play facebook twitter youtube rss instagram
Formula1 Sayın Misafirimiz, F1tr.com Platformuna Hoşgeldiniz. (Giriş YapınÜcretsiz Kayıt Olun)


#33 Max Verstappen
Sıra 1| Puanı 288
#44 Lewis Hamilton
Sıra 2| Puanı 276
#77 Valtteri Bottas
Sıra 3| Puanı 185
#11 Sergio Perez
Sıra 4| Puanı 150
#4 Lando Norris
Sıra 5| Puanı 149
#16 Charles Leclerc
Sıra 6| Puanı 128
#55 Carlos Sainz
Sıra 7| Puanı 123
#3 Daniel Ricciardo
Sıra 8| Puanı 105
#10 Pierre Gasly
Sıra 9| Puanı 74
#14 Fernando Alonso
Sıra 10| Puanı 58
#31 Esteban Ocon
Sıra 11| Puanı 46
#5 Sebastian Vettel
Sıra 12| Puanı 36
#18 Lance Stroll
Sıra 13| Puanı 26
#22 Yuki Tsunoda
Sıra 14| Puanı 20
#63 George Russell
Sıra 15| Puanı 16
#6 Nicholas Latifi
Sıra 16| Puanı 7
#7 Kimi Raikkonen
Sıra 17| Puanı 6
#99 Antonio Giovinazzi
Sıra 18| Puanı 1
#9 Nikita Mazepin
Sıra 19| Puanı 0
#47 Mick Schumacher
Sıra 20| Puanı 0
Mercedes | Sıra: 1
Puan:461, Galibiyet:6
Red Bull | Sıra: 2
Puan:438, Galibiyet:9
McLaren | Sıra: 3
Puan:254, Galibiyet:1
Ferrari | Sıra: 4
Puan:251, Galibiyet:0
Alpine F1 Team | Sıra: 5
Puan:104, Galibiyet:1
AlphaTauri | Sıra: 6
Puan:94, Galibiyet:0
Aston Martin | Sıra: 7
Puan:62, Galibiyet:0
Williams | Sıra: 8
Puan:23, Galibiyet:0
Alfa Romeo | Sıra: 9
Puan:7, Galibiyet:0
Haas F1 Team | Sıra: 10
Puan:0, Galibiyet:0
Formula1 Meksika GP 7 Kasım 2021

Yorum: 0 | Görüntüleme: 59
Değerlendir:
  • 0 Oy - 0 Yüzde
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
Analiz Williams'ı en geriden podyuma çıkaran değişiklikler
23-09-2021, 21:42
sadmin
Patron
KONU:
156,382
MESAJ:
496,892
F1 PUANI:
ÜYELİK:
02-03-2012
******
Pilot
Takım
C.Leclerc
C.Leclerc
Ferrari
Ferrari
E-posta Özel Mesaj Facebook Twitter

Son Haberler
Formula 1 Haberleri
Bottas: "Mercedes, kala...
Formula 1 Haberleri
Andretti, Alfa Romeo/Sa...
Formula 1 Haberleri
Shovlin: "İlk antrenman...
Formula 1 Haberleri
Ecclestone, Netflix kon...
Formula 1 Haberleri
Wolff: "Motor sorunları...

Yorum: #1
Williams'ı en geriden podyuma çıkaran değişiklikler

[Resim: 38139.30cac363.f1tr.com]

Williams F1 takımı, 2021'e girerken şampiyonayı art arda 4. sene son sırada tamamlamama hedefine sahip olduğunu açıklamıştı.

Ancak kış testleri başladığında takım, aerodinamik açıdan çok hassas bir araca sahip olduğu için takım için durum pek parlak görünmedi. George Williams ve Nicholas Latifi, rüzgarlı günlerde aracı sürmekte zorlanıyordu.

Rüzgarlı ilk yarış Bahreyn'de beklenen zorluklar yaşandı ve takımın bir kez daha en geride kalacağı düşünceleri ortaya çıktı.

Ancak sezon ilerledikçe Williams için her şeyin daha iyiye gittiği anlaşıldı. Takımın talihi döndü ve Williams takımlar şampiyonası için çok değerli puanlar almakla kalmadı, aynı zamanda tam olarak gerçekleştirilemeyen Belçika GP'de podyum sonucu elde etti.

Dış faktörler

Dorilton Capital'in takımı satın almasının ardından takıma önemli isimler katıldı, ekstra finansman sağlandı ve farklı bir yaklaşım sergilendi. Tüm bunların takımın parlamasında etkili oldu.

Bu sene gelen kurallarla kaynak kullanımına gelen kısıtlamalar da takıma yardımcı oldu. Sezonun ilk yarısında şampiyonanın dibinde yer alan takım, aerodinamik kısıtlama sisteminde en avantajlı olan taraftı. Bu sayede Williams rüzgar tünelinde ve CFD'de en çok çalışma hakkına sahip takımdı.

Williams, Macaristan'a kadar ilk puanlarını kazanamadı ancak senenin ikinci yarısı için aerodinamik kısıtlama 1 Temmuz'a kadar alınan sonuçlara göre belirlendi. O dönemde Williams, Haas'ın önünde 9. sıradaydı. Böylece %112.5'luk gelişim hakkı %110'a gerilemiş oldu.

Williams şu anda 8. sırada bulunuyor. Sene sonuna kadar yerini korursa - ki öyle görünüyor - o zaman 2022'de gelişim hakkı biraz daha azalacak ve %105'e düşecek. Ancak bu pek dert edilecek bir durum değil çünkü 2022 ile 2025 yılları arasında pozisyona göre gelişim hakları daha fazla olacak. Yani ön taraftakiler daha az rüzgar tüneli hakkına sahip olurken arkalarda yer alanlar daha fazla rüzgar tüneli hakkına sahip olacak ve aradaki fark, 2021'e göre daha ciddi olacak.

