F1 sezonu 28 Mart 2021’de başladı. Uzun bekleyiş nihayet sona erdi. İlk yarış nefes kesiciydi.İlk yarış heyecan verici oldu. Uzun zamandır beklediğimiz rekabetçi bir sezona kavuşmuş olabiliriz. Yarış galibi kim olacak sorusunun cevabı son tura kadar bilinmezken , orta grupta da inanılmaz bir mücadele vardı.

Pilot Değerlendirmeleri



Lewis Hamilton – Max Verstappen Mücadelesi

Sıralamalarda elinden geleni yapmasına rağmen 2. likte kalan Mercedes pilotu Lewis Hamilton’ın yarışta ne yapacağı merak konusuydu. İlk pitlere kadar arayı 2 saniye civarında bir şekilde koruyan Hamilton’ın erken pit yaparak öne geçmesi Mercedes ve Hamilton’un Red Bull ve Max Verstappen’i pitlerde öne geçmesini sağladı. Verstappen ilk pit sonrasında 7 saniye geriye düşse de lastik avantajı sayesinde 1.9 saniyeye kadar düşürdü. Bunun üzerine Mercedes Lewis’i tekrar pite çağırdı. Ve pist üstünde erken pit yaparak avantajı tekrar korumasını sağladı. Verstappen ikinci pite kadar mümkün olduğunca pist üstünde kalarak 2. pitlerden sonra kendisine sağlanacak lastik avantajını korumaya çalıştı.

Pitlerden sonra 40.turdan itibaren 8.5 saniye farkla lider Hamilton’u takip eden Verstappen farkı sürekli kapatıp atak yapacak zamana 52. turda sahip oldu. 52. turda atağı yaptı ve Hamilton’u geçti. Fakat pist dışından geçtiği için yarış hakemi Michael Masi tarafından yerini vermesi talimatıyla yerini geri verdi.

52. turdan yarış sonuna kadar liderliği bir kez daha alan Hamilton’a atak yapma şansı bulamayan Verstappen yarışı 2. tamamlarken Hamilton ise 2021’ye galibiyetle başladı.



Verstappen’in Hamilton’u geçtiği an

4. Viraj Tartışmaları

Yarışın önüne geçen tartışmalardan biri de 4. virajda yaşananalardı. 4. virajda pist sınırları kuralı işletilmedi. Yarıştan önce de cuma brifingte pilotlara ve takımlara bunun işletilmeyeceği söylenmiş.



4. virajda pist limitlerini kullanma haritası

Alıntı:“Hamilton, sık sık pistin sınırlarını ihlal etti ve düzenli şekilde avantaj kazandı.Sonuç olarak takımlarla konuşabilme yetkisine sahip olan tek kişi olan Masi, Mercedes ile iletişime geçerek, onları Hamilton’ın pist dışına çıkmaya devam etmesi halinde zaman cezasına neden olacak bir uyarı verileceği konusunda uyardı. Lewis bunun üzerine pist dışına taşmayı hemen bıraktı.”

Emanuele Pirro

Yarışın 32. turunda Red Bull , Verstappen’e Mercedes’lerin 4. virajın çıkışında çok fazla virajın dışına taştığını söyledi. Bir nevi sen de bunu kullan emrini verdiler. Daha sonrasında yarış kontrol karar değiştirerek 4. virajdaki aşımlar hakkında takımları uyardı. Bunun üzerine Mercedes de 37. turda telsizden Hamilton’ı, pist sınırlarını kesmemesi konusunda uyardı. Yani yarış içinde hakemler bir şekilde kararı değiştirdiler.

Verstappen’in aynı virajda dışardan atak yapıp Hamilton’u geçmesi ve pist dışında kalıcı avantaj sağlamak ile yerini geri vermesi ile tartışmalar alevlendi.

Burada şunu söylemem lazım ki pist dışından birini geçmek kurallara aykırı. Verstappen’in yerini geri vermesinin doğru olduğunu düşünüyorum.

Yanlış olan şey ise şu : Hamilton 4. virajda tam 29 kere avantaj kazanmış. Ve yarış ortasında yarış hakemleri bu kuralı değiştirmeye karar vermişler. Burada Hamilton’a denilecek bir şey yok. Olaydaki en masum kişilerden ancak bir karar verildikten sonra bu karar değiştirilmemeliydi. Verstappen’in pist dışından geçişi de kurallara aykırıdır. Fakat Hamilton’ın yarış içinde kazandığı saniyeler de belki galibiyetinde katkıda bulunmuş olabilir. Kararın yarış ortasında değiştirilmesi skandaldır. Burada yarış hakemleri durumu iyi idare edemediler.

