Sezonun ikinci yarısının ikinci yarışı bu hafta sonu Hollanda'da yapılıyor. Biz de yarışa kısa bir hazırlık yapalım.

Merhaba değerli takipçilerim,

Bu hafta peş peşe gelen 3 yarışın 2.’si yapılacak. Verstappen’ın evi Hollanda’da yapılacak yarış, Portakal Ordusu’nun büyük coşkusuna sahne olacaktır.

Biz de Portakal Ordusu’nun coşkusuna ortak olabilmek için bu yazıyla hafta sonuna hazırlanalım istiyorum.

Selamlar,

Fırat Keskin



Hollanda, 1985'ten sonra takvime 2021 sezonuyla döndü.

Belçika’da Red Bull ve Verstappen’ın gövde gösterisinden sonra sıra Hollanda’da. Verstappen’ın annesi Belçikalı, babasıysa Hollandalı. O nedenle Belçikalılar ve Hollandalılar arasında Verstappen’ın hangi ülke menşeli pilot olduğu üzerinden tartışmalar sürüyor. Ama biz Hollanda’ya Verstappen’ın asıl evi diyeceğiz.

Verstappen’ın bu hafta sonu da favori göründüğü yarış öncesi pistin karakteristik yanlarını ve favorileri konuşalım istiyorum.

Öncelikle pistin eski nesil bir pist olduğunu vurgulayalım. En sevdiğim pilot olan Niki Lauda’nın 1985 yılında, son zaferini bu pistte kazanmış olması da kısa pistlere olan sempatimi artırmıyor. O dönemde yarışı seyrederken pistin darlığı ve kısalığı çok göze batmıyordu (belki de Niki’ye olan sempatimden). Çünkü 1980’lerin arabaları daha dar ve kısa oldukları için bu tip pistlerde yarışmak, geçiş yapmak çok sorun değildi. Ama yeni jenerasyon araçlarla eski nesil dar ve kısa pistlerde yarışmak çok zor. Formula 1 arabaları da Avrupa otomotiv sanayine uyum sağlayarak gittikçe büyüyüp genişledikleri için bu pistlerde yarışmak pilotları zorluyor.

Yine de bu pistin kendine özgü ilginç karakteristik özellikleri var. Şimdi onları biraz inceleyelim.

Pistin Karakteristiği, Ayarlar, Lastikler, Favoriler

Eski nesil (Old-School) olarak anabileceğimiz pistin ilginç özellikleri var.

Pistin karakteristiği

Pist, genelde sevmediğimi belirttiğim kısa pistlerden biri. Sadece 4.259 metre uzunlukta. Kısa olduğu için yarış sırasındaki tur bindirmelerin yoğun olacağını, belki de yarışa etki edeceğini göreceğiz. Eski nesil pistlerin belki de en güzel özelliği Tilke’nin tasarımları gibi büyük kaçış alanlarına sahip olmamaları. Hata yapan pilot anında cezalandırılıyor. Çakıl ve/veya çim alanlar hata yapan pilotun yarışını mahvetmek için pusuda bekliyor. Bu da pilotaj tekniğini daha önemli bir hale getiriyor.



Pistteki 14 virajın 9 tanesi sağ, 5 tanesi sol yönlü. Pist genelde akıcı, on-camber virajlara sahip. Özellikle ABD’deki Motor Speedway’deki ve eski Monza’daki gibi eğimli 3. ve 14. virajlar pilotları zorlayarak seyir zevkini artıracaktır. Zandvoort’taki viraj eğiminin, Indianapolis’in 2 katı olduğunu da hemen belirteyim. Zandvoort’taki eğim 18 derece.

En uzun düzlük 665 metre olarak belirtilse de aslında bundan fazlası. Start düzlüğü, eğimli son virajla birleşerek tam gaz geçiliyor. Böylece 800 metreye ulaşılıyor. Fakat bu sezon geçişi kolaylaştıracak bir önlem daha alındı. Geçtiğimiz sezon, DRS start düzlüğünde açılıyordu. Bu sezonsa DRS aktivasyonu eğimli virajın önüne alındı. Böylece 18 derecelik eğimli virajda da DRS açık olacak. Riskli ama güzel bir değişiklik.

Geçen sezon turun sadece %65’i tam gaz geçildi, yeni jenerasyon araçlarda ne olacağını görelim. Yine de motorların çok zorlanmasını beklememeliyiz. Tur içinde sadece 35-40 arasında vites değişimi yapılacağı için şanzıman da çok zorlanmayacaktır. Genelde mekanik anlamda zorlayıcı bir pist değil.

Geçiş sadece bir noktada mümkün. O nedenle sıralama performansı önemli olacak. Yarışa başlanan konum, aynı Macaristan ve Monaco gibi son derece önemli. Yine de pit yolunun kısa olması ve pit stopların kısa sürmesi nedeniyle stratejik hamleler yarışın gidişatına etki edebilir. Takımlar esnek pit stratejisi uygulayarak rakiplerini geçebilirler.

Ayarlar

Pist, yüksek yere basma kuvveti istiyor. Büyük kanatlar ve/veya rüzgâra karşı dik açıyla ayarlanmış kanatlar göreceğimizi düşünüyorum. Yere basma kuvvetinin çoğu tabandan üretildiği için bu sezonki kanat konfigürasyonlarını ben de merak ediyorum.

Zemin, çoğunlukla düz ve kerbler yüksek değil. Bu nedenle süspansiyonlar alçak ayarlanabilecek. Yalnız 2 tane eğimli virajın yapısının zorlayıcı ve farklı 1-2 tane virajda yüzey dalgaları olması nedeniyle araçlar yine de beklentimizin üzerinde yüksek ayarlanabilir. Ayrıca orta sertlikte süspansiyon ayarları gerekli, özellikle arka süspansiyonlarda. Yavaş ve orta hızlı virajların çıkışında daha iyi ivmelenmek için biraz yumuşak ayarlanmış arka süspansiyonlar gerekir.

