Formula 1’de yıllardır "pahalı ama performansa etkisi az" denilerek standart hale getirilmesi tartışılan vites kutuları, 2026 kurallarıyla birlikte bir anda şampiyonluğun kilidini açacak anahtar haline geldi.

Bahreyn testlerinde ortaya çıkan gerçek şu: Artık sadece hızlı vites atmak yetmiyor; vites oranlarını nasıl seçtiğiniz, bataryanızın dolup dolmayacağını bile belirliyor.

Bahreyn’deki ilk testlerin ardından padokta kulisler hareketlendi. En iyi süreleri yapan Mercedes’in, vites kutusu yapısını acilen "sağlamlaştırma" kararı aldığı öğrenildi.

Yeni motorların çalışma şekli nedeniyle vites dişlileri üzerine binen yük o kadar arttı ki, mevcut sistemlerin bu sarsıntıya ve strese dayanması zor görünüyor.

Genç yıldız Andrea Kimi Antonelli, test sonrası yaptığı samimi açıklamada yeni dönemin şifrelerini verdi.

Antonelli, "Vites küçültme stratejileri üzerine çok çalıştık. Takımlar vites oranlarını tamamen değiştirdi çünkü turbonun tepki süresini azaltmak için motoru sürekli canlı tutmak zorundayız. Düşük vitesleri daha sık kullanmak turboyu döndürmeye yardımcı oluyor ama bu sisteme alışmak ve her geçişi en iyi hale getirmek gerekiyor." diyerek değişimi özetledi.



Red Bull’un dünya şampiyonu pilotu Max Verstappen, izleyenleri şaşırtan bir teknik sergiledi.

Normalde Formula 1’de sadece kalkışta kullanılan "birinci vites", Verstappen’in ellerinde bir jeneratöre dönüştü.

Hollandalı pilot, viraj içlerinde motor devrini kasten yükseltmek ve bataryayı şarj etmek için en kısa vitese başvuruyor.

Yeni kurallarda batarya kapasitesi, bir turu tam güçle tamamlamaya yetmiyor. Bu yüzden pilotlar, düzlük sonunda ayağını gazdan çekmek yerine, virajlarda bir alt vitesi seçerek motorun benzini elektriğe dönüştürmesini sağlıyor.

Yani artık vites kutusu, sadece hızlanmaya değil, aracı şarj etmeye de yarıyor.

Vites dişlilerinin seçimi konusunda devler farklı yollara saptı:

Red Bull Racing bilinçli olarak uzun birinci vites seçti. Ferrari ve McLaren ise kısa birinci vites tercih etti çünkü startta ilk metrelerde daha sert ve patlayıcı bir kalkış istiyorlar. Sonrasında, ikinci vitesten itibaren elektrik motoru (MGU-K) devreye girince tork artıyor ve hızlanma zaten güçleniyor.

Takımlar için en kritik nokta ise zamanlama. Bahreyn’deki ikinci testlerin sonunda seçilecek vites dişli oranları, sezonun ilk yarısı boyunca sabitlenecek.

Kurallar gereği maliyeti düşürmek için dondurulan bu seçim, yanlış yapılırsa pilotu tüm sezon boyunca yavaş kalmaya veya bataryasının erkenden bitmesine mahkum edebilir.



tr.motorsport.com