Alıntı:“Bu sinir bozucuydu. Mercedes’in zorlamaya başladığı andan itibaren pistin o bölümünü kullanmaya başladıklarını gördük ve yarış kontrole bunun doğru olup olmadığını, bizim de bunu yapıp yapamayacağımızı sorduk.Pistin o bölümünü kullanmak 0.2 sn avantaj sağlıyordu. Bunu her tur yaptılar. Ardından yarış direktörü kendilerine sınırlara saygı göstermelerini, aksi takdirde siyah beyaz bayrak alacaklarını söyledi.”

Christian Horner

Yalnız burada eleştirilmesi gereken bir diğer husus da Red Bull takımı. Evet Mercedes 29 tur boyunca orada avantaj elde etmiş olabilir. Ancak bu kural önceden konuşulduysa ve herkese serbestse siz neden bunu 32. tura kadar kullanmadınız. Ama daha sonrası için kararın değişmesi skandal tabii.

Verstappen’in “Neden devam etmeme izin vermediniz? Rahat şekilde beş saniyelik bir fark açabilirdim. Böyle ikinci olmaktansa o şekilde kaybetmeyi tercih ederim.” sözü de ilgi uyandırıcı. Bence bu denenebilirdi. Ancak bu sefer 10 saniye cezası ile karşılaşabilirdi.

Alıntı:“Sıralamalarda, sizin de gördüğünüz üzere bir virajda genişten döndüğü için tabanın bir parçası uçtu. Bu küçük bir kayba neden oldu. Yere basma gücünün % 8 kadarını kaybetmiş olabilir. Bu çok büyük bir fark yaratmadı.Daha ciddi olan sorun, yarışın başında diferansiyel tarafında yaşadığımız sorunlardı. 1. sektörde tur başına 0.3 sn kadar ciddi zaman kaybediyordu. Aynısını Perez de yaşadı. Hem daha az yol tutuşu vardı, hem de arka lastikler fazla dönüyor ve ısınıyordu.”

Helmut Marko

Red Bull sorunlara rağmen hızlıydı. Eğer probleme rağmen bu kadar hızlıysa şu an pistteki en iyi araç olabilir. Ancak bunu değerlendirmek için daha zamana ihtiyacımız var.

Hamilton ise her şeye rağmen iyi bir zafer aldı. Lastik kullanımı sayesinde bence farkı yarattı ve tartışmalardan bağımsız iyi bir sürüşle galibiyeti hak ettiğini düşünüyorum. Ve Verstappen’in atağı yaptığı yer de tartışma konusudur bence. Verstappen daha sabırlı davransa Hamilton’ı geçebilirdi. Verstappen’in atağı yaptığı yerde Hamilton’un hareketine bakarsak içeriyi kapatıyor. Zaten tur bindirecek araç da var. Verstappen’i İçerden hamle yapamaz duruma getiriyor. Dışardan o taşma olmadan atağı yapamayacağının bilincinde. Lewis bence bir zaferi daha yarış zekasıyla ve lastik kullanma becerisiyle aldı.



Mercedes -Red Bull karşılaştırması

Valtteri Bottas

Bottas için Bahreyn’in pek iyi geçtiği söylenemez. Sıralamada da yarışta da Verstappen ve Hamilton ile aynı tempoyu tutturamadı. Startta Ferrari pilotu Charles Leclerc’e geçildi. Yerini geri alması çok uzun sürmedi. Yarışın 31. turunda Bottas’ın pitinde yaklaşık 7 saniyelik kayıp galibiyet şansını tamamen elinden aldı. Ve Mercedes’in stratejide Red Bull’un önünde olmasını engelledi. Verstappen ile Hamilton tamamen baş başa kaldılar.

Gene de çok da iyi performans göstermeden , biraz da şanssız da olsa elde ettiği 3. lük bu yarışta iyi denilebilir. Ancak Red Bull ve Mercedes arabaları rakiplerinden çok üstün arabalar. Kendisini 3.lüğün tatmin ettiğini sanmıyorum ki kendisinin demeci de o doğrultuda.



