Yamaha, Sepang’daki sezon öncesi ilk testin ardından yeni V4 MotoGP motorunun güç üretimi konusunda sıkıntı yaşadığını kabul ederken, motosikletin genel dengesi ve sürülebilirliği açısından tabloyu olumsuz görmediklerini açıkladı.

MotoGP’nin 2026 sezonu öncesinde Malezya’da gerçekleştirilen testler, Yamaha için oldukça zorlu geçti. Iwata merkezli üretici, beş MotoGP üreticisi arasında son sırada yer alırken, zirvenin bir saniyeden fazla gerisinde kaldı.

Testin ilk gününde takımın yıldız ismi Fabio Quartararo’nun yaşadığı kazada parmağını kırması ve testten çekilmesi, Yamaha cephesindeki sıkıntıları artırdı. Sorunlar bununla da sınırlı kalmadı.

Çarşamba günü Yamaha, güvenlik gerekçesiyle tüm günü piste çıkmadan geçirme kararı aldı. Bu kararın arkasında, hem Quartararo’yu hem de Pramac’ta MotoGP kariyerine başlayan temsilcimiz Toprak Razgatlıoğlu’nu etkileyen motor kaynaklı problemler yer aldı.

Son gün için geçici bir çözüm bulunabilse de Sepang testi, Yamaha ve kuralların son yılına özel olarak geliştirilen V4 motorlu M1 için sıkıntılı bir hafta olarak kayıtlara geçti.

MotoGP.com’a konuşan Yamaha sportif direktörü Maio Meregalli, motosikletin genel karakterinden memnun olduklarını ancak motorun hâlâ paketin zayıf halkası olduğunu açıkça dile getirdi.

“Geliştirmemiz gereken ana alan güç, çünkü motosiklet sürülebilir durumda ve denge de iyi. Motosikletin kendisi kötü performans göstermiyor” diyen Meregalli, sorunların temelinin motor tarafında olduğunu vurguladı.



Pramac takım menajeri Gino Borsoi de benzer bir değerlendirmede bulundu. “Şasi açısından motosiklet oldukça rekabetçi ve çok iyi çalışıyor. Açık olan şey, hâlâ üst hızda eksiğimizin bulunması. Ancak Yamaha bu konu üzerinde zaten çalışıyor, bu yüzden endişeli değiliz” ifadelerini kullandı.

Yamaha, 2025 sezonunun son bölümünde V4 prototipiyle bazı wildcard sürüşleri gerçekleştirmişti. Ancak test sürücüsü Augusto Fernandez, motorun güvenlik gerekçesiyle ‘safe mode’ta çalıştırılması nedeniyle potansiyeli tam olarak kullanamamıştı. Sepang’da da benzer şekilde yedek parça ve motor sayısının sınırlı olması, sürücülerin yeni M1’i özgürce test etmesini engelledi.

“Her şey yeni ve elimizde çok fazla parça yok” diyen Meregalli, Sepang ve Buriram testlerinin aynı malzemeyle geçirilmesinin baştan planlandığını hatırlattı. “Buraya geldiğimizde, Sepang ve Buriram testlerini aynı materyalle yönetmek zorunda olduğumuzu biliyorduk. Bu yüzden her test için atabileceğimiz tur sayısı netti. Buriram testini riske atmamak istedik” dedi.



Tüm bu sınırlamalara rağmen Yamaha, geçen haftaki Shakedown testinden elde edilen ek kilometrelerin de yardımıyla programının büyük bölümünü tamamlamayı başardı. Japon üretici şu anda düzlük performansını artırmaya yönelik güncellenmiş bir motor spesifikasyonu üzerinde çalışıyor, ancak bunun ne zaman piste çıkacağı henüz netlik kazanmış değil.

Meregalli, testin genel anlamda verimli geçtiğini de vurguladı. “Üretken bir test oldu. Planladığımız parçaların büyük bölümünü değerlendirebildik. Bu testte özellikle şasi, salıncak ve aerodinamiğe odaklandık ve ana başlıklar bunlardı” dedi.

Yamaha’nın henüz zaman bulamadığı tek alanın ince ayarlar olduğunu belirten Meregalli, “Yapmaya fırsat bulamadığımız şey, detaylı ayar çalışmalarıydı. Bunu elbette Buriram testine erteleyeceğiz” ifadeleriyle sözlerini tamamladı.

Yamaha cephesi, temsilcimiz Toprak Razgatlıoğlu’nun da dahil olduğu bu zorlu öğrenme sürecinde temelin sağlam olduğuna inanıyor. Motor tarafında atılacak adımların, Buriram testinde motosikletin gerçek potansiyelini daha net ortaya koyması bekleniyor.



tr.motorsport.com