Formula 1 camiasının en önemli isimlerinden Fırat Keskin'in şampiyonluk mücadelesinde Mercedes'e uyan son pist olma özelliği nedeniyle Lewis Hamilton için ayrıca önem taşıyan Rusya GP'sine ilişkin "Formula 1 – Rusya GP’sine hazırlık" yazısı sizlerle.

İki haftalık moladan sonra Rusya GP’si ile sezona devam edeceğiz. Şampiyonluk mücadelesinde Mercedes’e uyan son pist olma özelliği nedeniyle Hamilton için ayrıca önem taşıyor.

Red Bull ise elektrik üretimi ve depolamasında yaptığı güncellemelerle Mercedes’e meydan okumaya çalışacak. Pist 2014 yılında takvime girdiğinden beri Mercedes kazansa da son dört yarışın üçünde çok terlediklerini belirtmem lazım. Mercedes’in 2017, 2018 ve 2019 yarışlarını kazanması arabanın üstünlüğünden ziyade takım stratejisi, güvenlik aracının zamanlaması ve mekanik arızalar gibi parametrelerle ilgiliydi.

Bu sene de Mercedes’in favori olması güçlü arabasından ziyade Verstappen’ın aldığı üç sıra cezasıyla ilgili. Normal bir yarışta güçlü Honda motoru ve Red Bull’un süspansiyon sisteminin sürpriz yapabileceğini düşünüyorum.



Pistin karakteristiği

Pistin uzunluğu 5.848 metre. Sezonun en uzun pistlerinden biri olması nedeniyle keyif veren bir pist olması gerekir diye düşünsek de aslında geçişin zor olduğu bir pist. Özellikle üçüncü sektördeki dar virajlar, tur bindirmeler sırasında zaman kayıplarına neden oluyor.

Toplam 18 virajın 12 tanesi sağ, 6 tanesi sol viraj. Virajların beş tanesi tam gaz geçiliyor. Bu nedenle fark yaratılabilecek viraj sayısı sadece on üç. Omega şeklindeki üçüncü viraj sezonun en ilginç virajlarından. Burada pilotların boyunları ve lastikler, uzun süreli yanal kuvvetler altında zorlanıyor.

Geri kalan virajların tamamı 90 derecelik köşeler. Yani toplam on iki tane 90 derecelik viraj var. O nedenle Bakü’ye benzetiyorum. Bakü’deki virajlı sektörlerde güçlü görünen takımların burada da güçlü olmalarını bekleyebiliriz.

Fakat burası, Bakü’ye göre biraz daha güce dayalı. Turun %80’ine yakını tam gaz geçiliyor. Geçen sene, 340 km/sa civarında hızlara çıkılmıştı. Motorların zorlanmasını bekleyebiliriz. Aynı şekilde bir turda 60 - 65 defa vites değişimi yapılıyor, özellikle son sektör şanzımanları zorlayacaktır. Yarış boyunca 3.200 defadan fazla vites değişimi oldukça iddialı. Mekanik anlamda zor bir pist.

Pist, frenler açısından çok zorlayıcı değil. İkinci, dördüncü ve on üçüncü virajlardan önce sert frenlemeler var. Ama bu frenlemeler Monza seviyesinde değil. Günümüz arabalarında virajların önemli kısmı motor freni yardımıyla dönülebilir. Bu sayede piller de daha çabuk dolacaktır. Bu pistte arabaların pil verimliliği açısından zorluk yaşayacağını düşünmüyorum.

En uzun düzlük 657 metre gibi görünmesine rağmen değil. Çünkü start düzlüğündeki ilk viraj tam gaz geçiliyor. Böylece son virajla ikinci viraj arasındaki mesafesi düzlük olarak kabul etmemiz gerekiyor. Bu durumda düzlüğün uzunluğu 1.200 metreyi buluyor.

Pitlerdeki zaman kaybı yaklaşık 24 saniye civarında olacak. Zaman kaybı düşünüldüğünde tek pit stratejisi makul.

Pistin en önemli özelliği start çizgisiyle ilk frenleme noktası arasındaki mesafe. 900 metrelik mesafe sezonun en uzunu. Bu nedenle startla birlikte ikinci çizgideki arabalar, ilk çizgideki arabalara göre daha avantajlı oluyor. Pole’den başlamak bu pist için avantaj değil, tam tersi dezavantaj.

https://www.fanatik.com.tr/formula-1-rus...ik-2243053