Bottas’ın yavaş pit-stopu

Alıntı:“Kesinlikle hayal kırıklığı yaşıyorum. İyi olan şey, takım olarak iyi puanlar almış olmamız. Ancak kendi açımdan baktığımda, strateji açısından hep saldırı yerine defans tarafındaydım. Buna oldukça şaşırdım ve bu normal bir şey değildi.Ardından yavaş bir pit stop oldu, bu durum, tüm fırsatları götürmüş oldu.Elbette her iki araçla da ön taraftaydık ve bu şekilde stratejiyle de oynayabilirdik fakat bence benim açımdan, bu yarışta elde edilebilecek bir şeyler daha vardı.”

Valtteri Bottas

Sıralamalardaki takımların kazançları

Sergio Perez

Takıma yeni katılan pilotlardan Perez iyi bir sıralama geçirmemişti. Yarışa 11. sırada başladı. Formasyon turunda aracı durmasına rağmen daha sonrasında inanılmaz bir yükselişe imza atan Sergio Perez ilk yarışında genel anlamda iyi bir iş çıkardı denilebilir.

Fakat her ne olursa olsun Perez’in altındaki araç gridin en iyi araçlarından biri. Yarışta sorun yaşaması talihsizlik olsa da sıralamada Q2’de elenmesi bir handikap. Bu yarışta Bottas’ı Mercedes pit hatasıyla Verstappen ile Hamilton’un arasındaki mücadeleye yerleştirmemiş olabilir. Ancak Perez ilerdeki yarışlarda Verstappen ve Hamilton için çok önemli ve belirleyici faktör olacaktır. Zira Bottas bir şekilde en azından 3. olabilecek gibi duruyor. Perez , Bottas’a rakip olamazsa Verstappen 2 Mercedes ile mücadele etmek zorunda kalır.

Gene de takıma yeni katılmış pilotların ilk 3-4 yarış değerlendirmeye tabii tutulmaması yanayım. Bu yıl pilotlar sadece 3 gün test yapabildiler. Ve takımlarına yeni katılan pilotlar için daha erken.

Alıntı:“Yarıştan önce Sergio’nun aracında küçük bir elektrik arızası vardı ve bunu çözmeyi başardık. Gride geldiğimiz turda herhangi bir hata belirtisi yoktu, aksine araç mükemmel şekilde çalışıyordu.Formasyon turunda bazı zorluklar yaşamaya başladı. Araçta, kendisini koruma amacıyla bir kesinti oldu.Ardından tüm elektrik gücünü kaybetti. Checo aklını kullandı, bu tıpkı dizüstü bilgisayarınızda bir şeyin yanlış gitmesi sonrası kapatıp açmanız gibi.Direksiyon geri geldi ve motoru çalıştırdı, kalktı ve pit yoluna geldi ve yarışa oradan başladı.”

Paul Monaghan-Red Bull Racing baş Mühendisi

Mclaren Pilotları

Sıralamalarda 6 ve 7. sırayı alan McLaren pilotları yarışta daha iyi bir görünüm verdiler. McLaren’in yarış temposu arkasındaki takımlara göre daha iyi gözüktü. Tabii Gasly’nın kanadının daha yarışın başı 4.turda kopması Alpha Tauri’nin performansının ne düzeyde olduğunu tam göstermedi. Ancak Mercedes motorlu McLaren en iyi 3. takım olabilir.

Lando Norris yarışın başında çok iyi yükseldi ve araçtan maximumu aldı. 8. turda aldığı 4. lüğü yarışın sonunda korumayı başardı. Norris’i tehdit edebilecek birinin olmaması Norris’in rahat bir 4. almasına yol açmış olabilir. Perez normal koşullarda Norris’in gerisinde kalmazdı çünkü. Red Bull ile Mclaren arasında fark pilotajla kapatılamayacak kadar büyük.

Daniel Ricciardo’ya gelirsek bence iyi yarış çıkardı. Starttan hemen sonra Norris’le yan yana gelmelerine rağmen geçişi yapamadı. Norris’e göre sönük bir yarış geçirdi. Perez için de yazdığım yeni pilotların 3-4 yarışlık kredisi var sözü Ricciardo için de geçerli.

Alıntı:“Henüz o noktaya ulaşmaya çalışıyorum, sıralama seansında kesinlikle bir ilerleme kaydettim. Frenlere daha çok güvenme ve aracı virajlara daha yüksek hızlarla sokma gibi şeyler yoluyla bile, aracı daha özgüvenle sürdüğümü söyleyebilirim.Fakat henüz araçtan beklentilerim konusunda çalışıyorum, bunları henüz öğrendiğimi söyleyemem, daha ortalarda bir yerdeyim. Belki ortanın biraz üstü, fakat gerçek bir temel olarak henüz araçta neyi beğendiğimi bilmiyorum.”

