2026 devrimi kapıda. Ocak ayı sonunda yapılması planlanan ilk toplu testlerle birlikte takımlar, son yıllarda yürüttükleri çalışmaları ilk kez pistte değerlendirme fırsatı bulacak. Peki yeni tek koltuklular nasıl doğuyor ve simülatördeki geliştirme süreci nasıl işliyor? Motorsport.com bu konuyu Dynisma ile konuştu.

Formula 1, yakın tarihinin en derin teknik devrimlerinden birine yaklaşırken, genellikle gözlerden uzak kalan bir yön var: yeni nesil araçların doğuşuna giden süreç. Çünkü düzenlemelerdeki devrim pistte değil, simülatörde başlıyor.

Bir cıvata bile takılmadan ya da ölçekli bir model rüzgâr tüneline girmeden önce, araç sanal dünyada şekilleniyor; CFD’den simülatöre uzanan bu süreç, takımların davranışları, tavizleri ve tasarım yönlerini önceden öngörmesine imkân tanıyor. Asfaltla tanışmadan çok önce, bir otomobilin kaderinin büyük bölümü burada belirleniyor.

Peki önceki dönemle neredeyse hiçbir ortak noktası olmayan bir teknik dönem için sıfırdan araç geliştirmeye nereden başlanıyor?

Çalışmalar ilk konseptlerle çok önceden başladı

Takımların yeni araçların aerodinamiği üzerinde rüzgâr tünelinde çalışmasına Ocak 2025’ten önce izin verilmemiş olması, mühendislerin daha önceki aylarda boş durduğu anlamına gelmiyor.



2026 devrimine zemin hazırlamak için, yönetmeliklerin izin verdiği her boşluk kullanılarak ön çalışmalar çok daha erken başlamıştı.

Yeni düzenlemenin ilk taslakları yayımlandığı anda, teknik departmanlar simülasyon ortamında ilk konseptleri geliştirmeye başladı. Ocak ayından itibaren rüzgâr tünelinde daha derinlemesine test edilen bu fikirlerin bazıları ilerletildi, bazıları ise elendi ve böylece geleceğin temelleri atıldı.

Tamamen yenilenen kurallarda bile, özellikle simülatör tarafında, bilinen bir araç temelinden yola çıkılıyor. Burada, referans olarak kullanılan ve daha önce doğrulanmış bir model mevcut. Bu model üzerine kademeli değişiklikler uygulanarak, her müdahalenin aracın davranışını nasıl etkilediği anlaşılmaya çalışılıyor.

Bu sürecin nasıl işlediğini daha iyi anlamak için Motorsport.com, sektörün liderlerinden biri olan ve birçok Formula 1 takımına simülatör sağlayan Dynisma ile ve Dynisma Sürüş Simülasyonu Başkanı Nikhil Garrett ile konuştu.

Garrett şöyle konuştu: “2026 düzenlemeleri için, kurallar erişilebilir olur olmaz simülatörde araç konseptiyle ilgili ilk temel testleri yapmaya başlayabiliyorsunuz. Mevcut aracınızın, örneğin 2025 aracının modelini alıp, yeni dingil mesafesi, aerodinamik yük değişimleri ya da yeni güç ünitesi özellikleri gibi modifikasyonlar uygulayabilirsiniz."



Bu aşama esasen keşif ve inceleme süreci. Ancak sonraki tüm çalışmaların temeli burada atılıyor. Bilinen bir bazdan yola çıkarak, aerodinamik yükün azaltılması ya da dingil mesafesinin kısaltılması gibi değişiklikler uygulanıyor; böylece yeni düzenlemenin getireceği sonuçlar önceden değerlendiriliyor ve bu değişimlerin, ilk konseptler tanımlanmaya geçildiğinde tasarım tercihlerini nasıl etkileyeceği anlaşılıyor.

Garrett şöyle diyor: “Simülasyon çalışmasını ilerlettikçe ve yeni kuralların hangi tavizleri gerektirdiğini, nelerin daha önemli ya da daha az önemli hale geldiğini görmeye başladıkça, gerçek tasarım aşamasına giriyorsunuz. İlk aerodinamik paketi, ilk süspansiyon konseptini geliştiriyorsunuz."

