Toyota, 2020/21 sezonunda WEC’te uygulanmaya başlanacak olan hiper araba kurallarının garaj takımlarının üreticiler ile yarışmasına imkan sağlayacağına inanıyor.

Toyota’nın motor sporları patronu Pascar Vasselon, WEC’te uygulanacak olan yeni kuralların garaj takımlarının fabrika takımları ile mücadelesine katkıda bulunacağını düşünüyor.

“Bence ilk defa garaj takımlarının bir şansı olacak.”

“Harcamaları engelleyemezsiniz, ancak çok büyük avantaj satın alımlarının önüne geçebilirsiniz. Yeni kuralların en yenilikçi tarafı bu ve yeni konsept motor sporlarının başarmak istediği şeye uygun.”

Yeni kurallarla birlikte Porsche, Toyota ve Audi’nin daha fazla yere basma gücü üreten araçlar yapabilmek için harcadıkları yüksek miktardaki paralara sınırlandırma getiriyor.

FIA, WEC organizatörleri ve ACO’nun belirlediği bütçe limiti ise sezonluk 25-30 milyon dolar civarında.

Garaj takımları ayrıca, 2020/21 sezonu itibariyle ön aksa bağlı olan bir hibrit sistem kullanabilecek.

Çok fazla para harcamadan da yüksek seviyede performans elde edilebilecek. Hedeflenen bütçe kısıtlamasına gelişim kısmında ihtiyaç var ve bu kısıtlama başarılı olabilecek bir seviyede.

Bazı garaj takımlarının teknik çalışma grubu toplantılarında, kuralların formüle edilmesi için yer aldıkları biliniyor.

Rebellion R-13’ün üreticisi Oreca ve SMP Racing’in BR Engineering BR1’inin üreticisi Dallara bu toplantılara katıldı.

WEC, ACO ve FIA henüz garaj takımlarının hedeflenen tur derecelerine ulaşmasını sağlayamadı. Geçen ay

Silverstone’daki 6 Saat yarışında, her iki Toyota da en yakın garaj takımı aracına 4 tur bindirmişti.

Aerodinamik performans kısıtlamaları, hiper araba konsept kurallarının temelinde yer alıyor. Üreticilerin araçlarının spor araba gibi görünmesine imkan veriyor. Kural koyucular seriyi daha ilgi çekici hale getirmek için böyle bir strateji izliyorlar.

&&&