Daniel Ricciardo-Araca hakim olup, ince detaylarına inip inemediği hakkında

Ferrari Pilotları

Ferrari geçen yıla göre büyük yol katetmiş. Sıralamalarda iki araçla Q3’e kalıp ilerlediklerini gösterdiler. Fakat Charles Leclerc’in attığı tur Max Verstappen’in hava koridorunun da etkisiyle onu 4. sıraya taşımıştı.

Yarışta ise Ferrari’nin motor konusunda Honda’nın ve Mercedes’in gerisinde olduğu görüldü. Leclerc harika start alıp 3.lüğe çıksa da yarışı ancak 6. sırada tamamladı. 4.turda aldığı 3.lüğü koruyamadı.Sadece 5 tur sonra yani 9. turda 5.liğe kadar düştü. 52.turda da Perez’e geçilerek yarışı 6. tamamladı.

Sainz ise 8. sırada başladığı yarışı 8. sırada tamamlayarak ilk yarışına göre fena iş çıkarmadı. İyi start alamamasına rağmen durumu sonradan topladı. Alonso’nun yarış dışı kalması da işine geldi.

Ferrari’de ilerleme var. Fakat motor pistlerinde değil de aeronun ön plana çıktığı pistlerde de ne yapacağını görmemiz lazım.

Ferrari’nin tek turda yarış performansından iyi olmasının bir çok sebebi olabilir. Leclerc’in aracı sıralama odaklı ayarlaması , Ferrari’nin lastik kullanımının sıkıntısı ve motor performansı. Ancak çıkarım yapmak için bence erken.

Alıntı:‘’Sıralamalardaki turumdan çok mutluydum. Bence her şeyi birleştirebildim, durum hafta sonundan önce böyle değildi. Zorlandım. Ancak sıralamalarda o turu yaptığım zaman, bu turdan çok mutluydum. Bunun çok iyi bir tur olduğunu düşündüm.Pazar günü ise, daha çok zorlandık. Yarıştan dersler çıkardık. Büyük ihtimalle, birkaç şeyi daha iyi yapabilirdik, ben de araçta daha iyi performans çıkarabilirdim. Bunlardan öğreneceğiz.Ancak Pazar günü, Cumartesi gösterdiğimiz performansa göre daha yavaştık. Şu anda bunun üzerinde çalışıyoruz ve bu noktayı geliştirmeye çabalıyoruz.

Charles Leclerc

Ricciardo- Gasly

Alpha Tauri Pilotları

Sezonun kuşkusuz en büyük sürprizlerinden biri Alpha Tauri olabilir. Antrenmanlarda iyi gözüktüler. Sıralamada Pierre Gasly 5. sırayı almasına rağmen yarışta Daniel Ricciardo ile 4.turda temasında ön kanatlarını kırınca geriye düştü ve yarıştan puansız ayrıldı.

Yuki Tsunoda ise 13. başladığı yarışı 9. sırada tamamlayarak puan almayı başardı.Tsunoda’nın sıralama turunda aslında beklenileni tam veremediğini söyleyebiliriz. Ancak F1 kariyerinin ilk sıralamaları olduğunu eklersek bu performans iyi de denebilir.

Özelikle tek turda iyiler. Yarışta şanssızlık yaşasalar da en iyi 3. takım bile olabilirler. Ancak tabii böyle çıkarımlar için 2-3 yarış beklemek lazım.

Yeni kuralların özelikle High-Rake araçlara daha çok uyduğu çok sık dile getiriliyor. Alpha Tauri sezonun sürpriz ekibi olabilir.

Alpha Tauri takımından gelen her açıklama pozitif ve aracı farklı bir rüzgar tünelinde geliştirdiklerini çok sık dile getiriyorlar. Bu durum Alpha’nın bu sene ileri bir adım atmasına sebep olmuş olabilir.



Vettel’in klasına yakışmayan bir blokaj

Aston Martin Pilotları

Aslında sezonun en büyük hayal kırıklıklarından biri şu ana kadar Aston Martin olabilir. Testlerde , antrenmanlarda ve sıralama turunda beklenileni veremediler.

Özelikle Sebastian Vettel sıralama turunda sarı bayraklara uymadığı gerekçesiyle 5 sıra ceza aldı. Seansın bitiminde, en hızlı turu esnasında çıkan sarı bayraklar sebebiyle yavaşlamak zorunda kaldı ve elendi.18. sırada başlayacağı yarışta cezası sebebiyle son sırada başladı.