Örnek olarak; şampiyonayı ilk sırada tamamlayan takımın rüzgar tüneli kullanım hakkı %90'dan %70'e düşecek. Şu anda %100 gelişim hakkına sahip olan 5. sıra ise 7. sıraya gerilemiş olacak.

Kaynak kullanımında yapılan bu düzenlemenin yanında Williams'ın son dönemde rüzgar tünelinde güncelleme yapması ve araç gelişiminde yeni bir yaklaşıma sahip olması, takımın yükselmesinde yardımcı oluyor.

Düzenli gelişim

Aero F1'de kral olmaya devam ediyor. Bu kapsamda Williams, sezon boyunca FW43B'nin aerodinamisini geliştirmeye devam etti.

[Resim: 38140.32b4f3a5.f1tr.com]

Takım, sezonun ikinci yarışının yapıldığı Imola'da ön fren kanalında küçük ama kayda değer bir güncelleme yaptı ve hava girişinin şeklini değiştirdi.

Bu sayede hava kanalının alt tarafında daha fazla alan çıktı ve takım oraya daha fazla kanatçık ekledi.

[Resim: 38141.7eb5e113.f1tr.com]

Williams, Z şeklinde kesikli tabana geçme konusunda da geç kalmadı. Takım, sezonun ikinci yarısında bu tarz tabana geçiş yaptı.

Ancak takım, Z şeklinde kesikli tabana ilk geçtiği dönemde tabandaki diğer kanatlarda değişiklik yapmadı.

Daha sonrasında takım, tabanın arka tarafında bulunan r şeklindeki kırmızı renkle gösterilen kanatçıkları Fransa GP hafta sonunda yeşil renkle gösterilen kanatçık dizisi ile değiştirdi.

[Resim: 38142.1017377a.f1tr.com]

Bir diğer güncelleme 3. yarış olan Portekiz'de geldi. Takım, 2020'den beri kullandığı bir çözümü Ferrari'nin kullandığı bir çözümle değiştirdi.

Sezon başında difüzörün yanlarında yatay kanatçıklar kullanılırken, Portekiz'de bu bölümdeki kanatçıklar Ferrari tarzı dikey kanatçıklarla değiştirildi. Bu kanatçıklar daha kısa olan fren kanalı üzerinde yer alan kanatçıklarla paralel çalışıyor.

[Resim: 38143.59420531.f1tr.com]

Fransa'ya getirilen ilk büyük güncellemede takım, bargeboard bölümünde rüzgar hassasiyeti konusunda pilotlara yardımcı olacak güncellemeler yaptı.

Bargeboard'un ön tarafında yer alan dışa dönük kanatçık dizisinin sayısı artarken (yeşil sıra) aynı zamanda kırmızı renk ile gösterilen ikinci sıra eklendi.

Diğer taraftan McLaren'a benzer şekilde bumerang kanadın altına sarı renk ile gösterilen aşağı yönlü kanatlar eklendi.

Williams bir başka genel trend haline gelen ana dikey parçanın üst kısmını da (mavi renk ile gösterilen bölüm) düzenledi ve küçük parçalara böldü.

[Resim: 38144.768602e7.f1tr.com]

Fransa'daki güncelleme paketinde difüzörün tasarımında da değişiklik yapıldı ve en dışarıda yer alan dikey sarkıtın boyu azaltıldı.

Bu sene birçok takım bunu yaptı. Yeni kurallar, takımların bu bölümdeki hava akımı yapısına göre değişiklik yapmasını sağladı.

[Resim: 38145.237a1032.f1tr.com]

Williams'ın bu sene sahip olduğu farklı kaynak kullanımı, takımın yıllar sonra Monza'ya ilk defa özel bir güncelleme getirmesini sağladı.

Takım genelde diğer yüksek hızlı pistlerde kullandığı kanatları Monza'da da kullanıyor ve bu yüzden aerodinamik açıdan zararlı çıkıyordu.

Ancak takım bu sene hem düşük yere basma gücü üreten arka kanat getirirken, aynı zamanda ön kanadın en üst flapinde de benzer bir güncelleme yaptı.

2022 ve sonrası

2022'de gelecek büyük kural değişiklikleriyle takımların güç dengelerinde büyük değişiklikler görebiliriz.

Ancak bütçe sınırı ve kaynak kullanımına getirilen sınırla birlikte Williams gibi takımların ön tarafa daha fazla yaklaşıp yaklaşamayacağını görmek ilginç olacak.

tr.motorsport.com

instagram


»»»»»»»»»»»» F1tr. com İmza ® ««««««««««««
(Son Düzenleme: 23/09/2021, 21:42 , Düzenleyen: sadmin.)
Facebook Twitter
23/09/2021, 21:42

Benzeyen Konular
Konu: Yazar Cevaplar: Gösterim: Son Mesaj
  İnceleme Türkiye GP: Daha önce kazananlar ve podyuma çıkanlar sadmin 0 52 07/10/2021, 14:17
Son Mesaj: sadmin
  İnceleme Williams, F1'deki kibri içerisinde nasıl kaybolmuyor? sadmin 0 64 06/10/2021, 16:17
Son Mesaj: sadmin
  İnceleme 2021 Britanya GP'nin en hızlı pit stopu Williams'tan geldi sadmin 0 71 19/07/2021, 23:26
Son Mesaj: sadmin

Hızlı Menü:


Konuyu görüntüleyenler: 1 Misafir
Bunlar da ilginizi çekebilir! Close

© F1tr.com
★ Tüm hakları saklıdır
2012-2021

F1tr.com altyapı gücünü Özkula'dan alır.
Formula1Formula1