Ferrari, Meksika GP’sinde ilk çizgiyi kapattıktan sonra SF-23’ün temel problemleri sebebiyle üçüncü ve dördüncü sırayla yetinmek zorunda kaldı. Güç ünitesinin aşırı ısınmasını önlemek için cumartesi gününün nazaran maksimum süratteki 20 km/s azalma Lewis Hamilton ile mücadele etme şansı vermedi.

Ferrari’nin cumartesi günü ilk çizgiyi kapattıktan sonra Mercedes ile puan farkını kapatma planları vardı. Ferrari Meksika GP’sinde alınan sonuçlardan memnun olmadı. İki takım hafta sonunu 27’şer puanla kapattı. Bu durum Ferrari’nin Takımlar Şampiyonası ikinciliği için farkı kapatamaması anlamına geliyor.

Charles Leclerc pole pozisyonunu alırken Carlos Sainz yarışa ikinci sıradan başlamıştı. Pazar günü ise, Leclerc üçüncü sırada podyumla ayrılırken Sainz dördüncü oldu. Ferrari’ler Max Verstappen’in galibiyet şansını düşünmüş olsalar da Mercedes’ten Hamilton ile podyum mücadelesi vermesini beklemiyordu.



SF-23 sıralama turlarında iyi bir performans gösterdi. Sıralama turlarının son bölümünde attıkları turlarla ilk çizgiyi aldılar. Ancak pazar günü gerçekleştirilen yarışta SF-23’ten aynı performansı göremedik.

Şahlanan atın mühendisleri, geçtiğimiz yıl güvenliği riske atmamak için güç ünitesini kısmak zorunda kalmışlardı. O sebeple bu yarışa özel olarak hazırlandılar.

Ferrari, motor kapağındaki soğutma deliklerini en çok genişleten takım olarak Meksika’ya geldi. Aerodinami mühendisleri, Monza kadar yüksek hızlara çıkan ancak Monaco tipi kanat açılarıyla maksimum yere basma kuvveti oluşturmak istenen pistte, soğutma kanallarını genişletmenin aerodinamik verimlilikten vazgeçmekten daha yararlı olacağını düşündüler.


Red Bull ve Mercedes’te soğutma sorununu ciddiye alsalar da Ferrari kadar büyük havalandırma delikleri kullanmadılar.





Marenello ekibi, 71 turluk yarışta sıcaklık ve düşük yoğunlukla havayla mücadele etti. Yarışın üçüncü turunda Leclerc’e telsizden ayağını gazdan çekmesi talimatı geldi çünkü güç ünitesine yarış boyunca dikkat edilmesi gerekiyordu.



Telemetre verilerine baktığımızda, Leclerc’in pole turu ile 16. tur (rastgele seçilmiş bir tur) arasındaki farklılıkları açıkça görebiliyoruz. Neredeyse boş bir depo ve yumuşak lastikle atılan bir tur ile dolu depo ve orta hamur lastiklerle atılan turun karşılaştırılamayacağı açıkça görülüyor. Burada tur zamanından ziyade kırmızı otomobilin performansı dikkat çekiyor

Pilot	Araç	Yarıştaki maksimum hız km/s	Sıralamalardaki en yüksek hız km/s
Charles Leclerc	Ferrari SF-23	330,5	350,7
Carlos Sainz	Ferrari SF-23	333,3	348,7
Valtteri Bottas	Alfa Romeo C43	361,9	347,3
Guanyu Zhou	Alfa Romeo C43	353,6	347,0
Nico Hulkenberg	Haas VF-23	359,0	352,2
Kevin Magnussen	Haas VF-23	357,0	352,0
Max Verstappen	Red Bull RB19	354,0	349,9
Lewis Hamilton	Mercedes W14	349,2	345,1

Leclerc sıralama turları seansında 350.7 km/s hıza çıkabilirken yarışta sadece 330.5 km/s hızı görebildi. Yarışı dördüncü sırada tamamlayan Sainz ise, yarışta 333.3 km/s maksimum hıza ulaşabildi.



Ferrari motorlu Alfa Romeo C43 ile Valtteri Bottas 361.9 km/s’lik hıza ulaşarak en yüksek hıza çıkan isim oldu. Ferrari motoru kullanan bir diğer takım olan Haas’ta Kevin Magnussen 357 km/s, Nico Hulkenberg ise 359 km/s hıza ulaştı. Yarış galibi Verstappen 354 km/s hıza ulaşırken podyumun ikinci basamağında lan Hamilton 349.2 km/s hıza ulaştı.

Ferrari’nin diğer takımlar ile olan farkı dikkat çekici durumda. Muhteşem sıralama turu performanslarının aksine yarışta bir şeyleri farklı olduğu telemetri verilerinden görülebiliyor. Motor devriğine baktığımızda en yüksek devirde vites değiştirdikleri görülse de pilotların motor sıcaklığını kontrol altında tutmak için korumacı davrandığı ve güç ünitesinin tam performansından yararlanmadıkları görülüyor.

Sadece bu da değil, Hermanos Rodriguez pistini karakterize eden üç düzlükte sıralama seansının aksine gazı daha erken bıraktıkları telemetri verilerinde görülebiliyor.

Elbette motor verilerini lastik performanslarıyla beraber analiz edilmesi gerekiyor. Yumuşak lastikler sıralama turlarında SF-23 ayar eksikliklerini örtmüş gözükse de bu sorunlar yarışta ortaya çıktı.



Leclerc ve Sainz, yarışın ilk bölümünde orta hamur lastiklerle Verstappen ile olan farkı 5.5 saniyede tutmayı başardılar. Ancak 37. Turda çıkan kırmızı bayrağın ardından sert lastiklere geçen Ferrari aynı performansı gösteremedi. Kırmızı bayrak sonrası orta hamur lastiği tercih eden Hamilton’ın hızı kırmızıların yakalayamayacağı hızdaydı. Orta hamur tercihine rağmen Hamilton’un hızı yarışın son bölümünde performans düşüşü yaşamadı.

Düşük yoğunluklu hava ve lastiklerin etkileri birleştiğinde kırmızılar yarışı idare ederek tamamlamak zorunda kaldılar. Genel anlamda Leclerc’in podyumu ve Sainz’ın podyumu Ferrari’nin iyi bir iş ortaya koyduğunu gösteriyor.



Ferrari, Meksika’dan umduklarından fazla puanla dönmüş oldu. Bu hafta sonu yarış yapılacak İnterlagos pisti de tıpkı Meksika gibi deniz seviyesinden bir hayli yukarıda yer alıyor. Interlagos W14 için oldukça uygun bir pist. Hatırlanacağı üzere Mercedes geçtiğimiz yıl yarışı duble ile noktalamıştı. Ferrari Takımlar Şampiyonasındaki ikinciliği istiyorsa daha fazla hata yapma şansı kalmamış durumda.

tr.motorsport.com