Yarışa iyi başlayıp yükselse de özelikle 44. turda blokajda kalarak , Ocon ile çarpıştı. 10 saniye cezası aldı ve yarışı 15. tamamlayabildi.Kaza tamamen Vettel’in hatası. Zaten kendisi de bunu sonradan kabul etti.Yani 2021 Vettel için tam bir felaket olarak başladı.

Alıntı: “Açıkçası oraya gelirken onun sağ tarafta kalacağını düşünmüştüm ve sonrasında sola doğru gittiğinde, tam önümdeydi ve lastikleri kilitledim. Bu yüzden muhtemelen benim hatamdı.Bizim için pek de iyi bir hafta sonu olmadı ve bundan ötürü büzük üzüntü duyuyorum. Takımın, sezon ve ilk yarış öncesinde ne kadar hazırlık yaptığını biliyorum.”

Sebastian Vettel

Yarıştan sonraki yaklaşık 2 haftalık bölümde bazı kesimlerden özelikle David Coulthard,Ralf Schumacher, Timo Glock 4 kez dünya şampiyonunu çok sert şekilde eleştirdiler. Gerhard Berger de baskı altında iyi olmadığını ima etti.

Ben bu eleştirilere şimdilik katılmıyorum. Daha 1 yarış yarışmış bir pilota bu kadar yüklenilmesi çok fazla. İlk başarısızlığında eskiler fazla eleştirdiler Vettel’i.

Adama 3-4 yarış zaman verin. Hala çok hata yaparsa eleştirirsiniz. Amiyane tabirle Sebastian daha belki düğmelerin yerini bilmiyor. Ancak hatalar artarsa ve 3-4 yarışlık alışma periyodundan sonra da hatalar devam ederse işte o zaman Vettel’i herkes eleştirir.

Sebastian Vettel için iyi bir başlangıç olmadı. Takım arkadaşı Lance Stroll ise 10 başladığı yarışı 10. tamamladı.



Alpine Pilotları

Aslında burada Fernando Alonso’nun üstünde durmak lazım. Gene şapkadan tavşan çıkaran performansıyla, önce sıralamada sonra da yarışta başka seviyedeydi. Takıma yeni katılan ve aracı ilk kez süren pilotlardan takım arkadaşını bu derece geçebilen başka adam yok. Ricciardo , Sainz , Vettel ve Perez takım arkadaşları tarafından mağlup oldular. Alışma sürecinde bu denli yüksek performans gösterebilen Alonso’nun adaptasyon seviyesinin ne denli üst düzeyde olduğunu bir kez daha gördük. Zaten Ferrari ile ilk yarışında da 2010 Bahreyn‘de kazanmıştı.2007 Avustralya‘da Mclaren ile ilk yarışında ise 2. olmuştu.

Sıralamada Q3’e kalan Alonso yarışta da batarya problemlerine rağmen ilk yarışında puan alma sınırına yakındı. Sonrasında ise frenlerin çok ısınmasıyla boğuşmaya başladı ve pek çok blokaj yaşadı. Sorunların artmasının ardından yarışı bırakmak zorunda kaldı.

Yarıştan sonra Alpine analizlerinde, bir sandviç poşetinin Alonso’nun fren soğutma kanalına girdiğini keşfetti.

Yani ne söylesek boş. Gerçekten çok şanssız bir adam Alonso. Ancak bu olayda ihmal de belki olabilir. Alpine gerekli önlemi bundan sonra alacaktır.

Ocon ise pek iyi performans gösteremedi. Yani yeni araca geçmiş taım arkadaşınız sizden her açıdan iyi performans göstermişse siz iyi performans gösteremediniz demektir.

Alıntı:“Hâlâ aracın anlamamız gereken kısımları var. Araçtan biraz daha fazla performans çıkarmamız gerekiyor ve umarım sonraki yarışlara getireceğimiz yeni güncellemelerle potansiyelini biraz daha açığa çıkarabiliriz.Fakat orta gruptaki savaşın çok yakın olduğunu biliyoruz. Hem geçen yıl hem de Bahreyn’de gördüğümüz üzere 0.3 veya 0.4 saniye sizi 6-7 veya 14-15. sıralara getirebilir. Bu yakın orta grupta mümkün olduğunca yukarıda olmak istiyoruz.”

