Formula 1’in Bahreyn’de gerçekleştirilen sezon öncesi testlerinin ilk gününde Max Verstappen’in rakiplerinden farklı bir sürüş tekniği kullandığı gözlemlendi.

Verstappen, yüksek devirli motorlardan maksimum enerji geri kazanımı sağlamak amacıyla alışılmadık bir vites düşürme yöntemi uygulayan ilk isimlerden biri oldu. Bu teknik, bataryaların şarj edilmesi için potansiyel yeni yolların sinyalini verdi. Çarşamba günü boyunca Verstappen’in, normalde ihtiyaç duyulmayan yerlerde birinci vitese geçtiği ve diğer pilotların çoğunun ikinci vites tercih ettiği anlar sıkça yaşandı.

Geçmiş sezonlarda, yavaş 10. viraj genellikle ikinci vitesle dönülüyordu ve çoğu pilot halen bu şekilde devam ediyor. Ancak Verstappen’in hızlı turlarında, frenaj esnasında birinci vitese geçerken motor devrinde yaşanan ani artış ve aracın davranışındaki değişim dikkat çekti.

Verstappen, frenajın büyük kısmı devam ederken birinci vitese geçerek motor devrini belirgin şekilde yükseltti. Bu manevra, motorun tolerans sınırları içinde olsa da aracın davranışını ciddi anlamda etkiledi. Manuel şanzımana sahip bir yol otomobilini kullanan veya simülasyon yarışlarıyla ilgilenen herkes, aşırı vites küçültmenin yol açtığı rahatsız edici sarsıntı veya kilitlenme hissini tanıyacaktır. Benzer bir etki Formula 1 araçlarında da görülebiliyor. Pilotların bu durumu önceden öngörerek en verimli şekilde yönetmesi ve aracın önden-arka ağırlık transferine karşı stabil kalmasını sağlaması gerekiyor.

Verstappen bu tekniği gün boyunca, hem hızlı turlarda hem de uzun sürüşlerde uyguladı. Gün ilerledikçe birkaç pilot daha bu yöntemi denemeye başladı ancak Red Bull’un bu stratejiyi en bilinçli ve etkili biçimde kullanan takım olduğu gözlemlendi. Verstappen’in de bu yeni sürüş tarzına hızla uyum sağladığı dikkat çekti.

2026 Güç Ünitelerine Geçişin Etkisi

Bu yaklaşımlar, 2026’da yürürlüğe girecek yeni güç ünitesi düzenlemeleri kapsamında, bataryanın mümkün olduğunca hızlı şarj edilmesi ve çok daha güçlü MGU-K ünitesinin beslenmesi gerekliliğinden kaynaklanıyor. Enerji geri kazanımı için farklı yöntemler mevcut: Düzlüklerin sonunda daha fazla enerji toplamak için gaz kesme ve rölantide ilerleme gibi teknikler yaygınlaşırken, frenaj sırasında arka aks üzerinden enerji toplama da öne çıkıyor.

Verstappen’in vites küçültme sırasında izlediği bir diğer dikkat çekici yöntem ise, örneğin beşinci vitesten dördüncüye ve ardından üçüncü vitese çift vites küçültme, ardından kısa bir bekleme ve tekrar üçüncüden birinci vitese kadar hızlı bir şekilde vites düşürme şeklinde oldu.

Red Bull’un gün boyunca uyguladığı bu stratejiye, Audi takımı da sabah saatlerinden itibaren yöneldi. Sabah Gabriel Bortoleto, öğleden sonra ise Nico Hülkenberg bu tekniği denedi ancak aracın davranışından pek memnun görünmediler. Audi için bu yöntem daha sarsıntılı ve rahatsız edici bir sürüşe yol açtı.

Buna karşılık, Red Bull RB20’nin pist üzerindeki davranışı oldukça dengeli ve kontrollüydü. Özellikle 10. virajda birkaç kayma yaşanmasına rağmen, bu virajın karakteristiği ve gün boyunca etkili olan rüzgârın zorluğu göz önünde bulundurulduğunda, araçta herhangi bir ciddi problem yaşanmadı. Bu durum, geçen yıl Verstappen’in aracın dengesizliğinden duyduğu memnuniyetsizliğin aksine, önemli bir ilerleme olarak öne çıktı.

Takımlar Arası Farklılıklar ve Enerji Geri Kazanım Stratejileri

Bu sezon, tamamen yeni bir araç ve güç ünitesi neslinin başlangıcını temsil ediyor. Takımlar ve pilotlar, oldukça dik bir öğrenme eğrisinden geçerken, uygulanan teknikler de bunun bir göstergesi. Red Bull’un uyguladığı bu yöntem, ilerleyen günlerde değişebilir; diğer takımlar da benzer stratejiler geliştirebilir. Çünkü agresif vites küçültme ile bataryanın daha hızlı şarj edilebileceği bilgisi tüm takımlar ve güç ünitesi üreticileri tarafından biliniyor.

Çarşamba günü itibarıyla, Verstappen ve Red Bull’un kullandığı teknik, pistteki diğer araçlardan ve pilotlardan açıkça ayrıştı. Ferrari ve müşteri takımlarının araçları tamamen geleneksel vites küçültme yöntemiyle sürülüyor ve yol tutuş açısından da çok dengeli görünmüyor. Mercedes motorlu takımlar da bu agresif vites küçültme tekniğini şimdilik tercih etmiyor. Ancak Alex Albon’un akşam saatlerinde 10. virajda birinci vitese geçtiği gözlemlendi, fakat bu Verstappen veya Audi pilotları kadar belirgin değildi. Muhtemelen apex’e daha yakın, motor devrinin düşük olduğu bir noktada yapılan bir vites küçültmeydi; bu durumda vites düşürmenin araç üzerindeki etkisi azalıyor ve enerji geri kazanımı da sınırlı kalıyor.

Red Bull’un güç ünitesinin, enerji geri kazanımı ve düzlüklerde maksimum güç kullanımı açısından umut verici görünmesinin tek nedeni bu teknik olmayabilir. Ancak Red Bull, son iki yıldır yüksek devirli, agresif kullanım için uygun motor stratejileri üzerinde çalıştığını dile getiriyordu. Bu nedenle, güç ünitesinin ve enerji geri kazanım felsefesinin temeli, agresif sürüşe yüksek toleransla atılmış olabilir.

Bu yöntemin diğer takımlar tarafından kopyalanıp kopyalanamayacağı veya aynı sonuca farklı yollarla ulaşılıp ulaşılamayacağı henüz bilinmiyor. Şu an için dikkat çekici olan, Red Bull’un bu yolu seçmiş olması ve Verstappen’in yeni sürüş tarzına hızlıca uyum sağlamış görünmesi.

Bu gönderiyi Instagram'da gör

TRF1 (@trf1.motorsport)'in paylaştığı bir gönderi

trf1.net