Yine de pist akıcı bir yapıda olduğu için süspansiyon sertlikleri konusunda dikkat edilmeli. Aşırı yumuşak ayarlanan süspansiyonlar hızlı virajlarda ve yüksek hızlı yön değişimlerinde ağırlık transferine neden olur. Araç dengesi olumsuz etkilenebilir.

Özellikle yarışın başlarında, yüksek hızlı yön değişimlerinde araçların dengesi önemlidir. Çünkü yarışın başında yakıt tankında 100 kg yakıt bulunur. Ani yön değişimlerinde 100 kg yakıtın atalet momenti araçların dengesi için zorlayıcıdır. Süspansiyon ayarları o nedenle de çok önemlidir.

Pilotaj tekniği anlamında zor, ayar bulmanın sorun olduğu bir hafta sonu bizleri bekliyor.

Lastikler

Geçen sezon asfalt iyi bir yol tutuş sunmuştu. Bunu da lastikleri çok hırpalamadan gerçekleştirmek mümkündü. Bu sene, bu özelliğin devam edeceğini tahmin etmeliyiz.

Turun genelinde lastikler çok zorlanmıyor. Ama yine de bazı virajlara dikkat etmek gerekir. Mesela 7. ve 14. virajlara dikkat edilmeli. 7. ve 14. virajlarda lastiklere etkiyen 5,2 G şiddetindeki yanal kuvvet lastikleri zorluyor. Burada lastiklere uygulanan yanal yük sezonun en büyüğü. Bu nedenle de Pirelli en sert lastikleri getirdi. Her iki virajın da sağ yönlü olması, sol lastiklerin büyük yüklere maruz kalacaklarını gösterir. Sol ön lastiğe dikkat.

8-9-10 numaralı peş peşe sağ yönlü virajlar da lastikleri zorlayacaktır. Peş peşe gelen sağ yönlü virajlar sol lastiklere yük bindirecektir. Uzun süre aynı lastiğe yük binmesi sonucunda lastiklerin içindeki polimer zincirleri aşırı ısınır ve zaman içinde bu zincirler kopar. Bu polimer zincirlerinin kopması, lastiğin aşınması anlamına gelir. Yine sol lastiklere dikkat.
Favoriler

Bu haftaki yarışta farkların Belçika kadar çok olmasını beklemiyorum. Bunun temel nedeni pistin kısa olması. Belçika gibi uzun pistler farkları olduğundan fazla gösterir. İkinci nedense pistin karakteristik yapısının farklı olması. Belçika, aerodinamik verimliliğin en önemli olduğu pist. Zandvoort’ta ise verimlilikten ziyade üretilen yere basma kuvvetinin büyüklüğü önem kazanıyor (Yanlış anlaşılmasın, verimlilik her yerde önemli. Ama öncelik sıralaması değişebiliyor).

Sonuç olarak bu hafta Red Bull favori gibi görünse de farklar geçen haftaki kadar çok olmayacak diye düşünüyorum. Ferrari’nin daha yakın olmasını beklemek gerekir. Normal hava ve yol koşullarında Hollanda, Ferrari’nin isteyeceği yapıda bir pist. Ferrari’nin ön süspansiyonları yavaş virajların girişinde dıştaki lastiğin yol tutuşunu rakiplerine göre daha çok artıran bir yapıda. Ferrari’nin arka süspansiyonlarıysa yavaş virajların çıkışlarında iyi çekiş sağlıyor. Bu özellikleriyle bu pistin Ferrari’ye uymasını beklemek lazım. Ancak yine de emin olamıyorum. Sebebi de kural değişimlerinin Ferrari’yi ne kadar etkilediğini bilmemem. Binotto Belçika’da yürürlüğe giren taban kural değişimlerinden etkilenmediklerini söylese de bunu teyit etmek için 1-2 yarışa ihtiyacımız var.



Mercedes’in ise teoride yine Macaristan benzeri bir performans göstermesi beklenebilir. Arabayı alçak ayarlayabilirlerse ve hava sıcaklıkları lastiklerini ısıtmalarına yardımcı olursa rekabetçi olabilirler. Rekabetçi olabilirler derken Red Bull seviyesinde olabileceklerini düşünmüyorum. Ama bekleyip görelim.

Yine McLaren’ın güçlü olması bizleri şaşırtmamalı. Alpine’den daha düşük verimliliğe sahipler. O nedenle Belçika’da zorlandılar. Ama ürettikleri yere basma kuvveti Alpine’den fazla. Bu nedenle yere basma kuvveti isteyen pistlerde McLaren belirgin şekilde iyi performans gösteriyor.

Aston Martin çift karakterli bir araba. Sıralamalarda çok yavaş, yarıştaysa daha iyi bir tempoya sahip. Bu yarışta da Alpine ile yakın olabilirler. Alpha Tauri, Haas ve Alfa Romeo’nun bulundukları yerleri genelde takımın ve pilotun günlük performansları belirliyor. O nedenle tahmin yapmak zor. Ama Haas’ın geçen hafta sonundan daha iyi olmasını beklemek gerekir. Williams’ı ise son sırada düşünüyorum.

SONUÇ

• Tüm bu tahminlerimiz takımların getireceği güncellemeler ve güvenlik aracı gibi parametrelerle değişebilir. Şimdilik bu kadar.

Haftaya yarış öncesinde yine görüşmek üzere.

ffrrtt