Bu etkiler anlaşıldıktan sonra, mühendislerin yeni kuralların hangi alanları etkileyeceğine dair genel bir tablo elde etmesini sağlayan bu süreçle paralel olarak, yine sanal ortamda konsept çalışmaları yürütülüyor. Sanal ortamda geliştirilen proje verileri, kademeli olarak simülatör modeline geri besleniyor; pilot burada ek testler yapıyor ve bu da konseptin sürekli olarak geliştirildiği bir döngü yaratıyor.

“Bu süreç devam ediyor. Ardından rüzgâr tünelinde dönen ilk modelleri elde ettiğinizde, daha gelişmiş aerodinamik veriler alıyorsunuz. Bunlar da modeli güncellemek, sürülebilirliği nasıl etkilediklerini değerlendirmek ve modelin, dolayısıyla araç projesinin ince ayar döngüsünü sürdürmek için kullanılıyor. Nihayetinde kış testlerinde piste çıkmaya hazır bir konsepte ulaşıyorsunuz.”



Değişiklikleri incelemek için bilinen bir modelden başlanıyor
Şasi üzerindeki çalışmalar, 2024’te ilk düzenleme taslaklarının yayımlanmasının ardından başlarken, Güç Ünitesi tarafındaki geliştirme çok daha erken başlamıştı. Geleceğin ünitelerine dair kurallar 2022’de tanımlandığı için, motor üreticileri 2026 devrimine hazır olmak adına çalışmalara birkaç sezon önceden girişebilmişti.

Burada da yine bilinen bir temelden yola çıkılıyor: önceki düzenlemelerde kullanılan güç ünitesinden. Bunun üzerine yeni kuralların öngördüğü ilk değişiklikler uygulanıyor; MGU-H’nin kaldırılmasından elektrik gücünün artırılmasına ve 2026 düzenlemesiyle beklenen parametrelere kadar.

“Bu sayede karakteristiklerini zaten bildiğiniz bir model elde ediyorsunuz, ama aynı zamanda bu değişikliklerin aracın performansı üzerindeki etkilerini anlamanızı sağlıyor. Ayrıca yeni düzenlemenin gerektireceği tavizleri de kavramanıza yardımcı oluyor. Kurallar değiştikçe, elektrik gücü arttıkça ve aerodinamik paket farklılaştıkça, tasarım öncelikleri de değişiyor.”



Bu inceleme aşaması kritik önem taşıyor. Çünkü gelişim önceliklerinin belirlenmesini ve enerji yönetimi ile sürülebilirlik gibi konuların önümüzdeki teknik döngüde neden kilit olacağının anlaşılmasını sağlıyor.

Bu noktadan sonra çalışma, şasi geliştirmesiyle paralel ilerliyor. Amaç, yeni düzenlemeler ışığında hangi unsurların daha fazla ağırlık kazanacağını netleştirmek: sürtünmenin azaltılmasından aerodinamik verimliliğe, tek tur performansından yarış temposuna kadarki tüm süreç.

“Yeni bir araç modelinden bahsettiğinizde, elinizdeki tek veriler proje verileridir: CFD, rüzgâr tüneli, motor test tezgâhı. Dolayısıyla araç piste çıkmadan önce modele belli bir güven duyarsınız. Ama gerçek şu ki, bugün bile, yüksek doğruluklu veriler ve modellerle çalışırken, beklediğinizle aracın gerçekte yaptığı arasında her zaman küçük farklar olur.”

Elbette, sanal ortamda ne kadar çalışılırsa çalışılsın, mühendislerin aradığı kesin cevapları yalnızca pist verebilir. Simülatör, özellikle yüksek seviyede donanıma ve takımlar tarafından geliştirilen kaliteli verilere sahip olunduğunda, ilk sürüş öncesinde çok sağlam bir tablo sunar; ancak nihai sınav her zaman pisttir.

“Bugün veri kalitesi öyle bir seviyede ki, ilk test öncesinde bile takımlar genel davranış konusunda iyi bir güvene sahip oluyor. Fakat korelasyonun kesin onayını yalnızca ilk gerçek verilerle alırsınız. O andan itibaren modeli yarış hafta sonlarını hazırlamak, ayar çalışmaları yapmak için kullanabilirsiniz ve tahminlerin doğru olacağından, simülatörün pistte size değerli zaman kazandıracağından emin olursunuz.”



tr.motorsport.com