğine inanıyor.

Formula E, Gen2 araçlarıyla ilk sezonda şu ana kadar, her biri 25 kW fazladan enerji sağlayan ve toplam dört dakika süren ve iki aktivasyon noktasında aktif hale getirilebilen atak modunu kullanmıştı.

Takımlar, atak modunun aktivasyon bölgesinin konumunu yarıştan bir saat önce öğreniyorlar, böylece simülasyon yoluyla en hızlı yaklaşımın ne olduğunu öğrenmeleri zorlaşıyor.

Atak modu değişik stratejiler sağlarken, takımlar sistemi kullanmaları konusunda gittikçe daha benzer hale geldi ve bunu aktif hale getirmek için yarış çizgisinin dışına çıkmak, dezavantajlı durumların oluşmasına da sebep oldu.

FIA ve FE, bu sezon şimdiye kadar atak modunun kullanımını değiştirme konusundaki isteksizliklerini sürdürdüler, ancak Evans yeni yaklaşımları denemenin yararlı olabileceğini savunuyor.

Evans, “Sanırım hâlâ zaman ve pozisyon kaybının dengesini bulmaya çalışıyoruz.”

“Gerçekten hiç kimse, atak modu kullanıldığında zaman veya pozisyon kaybedip kaybetmememiz gerektiğini bilmiyor. Umarım aktivasyon anlamında işleri daha karışık hale getirirler.”

“Her yarışta aynıydı ve radikal bir şeyler yapılırsa iyi olabilir.” dedi.

Atak modunun konumu, ilk yarıştan beridir konuşulan konular arasındaydı ve konumu konusunda sadece Suudi Arabistan’da yoğun şekilde eleştirilmişti.

Konumun seçimi, FE’nin sokak pistlerinin doğası yüzünden sınırlı. Ve elde edilen gücü etkinleştirmek için hem yarış çizgisi hem de yarış çizgisi dışındaki bir bölge olması gerekiyor.

Dragon sürücüsü Jose Maria Lopez, atak modunun konumunun iyileştirilebileceğini söyledi.

Lopez, “Bence atak modunun pozisyonu harika değildi. Hong Kong’da arkadan temas yeme riskini göze alıp bunu uyguluyordunuz, Meksika’da da öyleydi.”

“Bundan bir şeyler öğreniyoruz, orası özel bir pistti ve bu şartlarda tam gaz bir yarış geride bıraktık. Yani geçiş yoktu. Gelecekteki yarışlarda neler olacağını göreceğiz.” dedi.


Jose Maria Lopez, Dragon Racing, Penske EV-3

tr.motorsport.com