Formula 1’in 2026’daki 11. Takımı Cadillac, Silverstone’da İlk Testini Gerçekleştirdi

Formula 1’de uzun süredir beklenen 11. takım, Cadillac, 2026 sezonu için hazırlanan ilk aracını Silverstone’da pistte çıkardı. Ocak ayının puslu bir gününde gerçekleşen bu test, Cadillac’ın F1 macerasındaki ilk gerçek adımı olarak kayıtlara geçti. Takım, büyük destekçisi olan otomotiv üreticisinin tecrübesiyle fabrika takımı statüsünde yer alıyor. Ancak ilk yıllarda, operasyon tam anlamıyla oturana kadar Ferrari güç ünitesi kullanılacak.

Teknik Detaylar: Ön Süspansiyonda Pullrod Tercihi



Yayınlanan görsellerde, Cadillac’ın ön süspansiyonunda pullrod sistemini tercih ettiği görülüyor (kırmızıyla vurgulanmış). Bu tercih, şasi içindeki tüm bileşenlerin ağırlık merkezinin daha aşağıda konumlanmasını sağlarken, pullrod’un daha ince kesitli olması sayesinde aerodinamik açıdan daha az engel oluşturuyor.

Ayrıca, üst ön salıncakta makul seviyede anti-dive (karşı dalma) geometrisi mevcut (koyu mavi ve açık maviyle gösterilen ön ve arka kollar). Ancak, alt salıncağın tasarımında ise pro-dive (dalma eğilimi) bulunması nedeniyle bu etki bir miktar azaltılmış durumda (koyu yeşil ve açık yeşille vurgulanan ön ve arka kollar).

Zemin etkili araçlarda, geçen yıla kıyasla daha az güçlü bir zemin etkisi olsa dahi, taban alanının kontrolü hâlâ büyük önem taşıyor.

Ön Kanat ve Soğutma Detayları



Ön kanat uç plakalarının dış üst kenarında yatay bir kanat elemanı yer alıyor (turuncu ile vurgulanmış). Bu yıl için yeni bir geliştirme alanı olan bu detay, ön lastiğin içi ve dışı etrafındaki hava akışını ayırmak adına farklı yorumlara açık bir tasarım sunuyor.

Radyatör hava girişi ise yüksek konumda ve yatay bir “mektup kutusu” şeklinde, dikey bir açıklık olarak tasarlanmış (mor ile vurgulanmış). Geçen yılın ön sıralardaki araçlarında üst yüzeyin sarkık olduğu görülürken, Cadillac’ın bu tasarımı büyük bir sidepod alt kesiti oluşturuyor. Ayrıca sidepod’un üst yüzeyi de oldukça dik şekilde aşağı iniyor. Bu yaklaşım, geçen yıl olduğu gibi zemin etkisinin optimize edilmesi için zemin kenarlarının sızdırmazlığına duyulan ihtiyacın azalmasından kaynaklanıyor. Ancak, zemin kenarlarının sızdırmazlığı geçmişte tamamen düz tabanlı araçlarda ve basit difüzörlerle dahi asla kötü bir tercih olmamıştı.
Arka Süspansiyon ve Şanzıman

Arka süspansiyonda ise pushrod ile çalışan bir iç mekanizma tercih edilmiş (turuncu ile vurgulanmış) ve arka salıncakta anti-lift (karşı kaldırma) etkisi bulunuyor (ön kol koyu mavi, arka kol açık mavi ile gösterilmiş). Cadillac, Ferrari’nin şanzıman iç aksamını kullanıyor ancak kendi şanzıman kasasını üreterek tedarikçisinin arka süspansiyon geometrisini birebir kopyalamak zorunda kalmıyor.

Soğutma ve Aerodinamik Çıkışlar



Soğutma tarafında, şasi omuzlarının üst köşesinde sıcak havanın dışarı atıldığı bir çıkış bulunuyor (sarı elips ile vurgulanmış). Bu tür bölgeler, en iyi soğutmayı en az yere basma kaybıyla sağlayacak şekilde seçiliyor. Bazı alanlarda, daha büyük bütçeli takımların sponsor logolarını yerleştirmek zorunda kalacağı yerlere büyük hava çıkışları açmalarını önlemek için düzenlemeler mevcut. Bu nedenle rastgele yerleştirilmiş sıcak hava çıkışlarına sık rastlanmıyor.

Kadroda Tanıdık İsimler

Tamamen siyah renkteki Cadillac’ın ilk testine tanıklık edenler arasında, 1990 yılında Silverstone’da ilk Jordan aracını piste çıkaran ekibin bazı üyeleri de yer alıyor. O dönemde Jordan 911 adıyla anılan araç, John Watson’ın direksiyonunda piste çıkarken, Eddie Jordan ve ekibi için tarihi bir gündü. Şimdi ise o ekipten bazı isimler, bugün Cadillac çatısı altında yüzlerce çalışan arasında yer alıyor.

Cadillac’ın ilk testini başarıyla tamamlaması, takım için önemli bir kilometre taşı olarak kayıtlara geçti. Ancak takım için asıl zorlu sürecin şimdi başladığı vurgulanıyor.

trf1.net