Fernando Alonso

Geride Kalanlar

George Russell tek turda iyi bir performans ortaya koyarken yarışta da iyi bir performans ortaya koyduğu söylenebilir. Yaşlı kurt Kimi Raikkonen gene puan alma potasına yakındı. Takım arkadaşı Antonio Giovinazzi sıralamada daha iyi performans ortaya koyarken yarışta yaşlı kurdun arkasında kaldı.Nicholas Latifi‘nin ise araca göre ortalama bir performans geçirdiği söylenebilir.

Nikita Mazepin’in zamana ihtiyacı olduğunu söylemek lazım. Ama açıkçası büyük beklentiye girmemek lazım. Kendisi Kamikaze F1 pilotu görevini devralacak gibi.Gene Mick Schumacher ilk yarışında kusursuz değildi ancak yarışı tamamlayabildi.

Takım Değerlendirmeleri



Farkların ne kadar yakın olduğunu gösteren tablo.



Sektör sektör en hızlı isimler

Red Bull-Mercedes

Sıralamada 0.4 saniye farkla polü Verstappen alsa da yarış temposu olarak aralarında çok ciddi fark olmadığını söyleyebiliriz.

Araçlar pitlere kadar benzer tur dereceleriyle gitti. Yarışı kazananı tamamen pit stratejisi belirledi. Fakat tabloda da görüldüğü üzere Red Bull yavaş virajlarda daha üstün. Düzlükte ise Mercedes motorunun bir adım önde olduğunu düşünüyorum.

Şasi kısmında ise High Rake-Low rake konusu çok gündeme geldi. Özelikle eğim açısı daha düşük olan Mercedes ve Aston Martin’in diğer araçlara göre daha dezavanatajlı olduğu söyleniyor. Güncellemelerle Mercedes bu durumu çözmeye çalışacak. Amus’un yapmış olduğu güç tahminlerinde de Mercedes ile Honda çok yakın.

Alıntı:“Şu anda sorun yaşamamızın tek nedeninin eğim açısı olduğunu düşünmüyorum çünkü 2021’de yeni lastiklerle yarışıyoruz ve henüz sezon tam olarak başlamadı bile.Ancak yaptığımız analizler kesinlikle, yüksek öne eğim konseptinin düşük eğim konseptine göre daha az yere basma gücü kaybettiğini gösterdi. Bu kuralların son senesinde, Red Bull ya da diğer bazı takımların sahip oldukları bu konsepti kopyalayamayız.Fiziksel açıdan bu mümkün değil. Kendi süspansiyonumuzu ve ayarlarımızı Red Bull’un yaptığı gibi kullanamayız. Bu yüzden elimizdekinden maksimumu almalı ve aracı ona göre ayarlamalıyız.”

Toto Wolff

Özelikle virajı bol olan yerlerde Red Bull düzlükle ön plana çıkan pistlerde Mercedes’in öne çıkmasını bekliyorum.



Orta Grup

2021 orta grubu çok çekişmeli olacak gibi. Alpha Tauri , Ferrari , Alpine ,Aston ve Mclaren arasında ciddi mücadeleler izleyebiliriz. İlk yarıştan çok ciddi çıkarım yapmak doğru olmayabilir.

Çünkü takımlar sadece 3 gün test yaptı. Bahreyn oldukça rüzgarlı ve ayar bulmak için oldukça zorlanılan bir yer. Fakat veriler ışığında şunları söyleyebiliriz.

1)McLaren en iyi 3. takım olarak görünüyor.Tabi şunu da eklemek lazım. Alpha Tauri de özelikle Gasly ile ciddi turlar attı. Özelikle Gasly yarışın orta bölümünde hızlıydı.

2) Ferrari ileriye doğru büyük adım atmış. Fakat motor konusunda hala Honda ve Mercedes seviyesinde değiller. Gene de aero anlamında Mclaren’den iyi olabilirler.

3) Alpine bahsettiğim sandviç sorundan dolayı tam güç kullanamadı. Nerede olduklarını söylemek zor. Sorunlara rağmen bence Alonso iyi performans ortaya koydu. Aracın gerçek performansını İmola‘da daha iyi şekilde görebiliriz.

4) Aston Martin ile Mercedes low rake dezavantajlarını avanataja dönüştüreceklerdir. Ve bence Aston Martin orta gruba tam olarak katılacaktır. Sonuçta aracın temelini geçen yıl ki şampiyon oluşturuyor.



George Russell

Arka Grup

Burada Alfa Romeo , Williams , ve Haas mücadele içinde olabilir. Haas sezonun en yavaş aracı görünüyor. Alfa Romeo ise bazı yarışlarda ön gruba yakın olabilir.

Uğur Aslan