Toprak Razgatlıoğlu, 2026 sezonunda Pramac Yamaha ile MotoGP’ye adım atarken önemli bir adaptasyon süreciyle karşı karşıya kalacak. Sadece sürüş pozisyonu ve Michelin lastikleri değil, MotoGP’nin teknik gereklilikleri de milli pilotun önündeki başlıca engeller arasında yer alıyor.

29 yaşındaki Razgatlıoğlu’nun MotoGP’ye geçişi uzun süredir gündemdeydi. Daha önce fabrika takımı koltuğu olmadan Dünya Superbike Şampiyonası’ndan ayrılmayı reddeden Razgatlıoğlu, WSBK’da üç şampiyonluk elde ettikten sonra seriye veda etti.

Yamaha, Pramac’ın fiili ikinci fabrika takımı olması sayesinde Razgatlıoğlu’nu ikna etmeyi başardı. Türk pilot, Haziran 2025’te Japon üreticiyle ilk etapta iki yıllık fabrika sözleşmesi imzaladı. 2026 sezonunda Pramac’ta Jack Miller ile takım arkadaşı olacak.

Razgatlıoğlu, 2025 sonunda V4 motorlu Yamaha M1’i ilk kez Aragon’daki özel testte ve ardından resmi Valencia testinde kullandı. Yamaha M1’deki sürüş pozisyonunun “en büyük fark” olduğunu belirten Razgatlıoğlu, ön tarafla ilgili hissiyatını geliştirmesi gerektiğini ifade etti.

Sylvain Guintoli: “Toprak, MotoGP’de asıl farkı 2027’de yaratacak”

Pramac ve Yamaha, Razgatlıoğlu’nun MotoGP’de Michelin lastiklerine uyum sağlaması için de destek verecek. Zira WSBK’da yalnızca Pirelli lastikleriyle yarışan Razgatlıoğlu, MotoGP’de ise 2026 sezonunun ardından Michelin’den Pirelli’ye geçiş yapılacak. 2027 sezonunda MotoGP’nin tek lastik tedarikçisi Pirelli olacak.

Eski Dünya Superbike Şampiyonu Sylvain Guintoli, Razgatlıoğlu’nun MotoGP’de “gerçek bir silaha” dönüşmesinin 2027 sezonunu bulacağını düşünüyor. Zira o yıl yeni 850cc teknik kurallarıyla birlikte tüm yükseklik ayar cihazları yasaklanacak. Guintoli, Yamaha’nın V4 motoruyla ilgili bazı soru işaretlerinin de sürdüğünü belirtiyor.

Guintoli, Crash’e verdiği demeçte, “O kadar büyük bir yetenek ki… Toprak, motosiklet üzerinde kimsenin yapamadığı şeyleri yapabilen, adeta sihir yaratan özel bir isim. 2026’da neler yapacağını kestirmek zor. Üstelik Yamaha’nın ne kadar rekabetçi olacağı da bir soru işareti. Ancak 2027’de, Pirelli lastiklerinin DNA’sı onun sürüş stiline çok uygun ve yükseklik ayar cihazları olmadan, Superbike’taki gibi daha geleneksel motosikletlerle ne kadar hızlı olabildiğini biliyoruz. 2027’de gerçek bir silah olacak. Gelecek sezon ise ne kadar hızlı adapte olacağı belirsiz. Ama Toprak kesinlikle çok özel bir yetenek” ifadelerini kullandı.

MotoGP’de yükseklik ayar cihazları motosikletin karakterini tamamen değiştiriyor

Razgatlıoğlu, Pramac ile iki yıllık fabrika Yamaha sözleşmesini imzalarken sekiz yıl boyunca yarıştığı Dünya Superbike Şampiyonası’ndan MotoGP’ye geçişte karşılaşacağı zorlukların farkındaydı. Alanya doğumlu pilot, 2021’de Yamaha ile, 2024 ve 2025’te ise BMW ile WSBK şampiyonluğu yaşadı.

Frenajdaki olağanüstü yeteneğiyle Superbike’ta rakiplerinden ayrılan Razgatlıoğlu’nun, MotoGP’de ilk etapta frenajda sınırları zorlaması beklenmiyor. Ancak 2027’de Pirelli lastiklerinin gelişi, onun için önemli bir avantaj olabilir.

MotoGP’de 2027’den itibaren 850cc teknik kuralları kapsamında yükseklik ayar cihazlarının yasaklanması da Razgatlıoğlu’nun işini kolaylaştırabilir. Zira bu cihazlar, mevcut 1.000cc motosikletlerde motosikletin davranışını kökten değiştiren kritik bir unsur olarak öne çıkıyor.

İki kez MotoGP dünya şampiyonu Francesco Bagnaia, Ducati’nin 2025 sezonunda kullandığı yükseklik ayar cihazına uyum sağlayamayınca tüm sezonu kaybetmişti. İtalyan pilot, frenajda motosikletinin davranışından dolayı özgüvenini yitirmiş ve şampiyonluk mücadelesinden beşinciliğe gerilemişti.

trf1.net